Penulis: Chang Chin Shih tim kami
Satu: Jembatan Cina "Penggemar Lingkaran Kekuatan"
Dari abad 16 hingga 18, selama Dinasti Ming dan Qing, China adalah teknologi eksklusif yang digunakan untuk "mengedarkan penggemar" ke seluruh dunia.
Setidaknya sejak masa Dinasti Sui dan Tang, teknologi pembangunan jembatan Tiongkok telah memimpin secara menyeluruh di negara-negara Barat. Hingga revolusi industri, Tiongkok adalah negara paling mampu di dunia dalam membangun jembatan. . Banyak jembatan kuno yang telah bertahan dalam ujian waktu masih mengejutkan dunia saat ini. Belum lagi jembatan terkenal seperti Jembatan Baodai di Jembatan Zhaozhou, desain kerajinan yang menakjubkan, seperti Baqiao yang dibangun kembali selama Dinasti Sui, ketika fondasi jembatan digali pada tahun 1955 untuk penyelidikan, 78 tumpukan di bawah enam pilar batu. Kayunya masih utuh, dan cakram gerinda di bawah setiap pilar batu sama kuatnya dan dapat digunakan terus menerus. Ini bisa disebut sebagai "teknologi inti keras" yang melampaui seribu tahun.
Selama Dinasti Ming dan Qing, jembatan inti keras Ming dan Qing yang sama, juga disebut orang asing yang mengunjungi Tiongkok pada saat itu, membuka mata mereka berkali-kali: Waloka Spanyol yang mengunjungi Quanzhou selama periode Wanli dari Dinasti Ming tepat berada di jembatan di Quanzhou. Takjub. Beberapa tahun kemudian, Pereira, seorang Portugis, yang berjalan melintasi jembatan ponton di Ganzhou, Provinsi Jiangxi, juga berkata dengan emosi bahwa "China harus menjadi yang pertama di antara pekerja konstruksi di dunia." Dalam "History of the Great Chinese Empire" oleh Mendoza Spanyol, dia berulang kali mengungkapkan ketidaktahuannya tentang jembatan batu besar di Dinasti Ming: Bagaimana jembatan yang begitu megah dan feldspar besar itu berdiri? ?
Selain mengagumi, tentunya ada pembelajaran aktif: Jembatan Kintai dan Jembatan Tontonan Nagasaki, salah satu dari "Tiga Jembatan Terkenal" Jepang, keduanya dirancang dan dibangun oleh orang Cina di Jepang selama Dinasti Ming dan Qing. Dari periode Chongzhen dari Dinasti Ming hingga periode Kangxi dari Dinasti Qing, Martini, seorang Italia dan Domingo, seorang Prancis, yang datang ke Tiongkok secara berturut-turut, telah menulis buku-buku khusus tentang konstruksi jembatan Tiongkok. Mahakarya jembatan Tiongkok seperti "Jembatan Luoyang", "Jembatan Sabuk Berharga", dan "Jembatan Jihong" juga digunakan oleh arsitek Eropa pada abad ke-18. pintu Itu mematahkan penelitian dan mendorong teknologi jembatan Eropa modern.
(Jembatan Sabuk Berharga)
Bahkan pada masa Kangxi, setelah melihat berbagai jembatan terkenal di Tiongkok utara, delegasi Rusia yang berkunjung ke Tiongkok juga meminta Kaisar Kangxi untuk mengirimkan teknisi jembatan ke Rusia untuk mengajarkan teknologi pembangunan jembatan. Singgungan ini juga tertulis dalam "cinta" antara Wei Xiaobao dan Putri Sophia oleh Tuan Jin Yong dengan pena besar, berapa banyak penggemar seni bela diri yang bangga karenanya.
Namun, dibandingkan dengan jembatan Tiongkok kuno yang merupakan penggemar kuat sebelum abad kedelapan belas. Jembatan kuno barat daya yang dibangun pada awal abad kedelapan belas bahkan lebih sulit untuk disebut sebagai versi yang ditingkatkan: Jembatan Luding.
Dua: Jembatan Luding dengan kesulitan yang belum pernah terjadi sebelumnya
Dalam sejarah modern dan modern perang revolusioner di Tiongkok, Jembatan Luding, yang terletak di Sungai Dadu di Kota Luqiao, Kabupaten Luding, Prefektur Otonomi Ganzi Tibet, Provinsi Sichuan, adalah jembatan yang telah menyaksikan banyak sejarah penting. Ini tidak hanya mencatat pertempuran tragis Shi Dakai, tetapi juga melambangkan keajaiban heroik para prajurit Tentara Merah. Namun dalam sejarah teknologi jembatan di dunia, Jembatan Luding juga merupakan jembatan yang menciptakan keajaiban.
(Jembatan Luding, sama di bawah)
Betapa ajaibnya itu? Pertama-tama, Anda dapat melihat lingkungan geografis Jembatan Luding: Sungai Dadu berada di kedua sisi Gunung Erlang pada ketinggian 3.000 meter, dan di sebelah barat adalah Gunung Haizi pada ketinggian 4.500 meter. Jalan penting yang menghubungkan Sichuan dan Tibet diblokir oleh Sungai Dadu. Derasnya air Sungai Dadu lebih dari enam meter per detik, sehingga sangat sulit menyeberangi sungai dengan perahu. Penduduk setempat biasanya menyeberangi sungai dengan perahu kulit sapi atau tali bambu, dan sekali menyeberangi sungai sama dengan membunuh nyawa mereka. Lalu perbaiki jembatan? Di antara pegunungan yang curam, dibangun jembatan dengan aliran air yang deras. Pengalaman konstruksi "jembatan apung", "jembatan batu", dan "jembatan lengkung" sebelumnya tidak berlaku. Hanya jembatan kabel yang dapat diperbaiki.
Oleh karena itu, pada tahun keempat puluh empat Kangxi (1705), karena pertimbangan untuk menstabilkan perbatasan barat daya, Dinasti Qing akhirnya mengambil keputusan. Pembangunan dimulai pada bulan September tahun berikutnya dan selesai pada bulan April tahun berikutnya. Sebuah proyek besar yang belum pernah terjadi sebelumnya dibangun: jembatan kabel Jembatan Luding. .
Mengapa Anda mengatakan "belum pernah terjadi sebelumnya"? Skala pertama Jembatan Luding, panjang keseluruhan 104 meter, lebar tiga meter, dan ketinggian 14,5 meter di atas permukaan air. Delapan papan jalan memanjang menyiapkan badan jembatan, enam jalur dapat digunakan untuk lalu lintas dan kuda, dan dua jalur berfungsi sebagai pagar pembatas. Dapat digunakan untuk perjalanan bisnis sehari-hari, dan dapat digunakan oleh ribuan pasukan dan kuda dalam keadaan darurat seperti perang dan bencana alam. Ini setara dengan mendirikan jalan raya antara daerah Tibet dan daerah Han di pegunungan yang curam. Yang paling sulit adalah bahan konstruksi Jembatan Luding: jembatan kabel!
()
Faktanya, dalam sejarah kuno, jembatan kabel tidak jarang di Cina barat daya, tetapi sangat sulit untuk membangun jembatan kabel di atas Sungai Dadu: lebar Sungai Dadu setinggi 100 meter. "Kabel bambu" dan "kabel rotan" biasa tidak bisa menahan beban. Jembatan Luding, sebaliknya, terdiri dari tiga belas rantai besi tebal. Setiap rantai besi memiliki panjang 127 meter dan membawa sekitar 890 cincin besi. 13 rantai besi tersebut membawa lebih dari 11.000 cincin besi. Beratnya 21 ton, ditambah bagian besi lainnya, seluruh "berat" Jembatan Luding setinggi 40 ton. Jalan mulus melintasi Sungai Dadu ini ditopang dengan kuat oleh "orang besi" seperti itu.
Dan salah satu masalah teknis terpenting adalah: Pada periode Kangxi dari Dinasti Qing ketika tidak ada teknologi modern, bagaimana bisa "orang besi" yang begitu besar bisa melakukannya?
Pada awal pembangunan Jembatan Luding, permasalahan ini juga menimbulkan hikmah berdarah: Saat itu para pengrajin menggunakan perahu kecil untuk membawa rantai besi ke tepi seberang sesuai pengalaman mereka sebelumnya dalam memperbaiki tali bambu, namun masing-masing memiliki berat 1,5 ton. Rantai itu dimuat ke kapal, lalu ada arus yang deras, dan kemudian tragedi kapal itu terbalik dan terbunuh. Setelah belajar dari rasa sakitnya, para pengrajin menemukan metode slipline, yaitu mengikat palu kecil dengan tali rami tipis dan melemparkannya ke tepi seberang, kemudian mengikat tali rami ke tali rami, kemudian menariknya ke tepi seberang dengan tali rami tebal. Ikat tali rami ke kabel bambu hijau, lalu gunakan metode yang sama untuk membuat kabel bambu hijau melewati kedua tepian dan pasang pada balok kayu di kepala jembatan di kedua tepian.
Lanjut, Ratusan tabung bambu diikat ke seluruh rantai, kemudian tabung bambu tersebut dimasukkan ke dalam tali bambu hijau satu per satu, tabung bambu pertama diikat dengan tali panjang, dan salah satu ujung tali panjang diserahkan kepada pengrajin di sisi yang lain, sehingga pengrajin di sisi yang berlawanan saling menarik. Rantai seberat satu setengah ton itu begitu mulus "dibalik" melintasi Sungai Dadu untuk mendirikan badan Jembatan Luding.
Lebih sulit dari "memutar sungai" adalah bagaimana memperbaiki jembatan. Bentang alam yang sulit juga "memaksa" teknologi unik "pemasangan kabel" dari Jembatan Luding: di kedua sisi Jembatan Luding, terdapat penyangga jembatan setinggi 20 meter, dan "sumur jatuh" sedalam enam meter dibangun di penyangga jembatan. Ada delapan tumpukan naga bumi (masing-masing seberat seribu delapan ratus jin) di setiap sumur. Tiga belas rantai besi dipasang kokoh pada tumpukan naga tanah dengan cara memukau, dan bagian yang terkubur diperkuat dengan mortar. Seluruh pontik diperbaiki dengan aman. Di kedua sisi Jembatan Luding, terdapat juga badak besi cor dan kelabang besi, berharap dapat menenangkan "Monster Air" dari Sungai Dadu dan memastikan keamanan jangka panjang Jembatan Luding.
Selain itu, untuk menjaga kualitas dan kuantitas, setiap cincin besi Jembatan Luding hingga tiang besi di kedua sisi selat, setiap potongan besi harus diukir dengan tahun pembuatan dan nama pengrajinnya. . Ketika "barang besi" dari setiap mata rantai rusak, pengrajin akan dihukum. Yang lebih sulit lagi adalah Sichuan tidak memproduksi besi secara lokal pada waktu itu, dan setiap besi yang dibutuhkan untuk perbaikan jembatan diangkut dari Shaanxi dan tempat-tempat lain melintasi ribuan mil. Keajaiban rekayasa ini benar-benar dilakukan dengan usaha keras.
Namun signifikansinya telah melampaui jembatan.
Tiga: Jembatan rantai di luar sejarah
Faktanya, jembatan rantai di Tiongkok Barat Daya selama dinasti Ming dan Qing sama sekali tidak terbatas pada keluarga Jembatan Luding. Antara Kabupaten Baoshan dan Kabupaten Yongping di Yunnan, ada Jembatan Jihong yang dibangun selama periode Chenghua dari Dinasti Ming. Jembatan ini pernah ditulis dalam catatan Xu Xiake Martini dan sarjana lainnya di dalam dan luar negeri, dan diakui sebagai pencetus jembatan kabel modern dan juga dikenal secara internasional sebagai "Jembatan Lanjin". Jembatan kabel Panjiang di wilayah Guanling dan Qinglong, Guizhou, dibangun pada tahun keempat Chongzhen di Dinasti Ming. Jembatan ini mengangkangi tebing di kedua tepi Sungai Panjiang. Saat bunga musim semi mekar, pemandangannya sangat indah. Reputasi "jembatan rantai".
Pada dinasti Ming dan Qing, jembatan kabel yang menaklukkan pegunungan barat daya ini menjadi arteri yang lebih penting. Terutama dalam banyak perang kontra-pemberontakan di Dinasti Qing melawan barat daya, jembatan termasuk Jembatan Luding adalah jalur penting untuk transfer material. Provinsi Sichuan adalah basis logistik untuk Dinasti Qing untuk menggunakan pasukan di barat daya selama periode Kangxi dan Qianlong. Jembatan kabel ini juga yang telah bertahan dalam ujian waktu, memperpendek jarak antara semua bagian barat daya dan memperkuat ikatan ekonomi dan budaya. Kestabilan wilayah Cina Barat Daya disebabkan karena diamnya mereka.
Yang paling penting adalah di era yang kurang teknologi modern itu, para pendahulu pekerja keras dan pemberani menggunakan keahlian unik untuk membuat jembatan yang begitu aneh. Jika Anda ingin bertanya seperti apa keuletan dan kearifan bangsa China, Anda bisa berjalan di jembatan rantai.
Bahan referensi: Luo Zhewen "Jembatan Terkenal Cina", Hang Lei "Jembatan Terkenal Cina"
Hancurkan mitos tentara Mongol yang tak terkalahkan dan bangun garis pertahanan baja Jinghu. Jika Meng Gong masih ada, Dinasti Song Selatan tidak akan mati
Seberapa serius konsekuensi penyalahgunaan karyawan oleh para pemimpin? Lihat balas dendam paling berdarah dalam periode Negara Berperang ini
- Hancurkan mitos tentara Mongol yang tak terkalahkan dan bangun garis pertahanan baja Jinghu. Jika Meng Gong masih ada, Dinasti Song Selatan tidak akan mati
- "Seorang pria meninggal dalam perjalanan ke tempat kerja", dengan 500 juta orang terinfeksi di seluruh dunia, seberapa mengerikan flu 1918?
- Setelah jatuhnya Shu Han, mengapa Soochow bisa sendirian membawa Wei dan Jin selama 17 tahun? Teknologi inti keras ini sangat penting
- Seberapa serius konsekuensi penyalahgunaan karyawan oleh para pemimpin? Lihat balas dendam paling berdarah dalam periode Negara Berperang ini
- Jin Aizong membebaskan seorang tahanan dan memerintahkannya untuk melakukan kejahatan dan melakukan perbuatan berjasa. Beberapa tahun kemudian, dia menjadi dewa tentara Kerajaan Jin
- Mengapa Liu Ying, kaisar Han Hui, berubah dari bocah yang baik hati menjadi orang mati yang berjalan dengan segala pikiran?