Di luar pertimbangan penghematan energi dan pengurangan emisi, dalam beberapa tahun terakhir, produsen mobil utama dunia tidak berusaha keras untuk membuat kendaraan listrik yang dapat mengurangi emisi gas rumah kaca. Di mata masyarakat, kendaraan listrik tanpa emisi juga menjadi salah satu arah penting industri otomotif, merepresentasikan cara transportasi di kota-kota masa depan.
Namun, saat ini proses pembuatan baterai kimia (baterai litium, baterai nikel-hidrogen, dll.) Merupakan salah satu industri yang paling berpolusi di dunia. Dapatkah kendaraan listrik yang dikembangkan atas dasar ini benar-benar menghemat energi dan mengurangi emisi?
Data menunjukkan bahwa meskipun kendaraan listrik tidak mengeluarkan emisi saat berkendara di jalan raya, karbon dioksida yang dihasilkan oleh pembuatan baterai kendaraan listrik 74% lebih tinggi daripada kendaraan bahan bakar tradisional. Dengan kata lain, ketika tidak ada terobosan baru dalam teknologi baterai kimia, emisi nol kendaraan listrik didasarkan pada pencemaran manufaktur baterai skala besar, pencemaran limbah, dan pencemaran pembangkit listrik.
Pembangkit listrik termal
Dilaporkan bahwa pada tahun 2021, akan ada lebih dari 10 juta mobil yang menggunakan baterai dengan daya 60 kWh. Selain itu, sebagian besar baterai akan berasal dari tempat-tempat seperti China, Thailand, Jerman dan Polandia yang mengandalkan sumber daya tak terbarukan seperti batu bara untuk pasokan listrik. Tahun ini, gencarnya pengembangan kendaraan energi baru telah menciptakan kuda hitam di industri era Ningde. Selain itu, Tesla, Volkswagen Group, dan Toyota juga berencana mendirikan pabrik baterai di China. Dengan terus bertambahnya permintaan akan daya baterai, polusi dan kerusakan yang disebabkan oleh produsen baterai bahkan lebih besar daripada kendaraan bahan bakar murni (mesin pembakaran internal).
Kita menghadapi gelombang karbon dioksida skala besar tambahan. Kendaraan energi baru akan meningkatkan lingkungan hidup kita. Keaslian proposisi ini sekarang tidak pasti. Kebanyakan orang belum terlalu memikirkan masalah polusi yang disebabkan oleh pembuatan baterai dan struktur energi Energi baru masih manis dan enak.
Demikian pula, negara-negara Eropa dan perusahaan mobil senior memiliki pemikiran seperti itu.
Platform penggerak listrik Volkswagen MEB
CEO Volkswagen memperingatkan bahwa penggunaan kendaraan listrik untuk mencapai target emisi CO2 konstruksi sebenarnya dapat menyebabkan peningkatan emisi CO2. Untuk mengurangi emisi karbon dioksida rata-rata di Eropa sebesar 30% pada tahun 2030, Volkswagen perlu meningkatkan pangsa kendaraan listriknya hingga 30% dari penjualan mobil baru.
Nissan Leaf (Leaf)
Analis memperkirakan bahwa mungkin diperlukan waktu hingga tiga tahun sebelum mobil "hijau" seperti Nissan Leaf lebih ramah lingkungan daripada mobil diesel. Selain itu, jika kendaraan listrik digerakkan di negara yang 40% listriknya berasal dari gas alam, seperti Inggris Raya, jejak karbon hampir tidak dapat dihapus. Di sebagian besar negara berkembang, proporsi tenaga panas jauh lebih tinggi daripada angka ini.
Melihat pasar global, jika emisi karbon dioksida ingin dikurangi hingga 40%, hampir setengah dari penjualan mobil global haruslah kendaraan listrik murni. Saat ini dibandingkan dengan kendaraan bahan bakar, pangsa pasar kendaraan listrik sebenarnya masih sangat kecil, jauh dari titik kritis penurunan emisi.
Meskipun negara-negara seperti Cina, Prancis, dan Inggris cenderung melarang sepenuhnya mesin pembakaran dalam, regulator belum merumuskan pedoman yang jelas tentang emisi karbon yang dapat diterima selama siklus hidup kendaraan listrik.
Pabrik baterai Tesla (solar)
Beberapa produsen telah menanggapi seruan untuk memproduksi baterai dengan cara yang lebih berkelanjutan. Tesla menggunakan energi matahari untuk memproduksi baterai di pabrik baterai Gigafactory di Nevada, dan berencana untuk membangun pabrik baterai serupa di Eropa dan Shanghai. Perusahaan Cina, Kontemporer Amperex Technology Co., juga sedang mencari cara untuk menggunakan energi terbarukan untuk menggerakkan pabrik Jerman di masa depan.
Komentar editor:
Apakah kendaraan listrik masa depan industri otomotif? Penulis yakin akan hal ini. Namun, jika Anda ingin mencapai penghematan energi, pengurangan emisi, atau bahkan nol emisi, fondasi industri aki saat ini masih jauh dari cukup kokoh. Kendaraan listrik yang dikembangkan atas dasar ini bahkan lebih berbahaya daripada industri kendaraan bahan bakar yang matang.
Untuk mencapai visi besar "pengurangan emisi" dan "emisi nol", tidak hanya kemajuan dan mempopulerkan teknologi baterai listrik, tetapi juga penyesuaian lebih lanjut negara tersebut terhadap struktur energi saat ini, dan kemajuan ilmu pengetahuan dasar. Pertama-tama, untuk pabrik baterai bertenaga seperti baterai lithium dan baterai nickel-metal hydride, mereka tidak boleh mengendurkan kewaspadaan mereka terhadap emisi pabrik karena "sifat hijau" produk mereka. Proses upgrade dan pengembangan teknologi baru masih menjadi fokus; kedua, untuk masyarakat Saat ini, proporsi tenaga panas yang mengandalkan batu bara dan gas alam masih terlalu tinggi. Untuk mencapai penghematan energi dan pengurangan emisi, tenaga air, tenaga angin, tenaga nuklir ... dan metode pembangkit tenaga sumber daya terbarukan lainnya harus secara bertahap meningkatkan bagiannya sampai tenaga panas benar-benar dihilangkan; akhirnya, pondasi Kemajuan ilmiah adalah landasan peradaban manusia, dan peningkatan peralatan penyimpan daya secara fundamental dapat menyelesaikan masalah emisi. Terus terang, kita memerlukan revolusi energi baru untuk menyapu langit yang semakin kotor. Jelas, semua hal di atas tidak ada yang bisa dicapai dalam tiga sampai lima tahun.
- Bulan terburuk di Evergrande! Diserang oleh lima musuh yang kuat, dua tulang keras jauh lebih sulit dihadapi daripada SIPG
- Bantuan asing pertama di Liga Super! Tendangan ledakan Evergrande Iron Guard menguning dan ditangguhkan hanya untuk bergegas ke pernikahan Messi
- Saatnya elang perang Tiongkok memamerkan cakarnya! Jelajahi tiga "usia 20-an" terpenting dari tentara kita