Weilai tidak nyaman baru-baru ini. Menderita subsidi yang menurun dan harga saham yang terus menurun, mereka sangat membutuhkan "kardiotonik" untuk mengaktifkan seluruh pasar.
Kalau dilihat sekarang, produk ini mungkin ES6. Keberhasilan atau kegagalan ES6 di sisi pasar secara langsung menentukan arah keseluruhan Weilai.
Pada hari Nio akhir tahun lalu, Weilai resmi merilis model kedua ES6. Di belakang ES8, yang berada di pusaran air selama setahun penuh, juga telah memberi massa topik kedua untuk dibahas. .
ES6 telah menerima perhatian tingkat tinggi, tidak kurang dari Model 3, yang secara bertahap dikirimkan di China. Karena kontroversi antara mobil pertama ES8 dan model servis Weilai, apa yang akan terjadi pada ES6 yang lahir setahun kemudian, dan kemajuan apa yang akan dibuat dibandingkan dengan ES8 tentu sangat dinantikan, sehingga media test drive hanya dapat digunakan di 3 Pengalaman rotasi dalam kendaraan konstruksi sangat populer.
Memanfaatkan kesempatan langka ini, Che Yunjun juga bersentuhan dengan ES6 ini, yang masih dalam tahap rekayasa kendaraan, dan merasa ini adalah mobil yang lebih sejalan dengan lingkungan kendaraan listrik, dan pemikiran produknya lebih jernih.
Model Benchmarking Y?Saat ES8 dirilis, banyak orang yang tidak menyangka akan memiliki ukuran SUV medium dan besar. Memang benar ini adalah ruang terbuka yang belum pernah disentuh oleh setiap pemain energi baru dalam negeri, tetapi bagaimanapun juga, bodinya yang besar jauh dari ramah untuk kendaraan bahan bakar mobil listrik, belum lagi itu masih model pertama yang membuka pasar.
Kursi 7 besar itu sendiri menarik keluarga anak kedua, tetapi jarak tempuh yang berkurang karena berat dan hambatan angin tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan perjalanan mereka. Untuk perjalanan perkotaan sehari-hari, tubuh yang besar juga akan membawa ketidaknyamanan dan ketidaknyamanan. Dampak masa pakai baterai. Oleh karena itu, terlepas dari faktor lain seperti layanan pertukaran daya NIO, operasi dan pemasaran, kekuatan produk ES8 itu sendiri masih berkurang karena masalah pemosisian.
Oleh karena itu, kendaraan listrik murni dengan bodi lebih kecil, masa pakai baterai lebih lama, dan perjalanan perkotaan yang lebih nyaman pada dasarnya lebih sejalan dengan skenario penggunaan dan kebutuhan kendaraan listrik. Dibandingkan dengan ES8, tidak diragukan lagi ES6 lebih sejalan dengan standar ini.
Ukuran bodi Weilai ES6 telah mencapai 4850 × 1965 × 1758mm dan jarak sumbu roda 2900mm, yang jelas lebih kecil dari ES8. Namun di pasar SUV saat ini, pada dasarnya berukuran SUV besar dan sedang. Dari pengalaman sebenarnya, ruang lutut dan kepala sudah cukup, dan platform tengah benar-benar rata, sehingga tidak ada perasaan ruang yang sempit. Selain itu, dari segi jarak sumbu roda, ruang di dalam mobil harus kurang lebih sama dengan Tesla Model Y yang akan diluncurkan tahun depan.
Dari luar mobil, ES6 juga terlihat lebih halus. Gaya keseluruhan sangat mirip dengan ES8, masih ikon lampu depan dan belakang dan bentuk jaring tengah, tetapi area jaring tengah tidak lagi terlalu dibesar-besarkan, dan strip krom yang melewati bagian depan dan sisi kiri dan kanan jala tengah dihilangkan, hanya di bagian yang ramping "Eye shadow" berlapis krom dipertahankan di bawah lampu daytime running, dan nuansa logam yang rumit hilang, dan bentuknya lebih terintegrasi. Perbedaan besar lainnya dari ES8 adalah bahwa garis pinggang di samping hampir lurus, tidak meninggi di alis roda belakang, dan garis atap yang agak miring ke bawah memiliki kesan crossover coupe.
Ini adalah perbedaan yang jelas antara ES6 dan ES8, dan mereka bukanlah desain "boneka tiruan" yang sederhana. Dan saya tidak tahu apakah saya sudah terbiasa dengan ES8 dan sudah mengalami kelelahan estetika. Penampilan ES6 membuat kami merasa lebih ringkas dan menyeluruh. Selain itu, lampu alis roda yang unik telah berpindah dari tepat di atas alis roda ke sayap belakang dan depan yang miring di kedua sisi. Papan ditingkatkan ke port pengisian daya listrik, dan detail ini juga meningkatkan keanggunan ES6.
Meskipun posisi ES6 lebih rendah dari ES8, menurut kami ini lebih cocok daripada nomor jalan ES8 yang kecil dan tepat, dan juga akan lebih sesuai dengan kebutuhan mengemudi dan masa pakai baterai yang sebenarnya. Tapi seperti yang kami katakan sebelumnya, ini masih merupakan SUV ukuran sedang sepanjang 4,85 meter, yang sebenarnya tidak kecil. Mungkin Weilai juga akan meluncurkan model yang lebih ringkas untuk bepergian.
Isi ES8?ES6 memiliki dua versi: versi benchmark dan versi kinerja / edisi terbatas pertama. Versi benchmark menggunakan motor sinkron magnet permanen 160kW depan dan belakang, dan versi kinerja / edisi terbatas rilis pertama menggunakan motor sinkron magnet permanen 160kW pertama + motor asinkron induksi 240kW belakang. Dengan kapasitas baterai 70kWh dan 84kWh, dibutuhkan waktu 5,6 detik dan 4,7 detik untuk berakselerasi hingga 100 kilometer. Dibandingkan dengan motor asinkron ganda 240kW depan dan belakang yang digunakan pada ES8, ES6 menggantikan motor gardan depan dengan motor magnet permanen.
Kami tidak akan membandingkan perbedaan teknis spesifik antara kedua motor. Sederhananya, motor sinkron magnet permanen memiliki efisiensi dan penghematan energi yang lebih tinggi, terutama daya transien lebih tinggi pada kecepatan rendah; motor asinkron induksi memiliki struktur dan biaya yang sederhana Daya rendah dan relatif besar dapat dicapai. Oleh karena itu, motor sinkron magnet permanen lebih cocok untuk kondisi start dan stop yang sering di dalam kota, dan karena konsumsi energinya yang rendah, lebih kondusif untuk kinerja ketahanan.Inilah mengapa kendaraan listrik yang lebih baru seperti Tesla Model 3, Qin EV, Roewe Ei5 digunakan Alasan motor sinkron magnet permanen.
ES6 yang kami alami dilengkapi dengan kombinasi motor 160kW di depan dan 240kW di belakang, dengan total daya output 400kW dan 725Nm. Dengan bantuan motor magnet permanen, ES6 berakselerasi lebih cepat dari ES8, terutama pada saat pedal baru diinjak. Walaupun akselerasi kendaraan listrik sangat halus dibandingkan kendaraan bahan bakar, ES6 masih lebih baik dari ES8 pada saat ini, dan rasa push back sangat konsisten dengan instruksi pedal dari awal hingga akhir. Dari segi performa akselerasi, meski sedikit lebih rendah dari "Furious Mode" Tesla yang bisa membuat seseorang mabuk perjalanan, 4,7 detik sudah cukup untuk menghadapi berbagai skenario.
Keunggulan lain yang dibawa oleh motor magnet permanen ini adalah tingkat daya tahannya, yang juga merupakan poin paling banyak dikritik oleh orang-orang ES8. Namun, kami tidak memiliki kesempatan untuk menguji masa pakai baterai kali ini, dan mungkin ada beberapa peningkatan dalam manajemen baterai pada mobil yang diproduksi secara massal yang perangkat lunak dan perangkat kerasnya perlu lebih dioptimalkan. Saat ini, kapasitas baterai kendaraan yang bisa kita lihat semuanya 70kWh, dan pengiriman pertama juga versi ini.Versi 84kWh tidak akan dikirimkan hingga kuartal ketiga. Di awal Maret, NIO meningkatkan ketahanan versi benchmark dari 410km / 480km ke 420km / 490km kali 10km. Dibandingkan dengan ES8355km, masih ada peningkatan yang signifikan. Selain motor sinkron magnet permanen, juga diuntungkan karena ukurannya yang lebih kecil. Ukuran dan bobotnya lebih ringan.
Selain versi standar, ES6 dilengkapi dengan suspensi udara sebagai standar yang dapat diatur antara 15-17cm sesuai mode mengemudi, juga dapat diturunkan dan dinaikkan secara aktif pada kecepatan 110 km / jam dan 60 km / jam dalam mode nyaman. Kami tidak mengalami terlalu banyak pengalaman di jalan yang tidak beraspal. Mengemudi dari jalan perkotaan biasa, penyetelan seluruh sasis masih condong ke arah gaya yang nyaman. Keunggulannya adalah menangani jalan halus dan bergelombang, tetapi pengaturan suspensi lebih lembut Ada kekurangan dalam pemeliharaan postur tubuh, dan akan ada derajat tertentu berguling dan mengangguk selama belokan tajam atau pengereman berat.
Namun balutan dan kenyamanan joknya jauh lebih baik, meski badan bergetar sampai batas tertentu, orang yang duduk di dalam mobil relatif stabil, tentunya akan sedikit merepotkan saat naik turun mobil. Selain itu, nuansa kemudi tampaknya telah ditingkatkan dibandingkan dengan ES8, pengarahan lebih jelas saat menikung dan berbelok, serta kekuatan setir juga memiliki kekuatan umpan balik yang berbeda dalam mode berkendara yang berbeda.
Secara umum akselerasi, kemudi, dan daya tahan sudah ditingkatkan, dan masih disesuaikan.Secara umum, suspensi udaranya tidak banyak berubah dari ES8. Dalam berkendara perkotaan sehari-hari, ES6 meningkatkan kekurangan ES8 pada tingkat mengemudi sampai batas tertentu, baik berkendara maupun berkendara sangat nyaman, lebih cocok untuk kebutuhan kendaraan listrik saat ini terutama digunakan untuk perjalanan perkotaan.
Poin peningkatan?Perubahan paling jelas pada mobil ini terutama terkonsentrasi pada bentuk layar kendali pusat dan roda kemudi. Layar kendali pusat telah meningkat dari 10,4 inci pada ES8 menjadi 11,3 inci, tetapi ukuran keseluruhan tidak banyak berubah. Area yang meningkat terutama disebabkan oleh penyempitan bingkai layar yang substansial. Sama seperti upgrade iPad, tidak hanya area tampilan menjadi lebih besar, tetapi juga terlihat lebih berteknologi, jika Anda terbiasa dengan layar ES6, Anda hampir tidak dapat melihat ES8. Yang juga penting adalah lapisan oleofobik layar sudah selesai dikerjakan, permukaan layar sangat halus, dan sidik jari tidak lagi mudah ditinggalkan.
Karena masih dalam keadaan kendaraan konstruksi, sistem infotainment pada ES8 masih digunakan di layar. Kita perlu merasakan sistem mesin-mobil yang ditingkatkan dan logika interaksi yang diperbarui untuk ES6 di masa mendatang. Diharapkan versi upgrade dari Nomi tidak diaktifkan, dan Nomi di dalam mobil ini hanya dapat menoleh untuk menyapa Anda saat Anda masuk ke dalam mobil.
Roda kemudi menggunakan bentuk sport flat-bottom tiga palang, yang lebih mirip dengan bentuk yang digunakan di sebagian besar mobil sekarang, dan lebih dapat diterima oleh pengguna baru. Selain itu, bentuk tombol multifungsi kiri dan kanan telah diubah menjadi tipe cekung, yang jauh lebih kuat dalam bentuk dan kepraktisan.Tombol-tombol pada ES8 asli sedikit sederhana, dan desain cembung lebih mudah disentuh secara tidak sengaja saat memutar arah.
Selain ubahan hardware yang semakin kentara, material yang digunakan di seluruh interior juga lebih elok.Bahan kulit, jahitan, dan peredam kancing semuanya terkontrol dengan baik, tak kalah dengan produk merek mewah mainstream. Tersedia pula plafon berbahan kulit Nappa dan Microfiber. Dan co-pilot ratu dengan sandaran kaki dan bantalan kaki serta konfigurasi kenyamanan canggih lainnya. Selain itu, bahan permukaan panel kontrol tengah diubah dari cat piano asli menjadi bahan yang mirip dengan gambar kawat, yang juga memecahkan masalah residu sidik jari; papan pengisi daya nirkabel ponsel diganti dengan multi-koil, dan daya ditingkatkan dari 5W menjadi 10W.
Oleh karena itu, dapat dilihat bahwa Weilai telah berusaha keras untuk menciptakan suasana kemewahan di seluruh interior ES6 kali ini, Seluruh interior terasa lebih mewah dan ramah, dan lebih mirip dengan kendaraan bahan bakar merek mewah biasa. Terlepas dari arah pengembangan interior di masa depan, setidaknya ini dapat sangat meningkatkan "afinitas" interior saat ini, dan membiarkan orang duduk di dalam mobil untuk mengurangi kesan tekstur plastik dingin mobil listrik, yang lebih sejalan dengan fitur utama NIO. Rute kelas atas.
Ringkasan Che YunJika Weilai ES8 adalah produk kontroversial untuk menguji air, maka dengan pengalaman sebelumnya, ES6 adalah produk yang dikembalikan ke kendaraan listrik aslinya setelah menjelaskan pemikirannya. Ukuran yang lebih cocok, performa lebih tinggi, daya tahan baterai lebih lama, suasana lebih mewah, dan Nomi dan Nio Pilot yang lebih pintar di bagian belakang, semuanya memungkinkan ES6 memiliki modal sejumlah untuk memperbaiki kekurangan ES8, apalagi memulai dua bulan sebelumnya Untuk pengalaman test drive, para insinyur masih punya waktu untuk men-debug kendaraan sebelum pengiriman massal dimulai pada bulan Juni.
Tidak peduli bagaimana Anda melihat prospek pasar ES6, produk itu sendiri menghadapi tekanan yang jauh lebih kecil daripada ES8. Namun, masalahnya adalah di bawah arus kas yang semakin ketat, penting bagi Weilai untuk memastikan kelancaran produksi massal dan pengiriman ES6.
- "Manfaatkan celah"! Terdapat celah di pagar pembatas di samping stasiun BRT, dan warga menyeberang jalan untuk mengambil jalan pintas
- Apple menginvestasikan ratusan juta dolar dalam desain, tetapi dikembalikan ke prototipe dengan benda 58 yuan?
- Intel: Biarkan data menjadi kekuatan pendorong untuk inovasi dan mendukung pengembangan industri fisik
- Tak ada Setan Merah yang tak bisa bertahan, video pemanasan resmi Nubi mengungkap kemunculan ponsel game Setan Merah
- Kehilangan lengannya pada usia 8 tahun, terpilih untuk Tim Renang Penyandang Cacat Provinsi pada usia 20 tahun, dan mulai menjalani 5 kewirausahaan pada usia 26 ...
- Pembeli mobil pintar | Apa lagi yang harus diperhatikan Asia Dragon? Kartu Paman: mesin dorong dobel utama, dislokasi Camry