Reporter | Tang Jun
Mulai hari ini (19 Juli), Beijing Metro Jalur 1 dan 2 akan memperpanjang jam operasinya pada hari Jumat dan Sabtu. Ini adalah langkah baru yang diambil oleh Beijing untuk mendorong pertumbuhan konsumsi dalam ekonomi malam yang makmur.
Rencana penundaan khusus adalah untuk memperpanjang waktu operasi Jalur 1 dari barat ke timur sebanyak 61 menit, dan dari timur ke barat sebanyak 64 menit. Kereta terakhir berangkat dari semua stasiun sepanjang jalur setelah pukul 00:30. Jalur 2 akan memperpanjang pengoperasian lingkar dalam selama 81 menit dan lingkar luar selama 95 menit.Waktu keberangkatan semua stasiun sepanjang garis akan setelah 00:20.
Sebelumnya, kereta terakhir Beijing Metro Jalur 1 tiba di stasiun terakhir sekitar pukul 0:26, dan pada hari Jumat dan Sabtu berikutnya akan berubah menjadi 1:29; kereta terakhir Jalur 2 akan tiba di stasiun terakhir pada pukul 23:46. Ini akan menjadi 1:15 pada hari Jumat dan Sabtu. Ini adalah pertama kalinya jam operasional reguler kereta bawah tanah Beijing melebihi jam 1 pagi.
Saat ini, 34 kota di China daratan telah membuka kereta bawah tanah, dan waktu pengoperasian kereta bawah tanah mencerminkan waktu aktivitas penduduk setempat sampai batas tertentu. Jiemian News menganalisis waktu kereta bawah tanah terakhir di 34 kota, dan data ini mencerminkan dari sisi siapa "kota yang tidak pernah tidur".
Kereta terakhir dari kereta bawah tanah 12 kota tutup setelah tengah malam, dan kereta bawah tanah Beijing adalah yang terbaru
Dengan memeriksa jadwal operasional situs resmi berbagai perusahaan kereta bawah tanah, Jiemian News memilih jalur kereta bawah tanah terbaru di setiap kota. Beberapa jalur kereta bawah tanah akan ditunda pengoperasiannya pada hari Jumat dan Sabtu, sehingga waktu penutupan jalur terakhir akan diperpanjang. Jam operasi akan berlaku.
Setelah Beijing menyesuaikan jam operasinya hari ini, itu menjadi jalur subway terbaru. Kereta terakhir Jalur 1 berangkat dari Sihui East pada 0:34 dan tiba di Apple Orchard pada 1:29. Shenzhen dan Shanghai diikuti dengan cermat, dengan kereta terakhir tiba masing-masing pada pukul 1:10 dan 01:01. Ketiga jalur ini akan ditunda pengoperasiannya hanya dari Jumat hingga Sabtu atau selama hari libur.
Secara umum, ada 12 kota di Tiongkok Daratan yang kereta bawah tanahnya beroperasi hingga setelah pukul 0:00 (inklusif). Selain empat kota lapis pertama, dan tujuh kota lapis pertama baru di Wuhan, Xi'an, Nanjing, Chengdu, Chongqing, Hangzhou dan Changsha, Urumqi, yang baru saja membuka subway pada akhir tahun lalu, hanya memiliki satu jalur kereta bawah tanah, namun kereta terakhirnya juga beroperasi hingga pukul 0:18.
Waktu berakhir operasi kereta bawah tanah di 16 kota adalah antara pukul 23:00 dan 24:00, dan waktu akhir operasi kereta bawah tanah di Tianjin, Shenyang, Guiyang, Kunming, dan kota-kota lain mendekati pukul 12:00.
Kereta bawah tanah di enam kota tersebut akan berhenti beroperasi sebelum pukul 23.00, yaitu Harbin, Changchun, Jinan, Shijiazhuang, Lanzhou, dan Nanchang. Kecuali Nanchang, 5 kota lainnya adalah kota di utara. Harbin adalah kota paling awal di mana operasi subway berakhir. Kereta terakhir Jalur 1 berangkat dari Stasiun Timur Harbin pukul 21:30 dan berakhir di Hada pukul 22:01.
43 kereta bawah tanah masih beroperasi setelah titik nol, dengan Guangzhou dan Shenzhen terbanyak
Ketika kebanyakan orang sudah tertidur, banyak orang masih dalam perjalanan pulang. Menurut statistik dari Jiemian News, masih ada 43 jalur kereta bawah tanah yang beroperasi setelah pukul 0:00, terhitung sekitar 1/4 dari total jalur negara, kota-kota ini terutama terkonsentrasi di selatan.
Jam operasional kereta bawah tanah di Shanghai, Beijing dan Shenzhen berbeda pada hari kerja, Jumat hingga Sabtu, dan hari libur. Total ada 8 jalur subway di Shenzhen, 7 di antaranya masih beroperasi setelah pukul 0:00. Selama liburan, ada 5 jalur yang jam operasinya melebihi pukul 1:00 pagi. Menurut data kode bus Metro Shenzhen, 5 juta penumpang telah naik kereta terakhir Metro Shenzhen dalam setahun terakhir. Perlu dicatat bahwa hari libur yang dirujuk oleh Metro Shenzhen hanya mencakup hari libur resmi seperti Festival Perahu Naga, Festival Pertengahan Musim Gugur, dan Hari Nasional, dan tidak termasuk akhir pekan.
Ada juga 7 jalur di Guangzhou yang beroperasi setelah jam 0, dan jadwalnya sama setiap hari terlepas dari akhir pekan dan hari libur. (Artikel ini menganggap Baris 3 dan Baris 3 sebagai dua baris)
Operasi diperpanjang Shanghai Metro dari Jumat hingga Sabtu lebih awal dari yang diterapkan di Beijing, mulai tahun 2017. Saat ini, enam jalur kereta bawah tanah di Shanghai Metro memiliki jam operasional melebihi 0:00, dan kebanyakan berakhir setelah 0:40. Beijing memiliki 6 jalur kereta bawah tanah yang beroperasi setelah pukul 0, dan Wuhan, Xi'an, dan Nanjing juga memiliki beberapa jalur yang beroperasi setelah pukul 0.
Yang menarik, hanya dari data subway, Shanghai lebih seperti "kota yang tidak pernah tidur" dibanding Beijing, tapi Beijing "bangun" lebih awal dari Shanghai. Saat ini, hanya ada 5 jalur subway awal di negara yang berangkat sebelum jam 5. Beijing menyumbang 4 dan yang lainnya ada di Shanghai.
Operasi kereta bawah tanah yang tertunda mendorong ekonomi malam
Konsumsi hiburan malam Beijing terkait erat dengan lalu lintas. Reporter Jiemian News mengunjungi Sanlitun pada malam hari dan menemukan bahwa ada lebih dari 100 orang yang mengantri selama jam sibuk.
Untuk melayani ekonomi malam Beijing, Beijing bermaksud untuk membuat empat landmark kota utama dan sembilan distrik bisnis utama di "Ibu Kota Malam". Pada saat yang sama, Beijing telah memperkenalkan langkah-langkah seperti memberikan harga tiket yang rendah untuk pertunjukan operasi, memperpanjang jam buka tempat-tempat indah di atas 4A di pusat kota, dan memandu acara olahraga malam.
Mulai malam tanggal 19 Juli, selain operasi kereta bawah tanah yang tertunda, dari jam 0 pagi hingga 1 pagi, Angkutan Umum Beijing akan mengeluarkan kereta dua arah tambahan pada 25 jalur malam termasuk Ye1, Ye6, Ye27 dan distrik komersial utama lainnya. . Pada saat yang sama, perusahaan taksi akan meningkatkan jumlah pengemudi di sekitar kawasan bisnis malam, dan memandu pengemudi untuk menerima pesanan melalui langkah-langkah insentif dan strategi penyebaran prioritas.
Mengenai ekonomi malam, London merupakan kota yang sering digunakan untuk analisis. Di London, "ekonomi malam" terdiri dari bar, klub, restoran, ruang konser, teater, dll. Menurut data dari lembaga penelitian dan konsultasi ekonomi TBR, "ekonomi malam" London menyediakan 1,3 juta pekerjaan, dengan pendapatan tahunan 66 miliar pound, menyumbang 6% dari total pendapatan pajak Inggris.
Mulai tahun 2016, beberapa jalur kereta bawah tanah di London mulai beroperasi semalam pada akhir pekan, yang selanjutnya mempromosikan konsumsi hiburan malam. International Business Times edisi Inggris mengutip laporan lembaga independen "London Development", yang mengatakan bahwa kereta bawah tanah semalam akan menghasilkan sekitar 77 juta pound bagi perekonomian London. Pada tahun 2030, "ekonomi malam" London akan menghasilkan 30 miliar pound setahun. pendapatan.
Pada 2017, ketika Shanghai mengumumkan perpanjangan jam operasional kereta bawah tanah pada akhir pekan, banyak pusat perbelanjaan juga menindaklanjuti dengan konsep "mal perbelanjaan larut malam", menunda jam kerja makanan ringan dan restoran hingga pukul 23.00 atau bahkan keesokan paginya.
Bisakah kereta bawah tanah beroperasi semalam?
London bukan satu-satunya kota tempat kereta bawah tanah beroperasi semalam. Kereta bawah tanah di New York dan Kopenhagen beroperasi 24 jam sehari; banyak kota di Eropa seperti Berlin, Paris, Barcelona, dan Stockholm juga mencoba beroperasi semalam pada akhir pekan; kereta bawah tanah Hong Kong beroperasi pada hari-hari libur besar, seperti Malam Natal, Beroperasi semalaman di Hari Tahun Baru dan seterusnya.
Beijing Metro Jalur 1 adalah kereta bawah tanah yang beroperasi harian terpanjang di China Daratan. Ini berakhir paling lambat pukul 1:29, dan kemudian mulai beroperasi lebih awal pada pukul 4:58. Jaraknya hanya tiga setengah jam. Ini adalah jalur terdekat dengan operasi semalam. Jika subway ingin beroperasi semalaman, perlu mempertimbangkan banyak faktor seperti biaya dan perawatan.
Federasi Transportasi Paris telah menghitung biaya operasi untuk memperpanjang jam operasional di malam hari, termasuk gaji berbagai staf dan biaya tambahan yang disebabkan oleh perawatan peralatan. Hasilnya menunjukkan bahwa jika operasi semalam pada akhir pekan (Jumat dan Sabtu malam) direalisasikan, diperlukan biaya operasi tahunan sebesar 70 juta euro; jika penundaan tengah minggu (Minggu malam hingga Kamis malam) adalah 1 jam, peningkatan sebesar 4250 akan dibutuhkan setiap tahun Sepuluh ribu euro untuk biaya operasional.
Periode pemadaman malam umumnya merupakan periode pemeriksaan dan pemeliharaan peralatan kereta bawah tanah, dan operasi semalam juga membawa kesulitan yang lebih besar untuk pemeriksaan dan perbaikan kereta bawah tanah. Untuk menjaga agar kereta bawah tanah tetap beroperasi semalaman, Kota New York telah membayar banyak uang dalam hal keuangan dan tenaga kerja. Selain itu, kereta bawah tanah New York mengadopsi sejumlah besar desain tiga jalur dan empat jalur, yang memungkinkan jalur digunakan secara bergantian tanpa mengganggu operasi, sehingga merombak jalur lain, mengurangi dampak operasi semalam pada pemeliharaan.
Wu Jia dari Institut Riset dan Desain Metro Guangzhou pernah menyatakan bahwa berdasarkan perkembangan kota-kota domestik saat ini, kondisi untuk pelaksanaan operasi angkutan kereta malam belum tersedia, namun perpanjangan waktu operasional secara bertahap masih patut menjadi pertimbangan serius untuk memenuhi kebutuhan angkutan malam penumpang.
Wu Jia percaya bahwa pemilihan jam operasi tertentu harus didasarkan pada kebutuhan aktual, perkiraan nilai sosial yang diciptakan, serta biaya investasi yang diperlukan dan batasan organisasi operasi, dan faktor lainnya, untuk menemukan titik keseimbangan yang paling tepat, yaitu terjangkau secara finansial. , Dan memaksimalkan tingkat layanan. Secara khusus, perlu digarisbawahi bahwa pencarian titik ekuilibrium ini tidak hanya sebagai indikator digital keuangan, tetapi juga manfaat sosial.
Namun, dengan mempopulerkan pengemudian tanpa awak yang sepenuhnya otomatis, metode perawatan cerdas, dan peralatan pemantauan baru, biaya operasi semalam diharapkan dapat dikontrol dan dikurangi secara signifikan, terutama biaya yang berkaitan dengan sumber daya manusia, dan keselamatan akan meningkat dengan kemajuan teknologi. Pembangunan telah diperkuat dan dijamin, dan kelemahan dari operasi yang tertunda dan semalam secara bertahap menghilang dan melemah.
Masyarakat pertama kali tahu
- "Aliran yang jernih" di bawah suhu tinggi, beri penghormatan kepada "pahlawan matahari yang terik" ini
- Peta masalah dari situs web resmi 29 perusahaan telah diperbaiki; Universitas Xiamen menyelidiki insiden yang dilaporkan oleh tim bola basket ...
- Biro Pos Negara menanggapi "batalkan kode pos"; memposting pelecehan verbal di lingkaran pertemanan merupakan pelanggaran reputasi ...