Reporter Pengamat Ekonomi Zhang Xu Pada 16 Maret, di konferensi laporan keuangan Grup Volkswagen, CEO Grup Volkswagen Mueller mengumumkan rencana pengadaan baterai hingga 50 miliar euro. Di China dan Eropa, pasar terbesar, pembelian 20 miliar euro telah tercapai, di mana hanya dua pemasok yang diciutkan - satu dari CATL China. Mueller tidak mengungkapkan nama perusahaan lain, hanya saja dari Korea Selatan . Rencana pengadaan Volkswagen menunjukkan pola pasar saat ini di bidang baterai.
Selain China dan Korea Selatan, Jepang, juga di Asia Timur, juga memiliki eksistensi yang kuat di bidang baterai, misalnya di dalam negeri Panasonic yang sudah lama dikenal di seluruh dunia mendukung Tesla. Produsen baterai di China, Jepang, dan Korea Selatan telah membentuk jajaran terkuat di dunia. Pada tahun 2017, dalam penjualan perusahaan baterai bertenaga global, perusahaan China menyumbang tujuh dari sepuluh peringkat teratas, menempati sebagian besar pangsa pasar. Hanya Panasonic, LG, dan Samsung yang tersisa di Jepang dan Korea Selatan. Pengiriman ketiganya masing-masing adalah 10GWh dan 4,5GWh. , 2.8GWh.
Polarisasi industri baterai tenaga telah membentuk hambatan teknis, dan keunggulan biaya serta hambatan pelanggan dari pendatang pertama juga telah membentuk parit utama industri, dan dengan demikian membentuk pola oligarki dasar. Berdasarkan hal ini, di bidang daya baterai, beberapa pengunjung yang terlambat telah mengumumkan pengabaiannya. Misalnya, beberapa hari yang lalu, produsen suku cadang mobil terbesar di dunia, Jerman Bosch mengumumkan bahwa mereka akan meninggalkan unit baterai buatan sendiri dan beralih ke unit baterai outsourcing. Di masa depan, ia akan menyediakan sistem baterai lengkap melalui teknologi sistem manajemen baterai dan kemampuan integrasi sistemnya sendiri.
Sebelumnya, Bosch menginvestasikan sekitar 400 juta euro setahun dalam upaya membuat terobosan di bidang perjalanan listrik, yang sebagian besar digunakan untuk penelitian dan pengembangan teknologi baterai. Pada Desember tahun lalu, Bosch menyatakan sedang mempertimbangkan untuk menginvestasikan 20 miliar euro untuk membuat kapasitas produksi baterainya mencapai 200GWh pada tahun 2030 untuk melawan pesaing dari Asia. Sejak tahun lalu, raksasa termasuk Nissan dan NEC mulai menarik diri dari bisnis baterai lithium.
Risiko terbesar dalam pembuatan baterai berasal dari pasar, teknologi, dan sumber daya. Yu Qingjiao, sekretaris jenderal Aliansi Inovasi Teknologi Baterai Baru Zhongguancun dan ketua Asosiasi Ratusan Baterai, mengatakan kepada reporter Pengamat Ekonomi bahwa dunia tidak akan kekurangan baterai terbaik di masa depan, tetapi Kekurangan bahan dan sumber daya inti. Dengan moksibusi di pasar bahan mentah yang semakin panas, modal telah menjadi pendorong utama untuk babak baru persaingan. "Sangat bijaksana bagi Bosch dan yang lainnya untuk menyerahkan investasi baterai."
Mengapa raksasa suku cadang menarik baterai lithium?
Dalam beberapa tahun terakhir, berita menarik diri dari bisnis baterai lithium tidak jarang terjadi. Kecuali Bosch, pada Agustus tahun lalu, NEC memutuskan untuk menarik diri dari bisnis baterai lithium-ion dan menjual anak perusahaan elektroda NEC Energy De-vice kepada dana investasi ekuitas swasta China, Sands GSR Capital. Anak perusahaan ini terutama memproduksi elektroda untuk baterai on-board kendaraan listrik murni Nissan "LEAF", dengan penjualan tahunan sekitar 15 miliar yen.
Selain itu, anak perusahaan baterai Automotive Energy Supply (AESC), perusahaan patungan antara Nissan dan NEC, juga dijual ke Jinshajiang Capital. Rasio investasi AESC adalah Nissan 51%, NEC dan NEC Energy Device 49%. Saat itu, Nissan akan terlebih dahulu mengakuisisi 49% saham AESC dari NEC, memegang AESC, lalu mengemas dan menjualnya ke Jinshajiang Capital.
AESC membeli baterai produksi elektroda dari NEC Energy Device, dengan penjualan tahunan sekitar 30 miliar yen. Pada tahun 2016, AESC menduduki peringkat keempat di dunia dengan pengiriman 1.622MWh, kedua setelah Panasonic, BYD dan LG Chem. Oleh karena itu, penjualan AESC pada saat itu dianggap sebagai blockbuster lain dalam industri baterai lithium bertenaga global setelah Sony menarik diri dari bisnis baterai. Penjualannya diperkirakan sekitar 100 miliar yen.
Mengenai penarikan Bosch dari bisnis baterai lithium, Bosch mengatakan bahwa pasar baterai listrik global saat ini didominasi oleh lima perusahaan besar Asia sejak lama. Termasuk CATL, Panasonic Jepang, Samsung Korea Selatan, LG Korea Selatan, dan BYD Shenzhen. Perusahaan-perusahaan ini sudah mapan. Jika Bosch memulai produksi sel baterai pada saat ini, maka akan mengambil banyak risiko pasar. Kedua, pada tingkat biaya, 75% biaya satu unit baterai berasal dari bahan baku seperti litium. Dengan tambahan biaya pengolahan, pengemasan, dan transportasi, margin keuntungannya sangat terbatas. Begitu perang harga dipicu oleh pesaing, mudah kehilangan uang.
Menurut Yu Qingjiao, sepuluh produsen baterai teratas telah menyumbang 70% dari pasar baterai Cina. Produsen baterai ini sudah memiliki tata letak lengkap pada empat bahan utama. Namun, PhD dan NEC, termasuk Mercedes-Benz, Daimler, dan Volkswagen, tidak memiliki keunggulan sumber daya di pasar China, Semua material bersumber dari China, sehingga mereka tidak yakin dengan tingkat biaya.
Selain itu, dari segi investasi, alasan pembatalan Bosch juga jelas. Setelah pertimbangan Bosch, pihaknya yakin bahwa pada tahun 2030, kapasitas produksi baterai bertenaga global akan mencapai 1000GkWh. Jika Bosch ingin meraih 20% pangsa pasar, setidaknya perlu Investasikan 20 miliar euro untuk membeli peralatan untuk produksi, pengujian, dan daur ulang sel baterai. Investasi besar ini sangat membuat stres bagi perusahaan suku cadang mana pun. Begitu ada inovasi revolusioner dalam teknologi, investasi awal sangat mungkin menjadi sunk cost, dan akan sulit untuk pulih.
Saat ini, kepadatan energi baterai litium berbasis elektrolit cair belum dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan kendaraan listrik. Sementara Bosch berencana untuk "menyalip pada kurva", Bosch akan berinvestasi dalam baterai solid-state dan teknologi baterai lithium generasi berikutnya, tetapi diperkirakan tidak akan jatuh tempo hingga 2025. Yu Qingjiao menyatakan bahwa kecuali ada subversi yang sangat jelas dalam material, baterai lithium akan tetap menjadi baterai utama untuk setidaknya tiga sampai lima tahun ke depan. Inovasi dan substitusi teknologi lain masih membutuhkan waktu lama.
Risiko perusahaan baterai China
Meskipun perusahaan China saat ini menempati sebagian besar pasar di bidang baterai listrik, namun dari perspektif perkembangan industri, masih diragukan apakah keunggulan ini dapat dipertahankan. Kendaraan energi baru, yang mengusung cita-cita "menyalip di tikungan" di industri otomotif China, memiliki warna kebijakan industri yang kuat di awal pengembangannya. Menurut peraturan saat ini, jika perusahaan mobil tidak membeli dari perusahaan aki yang diakui oleh pemerintah China, mereka tidak dapat menerima subsidi negara. Sejak sekitar 2016, perusahaan mobil China mulai diam-diam mengganti pemasok baterai, dan dalam proses ini, perusahaan baterai lithium China selalu menikmati perlindungan kebijakan.
Namun, dengan turunnya subsidi pemerintah, situasi ini dapat berubah. Jepang dan Korea Selatan memiliki pabrik di China untuk produksi baterai, dan mereka menunggu kebijakan untuk mencabut larangan tersebut. Saat ini, Panasonic telah mendirikan pabrik di Dalian dan Suzhou, China. Pabrik Dalian memproduksi baterai prismatik. Tahap pertama proyek telah dioperasikan. Pabrik Suzhou memproduksi 18650 baterai silinder. Samsung memiliki pabrik di Xi'an, dan pabrik baterai Samsung SDI diproduksi di Xi'an. Lini produksinya akan menghasilkan 40.000 baterai daya otomotif berperforma tinggi (standar EV listrik murni) per tahun. Selain itu, pabrik LG di Nanjing dapat menyediakan lebih dari 550.000 produk baterai, mendukung sekitar 180.000 kendaraan energi baru.
Faktanya, banyak kendaraan hybrid plug-in di China dilengkapi dengan baterai Jepang dan Korea, yang bukan merupakan fakta yang baik bagi perusahaan baterai China. Di sisi lain, baterai tenaga China belum berhasil go internasional. CATL berencana membangun pabrik di Eropa tahun ini, namun lokasinya belum dipilih. Dari perspektif pesanan "super" Volkswagen, sikapnya terhadap baterai China masih eksklusif China. Era Ningde "pergi keluar" atau mengandalkan pertumbuhan "orang mulia" -BMW Group, yang terakhir melalui pengenalan standar teknis untuk membantu era Ningde dengan cepat menjadi pemasok baterai listrik terkemuka di China.
Tentu saja, mundurnya Bosch dari bisnis baterai tidak berarti meninggalkan pasar ini, melainkan tetap mengerahkan kekuatannya dalam integrasi sistem baterai. Bosch juga menyatakan akan terus meningkatkan upaya penelitian dan pengembangannya di bidang ini. Ke depan, Bosch akan terus mengupayakan tiga proyek integrasi sistem, inti efisiensi energi, dan standardisasi. Dan ini adalah kemampuan yang tidak dimiliki banyak produsen baterai saat ini. Selain itu, penelitian dan pengembangan baterai generasi selanjutnya juga akan membuat perusahaan China merasakan tekanan di masa depan.
Dalam pandangan industri, pembagian kerja yang lebih baik akan menjadi arah pengembangan masa depan bidang baterai. Pada tahun 2019, China akan mulai menerapkan kebijakan poin kendaraan energi baru, yang akan menjadi titik balik kendaraan listrik menjadi populer, dan pola persaingan raksasa baterai di China, Jepang, dan Korea Selatan juga akan terus berubah. Kesenjangan antara China dan Jepang dan Korea Selatan dalam hal jalur teknologi semakin menyempit. Menurut Puritan, di masa depan, perusahaan baterai China kemungkinan akan melampaui Samsung, LG dan Panasonic. Di satu sisi, perusahaan baterai China akan menggunakan berbagai metode, termasuk merger dan akuisisi, atau memperoleh teknologi terkait dari pasar. Di sisi lain, China, yang memiliki pasar baterai terbesar di dunia, kemungkinan besar akan merumuskan standar dan aturan melalui suaranya sendiri setelah teknologinya matang.
- SELESAI
- Tiga mobil mewah utama Jerman mencetak rekor keuntungan, melawan China atas 44 mobil baru yang diluncurkan tahun ini
- Tambang emas ditemukan di Gedung Pengajaran Xizheng? Maaf, saya memilih set Hari April Mop yang salah
- Bisakah "tali sepatu" dan "gelang" tetap hangat? ! Desainer, apakah Anda yakin ini bukan lelucon ...
- Sampai jumpa lama! H.O.T akan tampil di konser malam ini Berapa banyak fans yang bisa menunggu idolanya selama 17 tahun?
- Apakah Anda iri dengan hadiah Natal seperti itu? Hyperdunk 2017 Arthur PE edisi terbatas di lapangan hijau!