Lei Feng.com: Siapa "pemain nomor satu" dalam industri penggerak otonom?
Dalam dunia mengemudi otonom saat ini, setiap peserta mengikuti langkah anak perusahaan Alphabet, Waymo.
Saat ini, Waymo telah melangkah jauh ke depan, mengalahkan pesaing terdekatnya, General Motors dan perusahaan otomotif lainnya, dan membiarkan mobil self-driving memasuki mata publik. Pada bulan Januari tahun ini, Waymo membeli ribuan mobil mini Chrysler Pacifica, melengkapinya dengan teknologinya sendiri, dan berhasil menyelesaikan tes mobil tanpa pengemudi, menstabilkan posisi Waymo dalam industri mengemudi sendiri.
Selain Waymo, tahun ini belum ada perusahaan yang meluncurkan layanan car-hailing self-driving, apalagi meluncurkan layanan tersebut di berbagai kota.
GM berencana bekerjasama dengan Chevrolet Bolt untuk meluncurkan layanan car-hailing self-driving. Diharapkan pada akhir tahun depan, pemerintah AS akan menyetujui otonom mengemudi di jalan raya. Sebaliknya, sebagian besar perusahaan lain lebih berhati-hati dalam menghadapi hambatan terakhir (pemerintah) untuk mengemudi secara otonom, dan berharap dapat menyelesaikan masalah ini pada tahun 2020 atau nanti.
Tidak diragukan lagi, jalan menuju mengemudi otonom panjang dan berbahaya. Baru-baru ini, dua raksasa di industri mengemudi otonom, Uber dan Tesla, sama-sama melakukan pembunuhan mengemudi otonom. Pekan lalu, Waymo juga terlibat tabrakan mobil tanpa pengemudi. Namun, meski jalan menuju otonom mengemudi tidak mulus, banyak perusahaan yang berinvestasi di industri penggerak otonom karena mereka tahu bahwa industri penggerak otonom memiliki masa depan yang cerah.
Dalam tiga tahun ke depan, hampir semua perusahaan di industri otonom mengemudi akan dapat mengoperasikan kendaraan otonom di jalur tetap di jalan kota. Sekarang, sebagian besar perusahaan dapat menyadari pengoperasian mobil self-driving berkecepatan rendah, yang memberikan kesan bahwa perusahaan "terbagi rata", seolah-olah tidak ada perusahaan yang menonjol dari keramaian. Namun, meski industri penggerak otonom masih dalam masa pertumbuhan, memang ada beberapa perusahaan yang sudah melebihi rata-rata industrinya.
Brian Collie, kepala Departemen Otomotif AS dari Boston Consulting Group, mengatakan: "Waymo telah mengembangkan sistem penggerak otonom yang sangat baik. Namun, meskipun sistem tersebut dapat memimpin industri, sangat sulit untuk memproduksi kendaraan otonom yang dilengkapi dengan sistem ini. , Lihat saja General Motors. "
Tingkat keempat dari pengemudian otomatis bukanlah akhir dari pengemudian otomatis, itu hanya berarti bahwa mobil dapat melaju pada rute yang dirancang di peta tanpa campur tangan mobil, dan dapat mengatasi masalah yang dihadapi di sepanjang jalan. Sekarang, banyak perusahaan telah melakukan tes mengemudi otonom tingkat keempat, tetapi hanya penumpang Waymo selama tes yang bukan karyawan mereka sendiri, tetapi relawan. Saat ini, tidak ada perusahaan yang mengumumkan tingkat mengemudi otonom tertinggi - pengujian tingkat kelima.
Menurut data dari Goldman Sachs Group Inc, pada tahun 2030, taksi tanpa pengemudi akan meningkatkan total industri pemesanan kendaraan dari $ 5 miliar saat ini menjadi $ 285 miliar. Oleh karena itu, prospek industri taksi swakemudi sangat luas. Tanpa pengemudi, omzet pabrikan mobil akan menjadi 20%, dua kali lipat kenaikan saat ini. Jika pertumbuhan dan profitabilitas seperti itu dipertahankan, maka otonom mengemudi akan menjadi keuntungan besar bagi industri otomotif.
Collie berkata: "Industri autopilot sangat kompetitif, dan tidak semua perusahaan dapat disukai oleh investor." Untuk saat ini, investor mendukung calon pemenang. Pada 2016, Morgan Stanley mengeluarkan laporan yang menyatakan bahwa kendaraan listrik Tesla akan membentuk armada self-driving, setelah itu valuasi Tesla terus meningkat.
Pada Juni 2017, General Motors mengumumkan akan membangun pabrik untuk mobil self-driving. Sejak itu, valuasinya meningkat 20%. Zoox Inc telah mengumpulkan USD 360 juta, yang merupakan jumlah yang sangat besar bagi perusahaan tanpa laba.
Tentu saja kita masih agak jauh dari era ketika kita melepas SIM dan masuk ke mobil self-driving. Status quo dari mengemudi otonom adalah bahwa teknologinya lebih mahal daripada mobil, dan sangat sedikit perusahaan mobil otonom yang benar-benar menguji di tempat umum. Bahkan Waymo, yang menonjol dari keramaian di industri otonom mengemudi, masih dalam tahap uji coba.
Sekarang, mari kita lihat beberapa perusahaan penggerak otonom yang menjanjikan untuk melihat siapa "pemain nomor satu" dalam industri penggerak otonom?
Waymo
Sejauh ini, Waymo telah melakukan tes sekitar 5 juta kilometer di 25 kota, dan jumlah kilometer yang disimulasikan oleh komputer telah mencapai miliaran untuk pembaruan mingguan perangkat lunak mengemudi otonom. Sekarang, Waymo telah membentuk armada minivan Chrysler Pacifica, berjalan dengan kecepatan penuh di jalan raya San Francisco.
Akhir tahun ini, Waymo akan memulai layanan komersial untuk truk tanpa pengemudi. Baru-baru ini, CEO Waymo John Krafcik mengumumkan akan bekerja sama dengan 20.000 SUV Jaguar I-Pace, dan juga mengungkapkan bahwa pihaknya dapat bekerja sama dengan Honda Motor Company untuk fokus pada pengiriman tanpa pengemudi dan layanan logistik.
Pada saat yang sama, di antara semua perusahaan mobil self-driving yang diuji di California, Waymo memiliki tingkat intervensi insinyur terendah dalam pengujian tersebut. Selain itu, pada pengujian tahun lalu, Waymo juga memiliki tingkat kecelakaan yang paling rendah: dalam pengujian lebih dari 350.000 kilometer hanya terdapat 3 kecelakaan. Sebaliknya, GM jauh lebih buruk: 22 kecelakaan dari jarak 132.000 mil.
Universal
Saat ini, Chevy Bolt General Motors dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan 25 mil per jam di jalan yang sibuk di San Francisco. Pada saat yang sama, GM sangat percaya diri dengan rencana mengemudi otonomnya dan berencana menjalankan layanan uji coba untuk taksi otonom tahun depan. Mobil yang digunakan untuk layanan ini tidak memiliki roda kemudi dan pedal, yang akan mencapai kesulitan yang saat ini hanya dapat dicapai oleh Waymo.
GM telah membangun pabrik di Detroit utara yang mampu memproduksi mobil Bolt tanpa pengemudi. Dengan adanya pabrik ini, produksi mobil self-driving GM menjadi lebih mudah: tidak perlu bergantung pada perusahaan mobil lain untuk menekan biaya produksi mobil. Sekarang, harga mobil Bolt yang bisa mengemudi sendiri adalah $ 20.000, sedangkan harga mobil Bolt listrik biasa adalah $ 3.5.
Kecepatan uji tercepat GM sekarang adalah 25 mil per jam, jadi saat ini, GM tertinggal di belakang Waymo terutama pada kecepatan mobil yang mengemudi sendiri. Namun, GM juga mengejar dan mencoba mempercepat pengujian. Kyle Vogt, pendiri dan CEO unit GM Cruise Automation, mengatakan: GM akan segera memiliki sistem lidar baru yang dikembangkan oleh Strobe, perusahaan yang diakuisisi oleh GM tahun lalu. Dibandingkan dengan peralatan lidar GM sebelumnya, peralatan Strobe lebih canggih, lebih murah, dan memiliki bidang pandang yang lebih luas, yang meningkatkan kecepatan mobil self-driving GM.
Vogt berkata: Peralatan baru ini juga dapat mengurangi biaya Pada mobil Bolts yang dapat dikemudikan sendiri, harga lidar adalah $ 30.000. Tetapi setelah menggunakan lidar Strobe, biayanya akan turun menjadi beberapa ratus dolar. Biaya pengeluaran tahunan GM sekitar US $ 8 miliar, dan GM berencana menghabiskan US $ 1 miliar untuk mengembangkan mobil dan layanan seluler tanpa pengemudi. Saat ini, GM belum memutuskan apakah akan bertindak seorang diri atau bergabung dengan tim perusahaan pengemudi otonom lainnya saat melakukan uji coba mobil bersama pada 2019.
Tahun lalu, total 27 kecelakaan terjadi di semua tes mengemudi otonom di California, dan divisi mengemudi otonom GM Cruise menyumbang 22 kecelakaan. Tujuh kecelakaan dilaporkan tahun ini, dan Cruise menyumbang lima kecelakaan. Kebanyakan kecelakaan hanyalah kecelakaan kecil dan bukan merupakan masalah teknis General Motors. Dalam sebuah wawancara, Presiden GM Dan Ammann berkata: Alasan tingkat kecelakaan yang lebih tinggi adalah jarak tempuh uji mengemudi otonom GM yang lebih panjang, dan mereka semua berada di jalan-jalan yang sibuk di San Francisco.
Benz
Pada akhir 1990-an, Mercedes-Benz mulai menjual sistem pelayaran adaptif pada sedan seri-S andalannya. Saat mobil melaju terlalu cepat tidak jauh dari bumper belakang mobil di depan, sistem dapat merasakannya.
Saat ini, sistem Mercedes-Benz mendekati mengemudi otonom sejati karena sistem tersebut dapat mengenali pejalan kaki dan menghindari kecelakaan lain.
Untuk pengemudi saat ini, sistem ini sangat menguntungkan. Untuk mobil masa depan, Daimler bekerja sama dengan Robert Bosch Gmbh dan akan menggunakan sistem dari perusahaan komputasi cerdas Silicon Valley, Nvidia Corp. Teknologi mobil uji dapat mencapai tingkat pengemudian otonom keempat atau bahkan kelima, dan mobil dapat melaju tanpa setir atau pedal.
Untuk waktu yang lama, Mercedes-Benz telah menguji mobil kelas V di jalan Boeblingen dekat Stuttgart, tempat pusat penelitiannya berada.
Meskipun laporan "Bloomberg New Energy Finance" baru-baru ini menyatakan bahwa sistem penggerak otonom tingkat kelima Mercedes-Benz Sport adalah setelah tahun 2020, direktur pengembangan Daimler Ola Kaellenius mengatakan dalam sebuah wawancara: Saat ini, teknologinya telah memasuki mode otomatis. Berkendara ke tingkat kelima.
Sebelum mobil yang dilengkapi dengan sistem ini berada di jalan raya, Ola Kaellenius mengatakan bahwa Mercedes-Benz akan meluncurkan mobil autonomous driving level ketiga sebelum tahun 2021. Pada level ini, mobil dapat menangani sebagian besar situasi berkendara, tetapi pengemudi harus berada dalam situasi tertentu tertentu. Ambil alih komputer untuk pengoperasian manual.
Pada saat yang sama, mobil full self-driving Mercedes-Benz akan digunakan untuk layanan mobil bersama, karena akan terlalu mahal bagi orang awam untuk membeli mobil self-driving. Kaellenius berkata: "Layanan seluler ini akan dapat membagi biaya dengan menghemat biaya pengemudi."
Aptiv
Tidak ada yang menyangka bahwa Delphi, yang bangkrut sepuluh tahun lalu, akan menjadi peserta revolusi mengemudi otonom saat ini. Pada saat yang sama, Aptiv Plc, mantan spin-off Delphi Automobiles dari bisnis powertrainnya, juga akan Menjadi pemain yang layak untuk ditonton.
Aptiv telah banyak berinvestasi dalam teknologi penggerak otonom, membeli saham di produsen perangkat lunak Ottomatika dan produsen lidar Innoviz, Leddertech dan Quanergy Systems. Di antara banyak akuisisi, yang terbesar adalah akuisisi NuTonomy, yang telah menjalankan uji coba mobil tanpa pengemudi pada kecepatan kota di Boston dan Singapura. Perusahaan juga mengadakan demonstrasi taksi-robo di Las Vegas selama CES.
Menurut Navigant, perusahaan tersebut telah menguji layanan hiburan di Singapura sejak 2016 dan akan mulai beroperasi pada 2021. Aptiv telah bekerja sama dengan Audi AG dan Bayerische Motoren Werke AG untuk mengembangkan teknologinya.
Zoox
Pada hari yang sama ketika General Motors mendemonstrasikan mobil Bolt self-driving-nya di San Francisco, perusahaan mobil self-driving lainnya, Zoox Inc, juga melakukan tes self-driving di San Francisco. SUV Toyota Highlander yang menjalankan sistem swakemudi melintasi jalanan San Francisco yang sibuk. Saat ini, Zoox memiliki sekitar 250 insinyur yang bekerja keras untuk mengembangkan mengemudi otonom. Kepala urusan perusahaan dan peraturan Zoox, Bert Kaufman, mengatakan: Mobil Zoox juga dapat melaju dengan kecepatan tinggi, dan perusahaan berencana untuk mewujudkan kendaraan otonom pada tahun 2020.
Tantangan yang dihadapi Zoox adalah bagaimana cara mendapatkan lebih banyak dana untuk membangun mobil. Bert Kaufman mengatakan perusahaan telah mengumpulkan dana lebih dari US $ 280 juta, tetapi dana tambahan dibutuhkan untuk menyelesaikan pembangunan mobilnya, yang mungkin menghabiskan biaya US $ 1 miliar untuk menyelesaikan model baru tersebut. Saat ini, Waymo telah menjalin hubungan kerja sama dengan produsen dewasa.
Aliansi Renault-Nissan
Carlos Ghosn, ketua Renault-Nissan Alliance, mengatakan perusahaan telah menjual lebih banyak mobil dengan fitur keselamatan adaptif. Di bawah panduan sistem ini, jika kendaraan di depan berhenti dengan cepat, sistem ProPilot Nissan akan menghentikan mobil dan menahan mobil di jalur.
Ghosn menyatakan dalam sebuah wawancara awal tahun ini bahwa sistem itu dikembangkan atas dasar mengemudi otonom penuh. Saat ini, Nissan sedang menguji mobil otomatis penuh di Palo Alto, California. Renault baru-baru ini memamerkan mobil konsep berwarna tembaga yang disebut Symbioz, yang sangat stylish dalam penampilan dan dapat melaju dengan kecepatan 80 mil per jam dalam mode mengemudi otomatis penuh.
Namun saat ini mobil masih membutuhkan pengoperasian pengemudi untuk mengaktifkan mode berkendara otomatis, setelah dinyalakan, roda kemudi akan ditarik kembali. Motor listrik dipasang di bagian depan dan belakang. Saat ini, Renault belum membeberkan apakah mobil ini akan dijual di masa mendatang.
Pada Maret tahun ini, Nissan menjajal bilah listrik Leaf dalam acara test drive yang diadakan di Yokohama, akhir tahun ini, Renault juga akan menggunakan bilah listrik dengan mobil listrik Renault Zoe di pinggiran kota Paris dan Rouen.
Usaha patungan Prancis-Jepang berencana untuk menguji mobil self-driving di jalan sekitar tahun 2020. Menurut rencana 2022 Renault-Nissan Alliance: Pada tahun 2022, Renault-Nissan akan memiliki mobil yang sepenuhnya otomatis.
Grup Volkswagen
Sebagai salah satu merek mewah Volkswagen, Audi sudah memiliki sistem penggerak otonom A8 tercanggih dan berhasil menjualnya. Pilot Kemacetan Mobil menggunakan lidar untuk mengamati jalan, membebaskan sepenuhnya tangan pengemudi dan mencapai kecepatan hingga 37 mph.
Pekerjaan masa depan perusahaan diharapkan berkembang lebih jauh. Saat ini Audi bekerja sama dengan Nvidia dan berencana merilis kendaraan otonom sepenuhnya pada 2020. Sebuah laporan dari BNEF reality: pada tahun 2021, mobil self-driving Audi akan mencapai level keempat.
Volkswagen juga telah mencapai kesepakatan dengan Aurora untuk bekerja sama dalam pengembangan kendaraan otonom. Aurora adalah perusahaan rintisan dengan reputasi di bidang mengemudi otonom. Para pemimpin teknologi Volkswagen termasuk Urmson, salah satu pendiri pekerjaan pengembangan independen Google, Sterling Anderson, yang bertanggung jawab untuk menjalankan proyek mengemudi otonom Tesla, dan Drew Bagnell, mantan kepala tim otonom Uber. Mengenai cara membiarkan mobil self-driving-nya memasuki pasar, Volkswagen bungkam.
BMW
BMW memiliki armada sekitar 40 kendaraan, dan mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan sistem penggerak otonom tingkat keempat, yang diuji di dekat Munich dan California.
Saat ini, BMW bekerja sama dengan mitranya Intel Corporation (yang mengakuisisi produsen sensor Mobileye) dan dengan produsen suku cadang Jerman Continental AG (Continental AG) untuk bersama-sama mengembangkan kendaraan otonom sepenuhnya. Pada saat yang sama, mobil self-driving Fiat Chrysler (Fiat Chrysler) baru-baru ini bergabung dalam kemitraan dan berencana untuk menerapkan teknologi self-driving pada kendaraan produksi pada tahun 2021.
Nicolas Peter, kepala keuangan BMW, mengatakan pada konferensi pers di Detroit bahwa mobil tanpa pengemudi BMW belum siap memasuki jalan raya. Peter berkata: "Dari sudut pandang kami, teknologi ini membutuhkan lebih banyak waktu sebelum benar-benar dapat digunakan." Saat ini, tim R&D perusahaan memiliki sekitar 1.000 orang.
Toyota
Kalau bicara soal produsen mobil self-driving, saya yakin tidak ada yang akan melupakan Toyota. Perusahaan mulai mengembangkan teknologi parkir otomatis pada 1999 dan memasangnya pada mobil Prius yang dijual di Jepang pada 2003, memungkinkan kendaraan tersebut parkir tanpa masukan dari pengemudi.
Gill Pratt, yang menjalankan Toyota Research Institute, mengatakan bahwa Toyota dapat membuat tiga ukuran bus antar-jemput self-driving, yang akan diluncurkan ke publik di Olimpiade Tokyo pada tahun 2020.
Pratt mengatakan bahwa ketika Toyota menguji mobil self-driving pada tahun 2020, mungkin tidak ada pengemudi di dalam mobil, atau mungkin ada dua penumpang yang duduk di dalam mobil, dengan fokus pada kursi depan dan kontrol.
Pratt percaya bahwa banyak pembuat mobil dan perusahaan teknologi yang melebih-lebihkan keadaan sebenarnya dari kendaraan otonom dan terlalu optimis dengan keadaan saat ini. Pratt berkata, "Kita akan sampai di sana suatu hari, tapi untuk hari apa, aku belum bisa memberitahumu."
Mengarungi
Ford, pabrikan mobil veteran, selalu menjadi citra "tradisional", terutama setelah CEO sebelumnya Mark Fields dipecat tahun lalu. Namun, Ford juga bergabung dengan jajaran mobil self-driving. Tahun lalu, Ford membeli saham besar di perusahaan kecerdasan buatan Pittsburgh, Argo AI senilai US $ 1 miliar untuk mendapatkan teknologi otonom penggeraknya. Analis Navigant Research Sam Abuelsamid mengatakan bahwa investasi Ford telah menghasilkan keuntungan yang sangat baik.
Argo adalah tim yang kuat. Perusahaan baru ini didirikan oleh Bryan Salesky, direktur pengembangan perangkat keras Waymo saat ini, dan Peter Rander, kepala teknik Uber Advanced Technologies Group. Salesky terkenal di bidang mengemudi otonom, dan pengalamannya dapat ditelusuri kembali ke awal mula kendaraan otonom: dia adalah insinyur perangkat lunak senior di tim pemenang dalam Tantangan Kendaraan Otonom 2007 yang didanai oleh Badan Proyek Penelitian Lanjutan Pertahanan (Darpa).
Saat ini, Ford menggunakan teknologi Argo untuk menguji sedan Fusion generasi ketiganya. Ketika Ford membeli startup tersebut pada Februari 2017, perusahaan memiliki sangat sedikit karyawan, dan Salesky menghabiskan satu tahun untuk merekrut.
Sherif Markaby, wakil presiden kendaraan otonom dan elektrifikasi Ford, mengatakan bahwa pihaknya berencana untuk meluncurkan kendaraan otonom yang dilengkapi dengan teknologi Level 4 pada tahun 2021. Meskipun Ford beberapa tahun di belakang General Motors dan Waymo, perusahaan tersebut berusaha untuk bekerja sama dengan Domino's Pizza untuk layanan pengiriman Pizza tanpa pengemudi, dan bekerja sama dengan Postmates untuk layanan pengiriman barang lainnya. Di saat yang sama, Ford juga bersiap untuk mendirikan pabrik di Michigan untuk pembuatan kendaraan otonom.
Volvo
Tujuan Volvo Cars adalah menghilangkan risiko cedera pada penumpang mobil pada tahun 2020. Tujuan ini sepertinya tidak mungkin, tetapi saat ini, Volvo telah bekerja keras untuk tujuan ini. Sekarang, Volvo memiliki tim yang terdiri dari 500 orang untuk mengembangkan teknologi mengemudi otonomnya sendiri.
Saat ini, Volvo sedang menguji teknologinya di beberapa rumah di Gothenburg, Swedia. Pengujian akan dimulai dengan teknologi bantuan pengemudi dan berkembang ke sistem yang lebih maju seiring waktu.
Menurut laporan dari Navigant, produsen mobil Zhejiang Geely Holding Group China sedang mengembangkan teknologi yang lebih otonom, tetapi mereka tidak akan terdaftar hingga 2021. Volvo juga bekerja sama dengan Uber untuk mengembangkan sistem otonom untuk SUV XC90.
modern
Bulan ini, perusahaan mobil Korea Selatan, Hyundai, akan membawa mobil tanpa pengemudi di jalan, selama berkendara, sistem swakemudi yang dimilikinya memungkinkan pengemudi melepaskan tangan dari roda selama 15 detik.
Jinwoo Lee, wakil presiden Hyundai Smart Security Technology Center, mengatakan: Perusahaan belum siap untuk menguji mobil self-driving yang sebenarnya. Untuk mencapai tujuan tersebut, Hyundai Motor memutuskan untuk bekerja sama dengan Aurora, perusahaan teknologi yang bekerja sama dengan Volkswagen, dan Nvidia, produsen sistem komputasi kecerdasan buatan, untuk bersama-sama menyelesaikan pengembangan kendaraan otonom.
Hyundai berencana untuk menguji sistem mengemudi otonomnya di kota kecil pada tahun 2021. Lee mengatakan dalam sebuah wawancara: "Saat ini, kami mengambil langkah yang sangat konservatif. Hyundai tidak memiliki rencana untuk menguji teknologi otomasi di jalan umum. Mengenai apakah itu akan terdaftar sebelum 2025, saya memegang sikap negatif."
Fiat Chrysler (FCA)
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) juga merupakan salah satu pemain otonom pengemudi. Saat ini, produsen mobil memasok Waymo dengan minivan dan membantu mengintegrasikan teknologinya, tetapi pengembangannya sendiri masih sedikit.
Tahun lalu, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) mengumumkan partisipasinya dalam aliansi mengemudi otonom yang sebelumnya didirikan oleh Mobileye, Intel dan BMW. Mobileye, Intel dan BMW telah bekerja sama untuk membangun aliansi mengemudi otonom, yang bertujuan untuk mengembangkan kendaraan otonom L3, L4, dan L5 yang memenuhi standar klasifikasi SAE, yang dapat dikomersialkan pada tahun 2021. Meski demikian, Fiat Chrysler tidak akan mencoba mengembangkan di bidang autonomous driving sendirian.
Uber
Dalam hal pemain yang bisa mengemudi sendiri, Uber pasti melakukan bagiannya. Mereka menginvestasikan dua taruhan besar pada kendaraan otonom, pertama merekrut karyawan top dari Carnegie Robotics pada 2015, dan kemudian mengakuisisi startup truk swakemudi Otto pada 2016.
Pada 2015, Uber membentuk tim mengemudi otonom tingkat lanjut di Pittsburgh, Pennsylvania, dan merekrut bakat robotika terbaik dari Universitas Carnegie Mellon. Tim ini dipimpin oleh mantan co-founder Carnegie Robotics Eric Meyhofer yang memimpin peluncuran rencana mengemudi otonom Uber. Untuk menempati garis depan perlombaan senjata kendaraan otonom, Uber mengakuisisi Otto Trucking pada Agustus 2016. Otto Trucking penuh dengan bakat, dan anggota timnya termasuk sejumlah mantan karyawan Autopilot dari Alphabet.
Namun, jalan setir sendiri Uber tidak mulus, dan telah mengalami tuntutan hukum dan pembunuhan.
Pada sore hari tanggal 23 Februari 2017, Google Waymo secara resmi mengajukan gugatan terhadap Uber dan wakil presidennya di Advanced Technology Group (ATG) Anthony Levandowski. Penyebab gugatan ini cukup dramatis: Dalam lampiran email yang dikirim oleh pemasok komponen lidar ke Waymo (jelas secara tidak sengaja), Waymo menemukan gambar mekanis yang disebut papan sirkuit Uber lidar - desainnya sama dengan yang dikembangkan sendiri oleh Waymo. Desain lidar ternyata sangat mirip.
Akhirnya, kedua belah pihak mengumumkan penyelesaian. Menurut kesepakatan penyelesaian, Waymo akan mengakuisisi 0,34% saham Uber, berdasarkan valuasi $ 72 miliar, saham tersebut bernilai $ 245 juta.
Pada Maret tahun ini, sebuah kendaraan Uber yang menjalani tes mengemudi tanpa awak menabrak seorang pejalan kaki di Tempe, Arizona, AS. Pejalan kaki tersebut langsung dibawa ke rumah sakit setempat, namun dinyatakan meninggal oleh pihak rumah sakit. Berdasarkan hasil investigasi awal, kendaraan Uber berada dalam kondisi otonom mengemudi saat menabrak pejalan kaki. Ini merupakan kasus pertama dalam sejarah di mana kendaraan otonom menabrak pejalan kaki di jalan terbuka dan menewaskannya.
Tesla
Karena CEO Tesla Elon Musk bisa membawa roket paling kuat ke angkasa, dia juga bisa membawa mobil tanpa pengemudi di jalan. Mobil Tesla Model S dan Model X dilengkapi dengan sistem penggerak otomatis Autopilot, yang dapat membebaskan tangan pengemudi sampai batas tertentu. Meskipun ini bukan sistem yang sepenuhnya otomatis, ini telah memberi Tesla banyak data tentang perangkat lunak bantuan mengemudi. Baru-baru ini, Tesla juga terjebak dalam badai pembunuhan.
Musk menghindari sistem Lidar lidar yang digunakan oleh sebagian besar pembuat mobil dan perusahaan teknologi, dan ingin mengembangkan teknologi pencitraan yang lebih canggih untuk memberikan tampilan yang lebih baik pada mobil Tesla.
Musk ingin menggunakan kamera dan mengembangkan fungsi pengenalan gambar sehingga mobil dapat membaca rambu dan benar-benar melihat jalan di depan. Dia pernah berkata: Tesla memilih jalan yang lebih sulit. Tetapi jika dia berhasil, Tesla akan memiliki otonomi sejati tanpa harus menggunakan perangkat keras saingan.
Musk berkata: "Kebanyakan mobil self-driving dilengkapi dengan banyak peralatan mahal, tetapi kenyataannya, banyak peralatan tidak diperlukan, dan bahkan membuat mobil itu lebih jelek. Pada akhirnya, mereka akan dirugikan."
Analis dari proyek BNEF mengatakan: Tesla akan dapat meluncurkan mobil otonom level 4 pada tahun 2020. Namun, karena Tesla dan penyelidik keamanan federal bertengkar publik atas kecelakaan fatal yang melibatkan Autopilot, waktu dapat berubah.
Baidu
Baidu, perusahaan mesin pencari terbesar di China, telah mengembangkan mobil tanpa pengemudi selama lima tahun. Sistem perangkat lunak Apollo untuk mobil tanpa pengemudi adalah open source, dan perusahaan telah mengundang semua peserta untuk bersama-sama menguji mobil dan mengumpulkan data. Pada akhir 2017, Baidu mulai menguji versi pertama perangkat lunak Apollo di jalan umum, dan mendemonstrasikan versi 2.0 di CES di Las Vegas pada Januari.
Pada bulan Maret tahun ini, pemerintah China menyetujui Baidu untuk menguji mobil di 33 jalan umum di pinggiran kota Beijing Ini adalah pertama kalinya kendaraan tak berawak Baidu dikendarai di jalan raya China. Tujuan Baidu adalah menguji sistem tanpa pengemudi di bus tahun ini, yang diproduksi oleh pabrikan China Jinlong, dan akan memungkinkan kendaraan otonom memiliki kemampuan mengemudi otonom tingkat ketiga pada tahun 2020. Selain itu, Baidu juga akan bekerja sama dengan Chery Automobile Company China untuk bersama-sama mengembangkan kendaraan otonom. Di saat yang sama, Baidu juga berencana bekerja sama dengan produsen mobil China BAIC Group untuk memproduksi kendaraan otonom Level 4 pada tahun 2021.
Leifeng.com Catatan: Keistimewaan eksklusif 6 anggota, 100 masalah konten esensi sepanjang tahun, akan membantu Anda memahami mengemudi otonom dengan cara yang sederhana. Jika Anda ingin bergabung dengan "Program Keanggotaan New Smart Driving" Leifeng.com, silakan klik tautan: https://www.leiphone.com/aidrive/vip atau pindai kode QR di bawah poster untuk detailnya.
- PricewaterhouseCoopers merilis laporan tentang pasar aplikasi blockchain. Area mana selain keuangan yang paling populer? (Download terlampir)