Setelah turun dari pesawat, konter mirip paviliun Tiongkok berangsur-angsur menjadi jelas ketika kerumunan pada jam sibuk kereta bawah tanah Shanghai, dihiasi dengan elemen Tiongkok seperti spanduk bait, lentera merah, simpul Tiongkok, dan aksara Tiongkok, menghiasi konter layanan.
Inilah yang dilihat reporter China Business News setelah penerbangan jarak jauh 11 jam 30 menit dari Shanghai. Bahasa Amharik (bahasa resmi Ethiopia) di sebelah loket mengingatkan Anda bahwa Anda telah memasuki Ethiopia, dan ini adalah loket layanan berbahasa China dari Ethiopian Airlines (selanjutnya disebut sebagai "Ethiopia") di Bandara Internasional Bole.
Menunggu di konter China untuk bertanya, ada turis yang bersemangat membawa perlengkapan outdoor, dan penumpang bisnis berjas dan sepatu kulit yang kalem dan kalem, dan bahkan sedikit cemas. Mungkin mereka adalah pekerja yang datang ke Afrika untuk pertama kalinya untuk "mencari emas".
Ada perwujudan halus lainnya dari kehadiran unsur Tionghoa di bandara ini. Staf penjualan di banyak toko dapat berbicara sedikit bahasa Tionghoa sederhana. Tentu saja, ini lumrah di bandara internasional di seluruh dunia. Bedanya, reporter dari China Business News Yang mengejutkan saya, beberapa orang memiliki aksen Sichuan dalam bahasa Mandarin, dan beberapa memiliki aksen Kanton. Bisa dilihat bahwa bahasa Mandarin mereka tidak hanya dipelajari dari penumpang.
Stasiun transit di Afrika
Meskipun Ethiopia hampir tidak memiliki minyak, gas alam, atau mineral berharga lainnya, ekonominya berkembang pesat, dan telah mempertahankan pertumbuhan yang cepat untuk waktu yang lama di antara negara-negara kaya sumber daya non-energi di Afrika. Sekarang menjadi ekonomi terbesar di Afrika Timur. Unsur Cina di antara mereka patut disebutkan.
Tan Jian, Duta Besar China untuk Ethiopia, pernah menyatakan bahwa China dan Ethiopia telah melakukan kerja sama di berbagai bidang di bawah inisiatif Belt and Road. Di bidang infrastruktur, Kereta Api Yaji yang menghubungkan Ethiopia dan Djibouti tetangganya yang dibangun oleh perusahaan-perusahaan China merupakan urat nadi utama perekonomian Ethiopia.
Selain itu, Awasa Industrial Park di Ethiopia dibangun oleh China Civil Engineering Group Co., Ltd. hanya dalam 9 bulan. Kerja sama antar negara dan organisasi internasional juga terus meningkat. Ambil contoh Akademi Kereta Api Baru di Ethiopia. China mendanai dan membangun infrastruktur sekolah, sedangkan Bank Dunia dan institusi Eropa memberikan bantuan dalam merumuskan kursus dan rencana bisnis.
Bertemu banyak orang Tionghoa di sini juga karena Egypt Airlines.
Ethiopian Airlines saat ini memiliki sebanyak 34 penerbangan yang menghubungkan China dan Ethiopia setiap minggunya. Setelah tiba, Ethiopian Airlines menyediakan rute dari ibu kota Addis Ababa ke lebih dari 30 negara dan lebih dari 50 kota di Afrika. Berkat Ethiopian Airlines, Ethiopia menjadi perhentian pertama bagi banyak orang China yang memasuki Afrika. Menurut data Kementerian Luar Negeri China, Ethiopian Airlines melayani sekitar 4.000 penumpang China setiap hari.
Perkembangan yang makmur dari Ethiopian Airlines mengalami kemunduran besar pada 10 Maret. Sebuah pesawat penumpang dari Addis Ababa ke Nairobi, ibu kota Kenya, jatuh tak lama setelah lepas landas, menewaskan 157 penumpang dan awak di dalamnya.
Rute ini menghubungkan Addis Ababa dan Nairobi, dua kota terbesar di Afrika Timur. Ada empat penerbangan dalam sehari. Ini adalah rute paling sering Mesir di Afrika.
Kecelakaan tersebut membuat Ethiopian Airlines menarik perhatian seluruh dunia. Meskipun pesawat Boeing 737 MAX yang digunakan dalam penerbangan tampaknya tidak dapat dihindari saat ini, hal itu pasti akan menjadi pukulan bagi kepercayaan diri Egypt Airlines sendiri: Akankah penumpang menjauh dari Egypt Airlines selamanya?
Lu Jinghao, yang telah berkecimpung dalam bisnis dan pekerjaan konsultasi di Afrika selama bertahun-tahun, memiliki 60 hingga 70 penerbangan setahun di benua Afrika, yang memberinya suara yang bagus dalam masalah ini. Saat dihadapkan pada pertanyaan ini, dia tidak segan-segan memberi tahu reporter CBN bahwa dia akan tetap mengambil penerbangan Mesir, dan di matanya, "Egypt Airlines masih menjadi maskapai penerbangan terbaik di Afrika."
Perusahaan penerbangan terbesar di Afrika
Saat ini, baik itu jumlah pesawat, jumlah rute, atau jumlah penumpang, Ethiopian Airlines menduduki peringkat teratas di antara maskapai penerbangan terbesar di Afrika.
Selain itu, juga merupakan salah satu dari sedikit maskapai penerbangan yang dapat meraih keuntungan di benua Afrika. Pada tahun fiskal 2017 ~ 2018, keuntungan Egypt Air adalah 245 juta dolar AS (sekitar 1,65 miliar yuan), dan mengangkut 10,6 juta penumpang.
Ethiopia adalah salah satu dari sedikit negara di Afrika yang tidak pernah mengalami penjajahan. Ethiopian Airlines didirikan pada tahun 1945 oleh Haile Selassie, kaisar terakhir Ethiopia, ia berharap dapat mengembangkan maskapai penerbangan komersial sebagai tujuan dari upaya modernisasi ekonomi dan sosial serta menghilangkan citra kemiskinan di negara tersebut.
Faktanya, ini adalah keputusan yang bijak. Ethiopia terletak di daerah pegunungan. Perkembangan penerbangan dapat secara efektif menutupi kekurangan konstruksi jalan dan rel kereta api.
Saat ini, Ethiopian Airlines adalah maskapai penerbangan Afrika pertama yang menerima dan mengoperasikan Boeing 787 Dreamliner dan 757 Freighter. Seorang reporter dari China Business News melihat deretan 787 pesawat penumpang di landasan Bandara Internasional Bole. Lu Jinghao juga mengatakan kepada reporter China Business News bahwa dari pengalamannya, pesawat penumpang Ethiopian Airlines merupakan yang terbaru di antara maskapai-maskapai Afrika.
Menurut statistik, usia rata-rata armada Ethiopian Airlines lebih dari 5 tahun, sangat muda dibandingkan dengan maskapai Barat: misalnya, British Airways 13,5 tahun, United Airlines 15 tahun, dan American Airlines 10,7 tahun.
Termasuk kecelakaan ini, Ethiopian Airlines telah mengalami empat kecelakaan udara besar, namun tetap menjadi salah satu maskapai penerbangan teraman di Afrika. Pada 2010, pesawat Egyptian Airlines jatuh ke Laut Mediterania tak lama setelah lepas landas dari Beirut, ibu kota Lebanon. Menurut penyelidikan di Lebanon, hal itu diyakini disebabkan oleh kesalahan pilot, sedangkan Ethiopian Airlines meyakini hal itu disebabkan oleh sabotase, sambaran petir atau penembakan di darat. Satu kecelakaan pada tahun 1996 ketika bahan bakar kehabisan bahan bakar setelah penerbangan dibajak. Yang pada tahun 1988 disebabkan oleh merpati terlibat dalam mesin.
Dibandingkan dengan keunggulan Ethiopian Airlines, Bandara Internasional Bole sebagai bandara penghubung di Afrika jauh kalah. Tak hanya gagal meraih gelar bandara terbaik di Afrika, bandara ini kerap dikritik para pelancong.
Bandara ini ramai seperti yang disebutkan di awal artikel, kursi umum telah menjadi sumber daya yang langka, dan banyak orang hanya berbaring di tanah. Meskipun ada jangkauan WiFi, seringkali tidak terhubung, dan kecepatan koneksi sangat lambat. Barang dagangan di toko bandara tidak cukup kaya.
Yang disalahkan adalah menyalahkan Egypt Airlines. Pada tahun 2003, Bandara Bole membangun gedung terminal baru dan landasan pacu sepanjang 3.800 meter, menjadi salah satu bandara terbesar di Afrika. China berpartisipasi dalam pembangunan bantuan proyek besar tahun itu. Namun, ini tidak dapat mengimbangi perkembangan pesat Ethiopian Airlines, dan fasilitas bandara segera menjadi tidak mencukupi.
Pada 2017, proyek perluasan terminal baru Bandara Bole diluncurkan dan dikerjakan oleh China Communications Construction Group.Setelah perluasan tersebut, kapasitas tahunan bandara ini sekitar 22 juta, yang lebih dari tiga kali lipat kapasitas angkut terminal lama. Gedung terminal baru secara resmi selesai dan dibuka pada Januari 2019. Meskipun perangkat keras telah diperbarui, masalah layanan lainnya masih ada dan masih banyak ruang untuk perbaikan.
Terbang ke negara tetangga untuk transit ke Eropa?
Selain operasinya yang bagus, Ethiopian Airlines saat ini terus berkembang dan membantu maskapai Afrika lainnya.
Pada 2013, Ethiopian Airlines membantu memulihkan Air Malawi dan saat ini memiliki 49% sahamnya. Pada akhir Agustus 2018, Ethiopian Airlines mengumumkan telah mengakuisisi 49% saham Chad Airlines, sementara pemerintah Chad mempertahankan 51% saham. Pada Januari 2019, Ethiopian Airlines mencapai kesepakatan dengan pemerintah Zambia untuk memulai kembali maskapai penerbangan milik negara di negara itu.
Membantu maskapai penerbangan nasional yang gagal untuk melanjutkan operasi dan secara bertahap membangun pangkalan regional di benua Afrika telah mempersulit penggoyangan posisi teratas Ethiopian Airlines di Afrika.
Untuk melawan monopoli Ethiopian Airlines di Afrika, Air Mauritius, South African Airways, Rwanda Airways, dan Kenya Airways berencana untuk membentuk aliansi penerbangan sipil Afrika pertama pada Maret 2019 untuk meningkatkan pendapatan.
Namun, perlu dicatat bahwa sebagian besar maskapai yang bersaing ini berlokasi di Afrika Timur. Situasi di Afrika Barat sangat berbeda. Lu Jinghao mengatakan kepada wartawan CBN bahwa konektivitas antara negara-negara Afrika Barat sangat buruk, dan seringkali membutuhkan lebih dari sepuluh jam dalam perjalanan untuk transit melalui Eropa untuk pergi ke negara tetangga dengan hanya satu jam penerbangan.
Ada banyak alasan yang menyebabkan fenomena ini, misalnya negara-negara bekas jajahan Inggris memiliki sedikit pertukaran dengan negara-negara bekas kolonial Perancis. Namun alasan yang lebih penting adalah banyak negara Afrika Barat yang takut maskapai dari negara Afrika lainnya akan menjadi ancaman bagi pasar penerbangan mereka sendiri, sehingga mereka menolak untuk masuk dan hanya memberikan hak udara terbatas kepada maskapai penerbangan di luar Afrika.
Dalam keadaan seperti itu, hanya ada sedikit penerbangan antara negara-negara Afrika Barat, monopoli pasar telah menaikkan biaya operasional, harga tiket tinggi, dan industri penerbangan berkembang lambat.
Kelompok sosial Afrika telah lama berkomitmen untuk sepenuhnya meliberalisasi hak navigasi di antara negara-negara Afrika. Pada awal tahun 1988, beberapa negara Afrika menyetujui liberalisasi penerbangan, dan kemudian mencapai kesepakatan, tetapi akhirnya gagal untuk menerapkannya. Uni Afrika secara resmi meluncurkan pasar transportasi udara tunggal Afrika pada tahun 2018, dan 23 negara Afrika telah bergabung.
Dalam satu pasar penerbangan, maskapai penerbangan di benua Afrika akan diizinkan untuk menghubungkan dua kota Afrika mana pun, yang dapat memperkuat hubungan antara negara-negara Afrika dan menurunkan harga tiket pesawat.
Afrika memiliki 16,75% populasi dunia, tetapi hanya menyumbang 2% hingga 4% dari jumlah penumpang di industri penerbangan global, dan lebih dari 70% langit Afrika ditempati oleh perusahaan di luar Afrika. Jika negara-negara Afrika akhirnya meninggalkan proteksionisme, terapkan Pasar penerbangan tunggal akan menyuntikkan vitalitas baru ke dalam pengembangan industri penerbangan sipil Afrika.
- Aturan konsesi buruk pertama Liu Yu, tetapi kata-kata cucu buyutnya membuat mereka yang mendengarnya meneteskan air mata
- Pada usia 27 tahun, dia berkeliling dunia dan menggunakan ribuan cara untuk memberi tahu ibunya bahwa dia adalah seorang selebriti Internet.
- Dewi selancar yang bepergian ke 40 negara pada usia 30 tahun dan mengenakan bikini untuk dijelajahi!
- Mengapa dinasti dan rezim separatis setelah Qin jarang menggunakan "Shang" sebagai nama negara mereka
- Lingkaran luar ruangan selama satu minggu | Pria berusia 60 tahun telah selesai berkendara di jalan "Long March", dan sepatu luar ruangan yang tak terlihat yang bisa dilepaskan memanggil Anda!
- Dari paralayang hingga fotografi alam liar, "manusia burung" perempuan tidak pernah menyerah untuk "terbang"!