Setelah memperkenalkan tiga model generasi pertama di kolom terakhir, mari kita lihat generasi 911 yang tersisa. Setelah memasuki tahun 1990-an, perubahan pada 911 sangat jelas, Meskipun perubahan ini jauh lebih kecil daripada perubahan pada model merek lain, tidak mudah untuk tetap berpegang pada 911 tradisional.
Puncak dari mesin berpendingin udara
Generasi keempat 911 (kode sasis 993) dirilis pada tahun 1993. Model-model generasi ini akhirnya membawa perubahan penampilan yang relatif besar: lampu depan dengan sudut kemiringan yang lebih besar dan garis yang lebih bulat tidak akan memungkinkan Anda membandingkannya dengan model tiga generasi sebelumnya. Membingungkan, poin yang lebih penting adalah model ini adalah 911 terakhir dengan mesin berpendingin udara.
Versi standar model generasi ini masih menggunakan mesin 3.6L M64, tetapi ECU dan desain knalpot dioptimalkan, dan tenaga maksimum ditingkatkan menjadi 200kW. Selain itu, generasi 911 ini masih menggunakan platform yang sama dengan tiga generasi sebelumnya, namun suspensi belakangnya mengadopsi struktur multi-link, dan kekakuan bodinya 20% lebih tinggi dibandingkan generasi sebelumnya. Perubahan tersebut telah meletakkan fondasi yang kokoh bagi peluncuran model berperforma tinggi di masa mendatang.
Selain model versi standar (Carrera), Carrera 4 yang dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda juga muncul di katalog produk. Selain itu, versi konvertibel dari Cabriolet dan Targa juga ada di lini produk. Namun generasi Targa ini tidak sama dengan sebelumnya.Jika Targa generasi sebelumnya masih bisa dikatakan convertible, maka generasi Targa ini tidak berbeda dengan model hardtop, membatalkan desain balok klasik berbentuk T sebelumnya dan menggantinya dengan Sunroof panorama yang bisa dibuka. Meski desain ini sangat futuristik, dan atapnya tidak perlu dilipat, garis sampingnya terlalu mirip dengan versi hard-top.
Meskipun model Targa melanggar tradisi, rasanya seperti menembak sendiri di kaki, tetapi model Cabirolet telah menjadi populer, dan juga satu-satunya mobil convertible selain Speedster.
Pada tahun 1995, lahir model 911 Turbo generasi keempat.Mesin 3.6T memiliki tenaga maksimum 300kW dan torsi maksimum 541N · m. Data ini memungkinkan 911 Turbo memasuki "klub 400 hp" untuk pertama kalinya. Ini belum berakhir. Porsche kemudian meluncurkan versi yang lebih tinggi - model 911 Turbo S. Karena peningkatan tekanan pada asupan dan pendinginan mesin, model Turbo S juga membuka dua intake udara di atas alis roda belakang. Desain ini sudah menjadi tradisi model Turbo.
Berdasarkan generasi 911 Turbo ini, Porsche juga meluncurkan mobil balap yang memenuhi kategori GT2. Berkat hasil yang luar biasa, akhirnya Porsche memutuskan untuk mengubahnya menjadi produk legal on-road, sehingga muncullah 911 GT2 dengan banyak pemrosesan ringan dan performa yang sangat baik. Badan lebar paku keling kipas balap memang menjadi incaran dikejar penggemar.
Pendinginan tidak lagi bergantung pada mengemudi
Sejak 1993, riset dan pengembangan generasi kelima dengan kode nama 996 telah dilakukan, berbeda dengan generasi keempat 911 sebelumnya yang semuanya berasal dari platform yang sama, generasi kelima 911 lahir dari platform baru. Pada tahun 1997, Porsche secara resmi merilis generasi kelima 911. Mobil baru ini dirancang oleh desainer Cina Lai Ping. Garis bodi yang mulus dan kaca depan yang lebih miring membuat koefisien hambatannya hanya 0,3.
Dari segi interior, 911 generasi kelima mengadopsi gaya dan tata letak yang sama dengan Boxster generasi pertama yang diluncurkan sebelumnya. Perbedaannya adalah 911 mempertahankan panel instrumen lima bagian, tetapi posisi relatif antara setiap dial independen lebih kompak. .
Perubahan terpenting dari model generasi kelima adalah penghentian total mesin berpendingin udara berusia 34 tahun dan konversi penuh ke mesin berpendingin air. Alasan utama meninggalkan pendingin udara adalah untuk menghadapi peraturan emisi dan kebisingan yang semakin ketat, tetapi keuntungannya adalah bahwa penggunaan sistem pendingin air dapat semakin menekan potensi engine.
Versi standar dari model generasi kelima yang asli menggunakan mesin berpendingin air 3.4L horizontal yang berlawanan dengan daya maksimum 221kW dan torsi puncak 350N · m. Waktu akselerasi dari 100 kilometer adalah 5,2 detik, dan kecepatan maksimumnya 280 km / jam. Setelah perubahan jangka menengah, mesin dari versi standar telah diperluas menjadi 3,6L, dan tenaga maksimum telah sedikit ditingkatkan sebesar 11kW. Lebih penting lagi, lampu depannya mengadopsi gaya model Turbo yang diluncurkan pada 1999, yang terlihat sedikit memanjakan mata.
Berdasarkan versi standar penggerak belakang, Porsche meluncurkan 911 (996.1) GT3 pada tahun 1999, dengan mesin 3.6L dengan daya maksimum 265kW; setelah perubahan jangka menengah, GT3 baru (996.2) diluncurkan, dan tenaga mesin maksimum ditingkatkan menjadi 280kW; 911 (996.2) GT3 RS yang lebih bertenaga diluncurkan, dengan daya maksimum 284kW. Meskipun peningkatan daya tidak terlalu jelas, desain yang ringan tetap ada.
Pada September 1999, Porsche merilis 911 Turbo dengan sistem penggerak empat roda standar. Mobil mengadopsi paket aerodinamika baru. Bila kecepatan melebihi 122 km / jam, spoiler tambahan pada spoiler belakang tetap juga akan digunakan. Naik secara otomatis. Sistem tenaganya dilengkapi dengan mesin twin-turbocharged 3,6L yang berlawanan secara horizontal dengan daya maksimum 309kW, dan Turbo S memiliki daya maksimum 331kW.
Pada tahun 2001, Porsche meluncurkan 911 GT2 yang lebih bertenaga.Seperti GT3, model GT2 juga memiliki penggerak roda belakang.Hal ini terutama karena GT2 adalah mobil balap yang dibuat untuk bersaing di level GT2, yang membatasi penggunaan sistem penggerak empat roda. Paket aerodinamika bodi GT2 lebih besar dibandingkan model 911 Turbo. Paket ini juga dilengkapi dengan rem cakram keramik sebagai standar. Mesin 3.6T memiliki tenaga maksimum 355kW setelah penyesuaian dan torsi maksimum 640N · m. Hanya gearbox manual 6 kecepatan yang dapat dipilih. Dan demi mengurangi bobot, GT2 tidak dilengkapi AC dan jok belakang.
911 generasi keenam, dengan nama kode 997, keluar pada tahun 2004. Kali ini cahaya bulat mata katak klasik kembali, dan seluruh bagian depan tampak jauh lebih enak dipandang dibandingkan generasi sebelumnya. Meski memiliki tampilan anyar, perubahan internal model generasi ini tidak terlalu besar, karena masih menggunakan platform model generasi kelima.
Dari segi tenaga, entry-level coupe-type 911 Carrera tetap dilengkapi dengan mesin horizontal 3.6L yang diturunkan dari model sebelumnya (kode 996.2). Setelah penyetelan ulang, tenaga maksimum ditingkatkan menjadi 254kW dan torsi maksimum 370N · m. Carrera S meningkatkan tenaganya dengan meningkatkan kapasitas mesin. Baik model hardtop, Cabriolet atau Targa, menggunakan mesin 3.8L natural aspirated. Tenaga maksimum ditingkatkan dari 254kW menjadi 283kW, dan waktu akselerasi per 100 km juga diperpendek. .
Pada tahun 2006, model Turbo memulai debutnya di Geneva Motor Show. Awalnya dibekali mesin 3.6T dengan tenaga maksimal 353kW. Setelah mid-term ubahan, model Turbo mengadopsi mesin berkapasitas lebih besar 3.8T dengan tenaga maksimum 368kW. Model ini memasuki klub 500-hp untuk pertama kalinya, dan Turbo S mencapai tenaga maksimum 390kW.
Model generasi keenam juga memiliki versi GT3 dan GT3 RS, keduanya menggunakan penggerak roda belakang yang dipasang di belakang. Sebelum mid-term facelift, baik GT3 maupun GT3 RS menggunakan mesin 3.6L. Setelah facelift dipasang mesin 3.8L. Atas dasar itu, Porsche juga meluncurkan versi terkuat dari GT3-GT3 RS 4.0. Seperti namanya, dibekali dengan 4.0L. Mesin.
Versi GT2 dan GT2 RS juga tidak ada. GT2 yang diluncurkan pada tahun 2007 didasarkan pada 911 Turbo sebelum facelift. Tenaga maksimum mesin 3.6T selanjutnya diperas dari 390kW; GT2 RS yang diluncurkan pada tahun 2010 dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga. Dengan tenaga 456kW, telah memasuki klub 600-hp.
Platform ketiga dalam sejarah
Pada September 2011, Porsche merilis generasi ketujuh dari 911. Model generasi ini didasarkan pada platform baru. Ini juga merupakan platform baru ketiga yang digunakan dalam sejarah 911. Meski begitu, sulit bagi kami untuk melihat dari apa yang dimilikinya sebelumnya. Terlalu banyak perbedaan. Tapi bagaimanapun juga, platform baru ini memiliki kelebihan, misalnya jarak sumbu roda yang lebih panjang dari 100mm menjadi 2450mm. Struktur baru membuatnya lebih besar sekaligus mengurangi bobot hingga 45kg.
Versi standar model generasi ketujuh menggunakan mesin berkapasitas lebih kecil (3.4L), sedangkan versi S masih menggunakan mesin 3.8L, namun tenaganya sedikit meningkat dibanding generasi sebelumnya. Namun, hal yang paling perlu diingat dari model generasi ini adalah bahwa setelah perubahan jangka menengah, selain seri besar GT3, juga telah diisi ulang sepenuhnya. Carrera, Carrera S dan Carrera GTS semuanya menggunakan mesin 3.0T baru.
Dari segi tampilan, modelnya mudah dikenali setelah pergantian mid-term. Spanduk grille air intake belakang telah diubah menjadi tata letak vertikal. Meski terlihat janggal pada awalnya, namun setelah sekian lama memadukan kesan klasik dan modern. Namun, jawaban yang diberikan oleh Porsche adalah desain longitudinal membantu meningkatkan efisiensi asupan.
Ditulis di akhir: Sekarang generasi kedelapan 911 akan segera hadir. Dari foto yang diekspos, mobil baru ini masih belum banyak berubah secara umum. Detailnya lebih modern, tetapi dari sudut tertentu, lebih mirip generasi pertama. Beetle, atau seri Porsche 356. Sejarah kelahiran mobil tidak lama. Dalam 100 tahun terakhir, hanya ada sedikit model seperti 911 yang tidak banyak berubah sejak generasi pertama. Apakah berhasil atau tidak, ketekunan ini patut dipuji. Yang patut dipuji adalah 911 menjual dengan cukup baik. (Foto / Teks, Netcom Liu Ke, gambar berasal dari Internet)
- Sangat bagus! Reformasi asuransi kesehatan Zhejiang akan mencapai "tiga terobosan", dan implementasi yang buruk membutuhkan akuntabilitas
- Merekomendasikan 2.0T daya rendah penggerak dua roda versi mewah FAW-Volkswagen Discovery Car Manual
- Lakukan pemanasan "122" dan masuk kampus dengan aman-Polisi lalu lintas bunuh diri memasuki taman kanak-kanak untuk melaksanakan pendidikan keselamatan lalu lintas