Laporan uji jalan mengemudi sendiri yang dikeluarkan oleh California DMV setiap tahun telah menjadi arena industri. Beberapa hari yang lalu, laporan mengemudi otonom pertama China juga telah dirilis, memberikan presentasi awal tentang investasi perusahaan otomotif dan perusahaan pengemudi otonom di China.
Pada tanggal 1 April, Kelompok Kerja Bersama Manajemen Tes Mengemudi Otonom Beijing merilis "Laporan Uji Jalan Kendaraan Otonom Beijing (2018)" (selanjutnya disebut sebagai "Laporan"). Laporan tersebut menunjukkan, Pada 2018, Beijing telah mengeluarkan izin uji jalan sementara untuk 56 kendaraan self-driving dari 8 perusahaan termasuk Baidu, NIO, BAIC New Energy, Xiaoma Zhixing, Daimler, Tencent, Didi, dan Audi. Jarak tempuh uji jalan kendaraan melebihi 153.600 kilometer.
Jumlah kendaraan dan jarak tempuh uji subjek uji di "Laporan"
Menurut "Laporan", Baidu, yang pertama mendapatkan izin uji jalan mengemudi otonom, telah berinvestasi paling banyak dalam uji jalan mengemudi otonom, mencapai 45 kendaraan, dan 45 kendaraan otonom Baidu telah berpartisipasi dalam uji tersebut, yang memungkinkan Baidu Pada 2018, jarak tempuh uji jalan mencapai 140.000 kilometer.
Proyek bintang mobil baru NIO juga meluncurkan dua kendaraan uji mengemudi otonom di Beijing, tetapi hanya satu yang digunakan untuk berpartisipasi dalam pengujian tersebut. Dengan jarak tempuh uji 2415 kilometer, ia menduduki peringkat ketiga dalam pengujian total.
Selain itu, startup swakemudi yang berbasis di Guangzhou Xiaoma Zhixing, Daimler, Didi, dll. Semuanya telah menguji dua kendaraan otonom. Namun, kecuali Xiaoma Zhixing, yang menempati urutan kedua dengan total jarak tempuh 10.132 kilometer, perusahaan lain Tidak ada jarak tempuh uji yang melebihi 500 kilometer.
Perusahaan memasuki pasar satu demi satu, Baidu memimpin
"Laporan" menunjukkan bahwa sejak Februari 2018, Beijing telah membuka 44 jalan di 4 wilayah, dengan total 123 kilometer, mencakup berbagai kondisi lalu lintas perkotaan, dan berada di posisi terdepan di negara tersebut. Rencananya, pada tahun 2022, area uji kendaraan jaringan cerdas Beijing akan mencapai 500 kilometer persegi dan jarak tempuh jalan terbuka akan mencapai 2.000 kilometer.
Faktor keragaman kondisi jalan raya di China selalu dianggap sebagai tempat uji terbaik untuk kendaraan otonom. Oleh karena itu, di tahun pertama peluncuran uji jalan mengemudi otonom domestik, dengan cepat menarik delapan perusahaan mobil untuk menguji.
Namun, karena ini adalah tahun pertama untuk berpartisipasi dalam uji jalan umum, Baidu dapat untuk sementara memimpin peringkat karena keuntungan geografis dan investasi, dengan 45 kendaraan otonom, terhitung 80% dari total kendaraan uji mengemudi otonom, dan 140.000 kilometer pengujian jalan. Jarak tempuh, terhitung lebih dari 91% dari total jarak tempuh pengujian.
Menurut laporan, pada Maret 2018, Baidu memimpin perolehan izin uji jalan autopilot 5 T3. Hingga September 2018, Baidu telah menambah jumlah kendaraan uji jalan autopilot menjadi 25. Pada Desember 2018, pinggir jalan autopilot Baidu Jumlah mobil bertambah menjadi 45.
Dalam hal keragaman skenario pengujian jalan, Baidu telah mencakup sebagian besar wilayah uji mengemudi otonom dan jenis jalan karena skala kendaraan otonom yang diluncurkannya, diikuti oleh Didi, yang mencakup 3 jenis ruas jalan.
"Laporan" menjelaskan bahwa sesuai dengan Standar Evaluasi Kemampuan Mengemudi Otonom Beijing, kompleksitas lalu lintas perkotaan dibagi dari dimensi kepadatan lalu lintas, jenis jalur, bentuk persimpangan, jenis fasilitas lalu lintas, karakteristik wilayah, karakteristik peserta lalu lintas, dan pola organisasi arus lalu lintas. Ada lima jenis pemandangan, dan menurut lima jenis pemandangan, jalan bagian uji terbuka diklasifikasikan ke dalam R1-R5; di antaranya, jalan uji memiliki fungsi koordinasi jalan kendaraan V2X, dan secara khusus ditandai sebagai jalan RX.
Selain investasi ekstensif Baidu dalam uji jalan mengemudi otonom di China, perusahaan lain juga memasuki pasar satu demi satu. Menurut laporan teknis, NIO melakukan pengujian pada bulan April. Meskipun hanya satu mobil self-driving yang diluncurkan sepanjang tahun, jarak tempuh uji sepedanya mencapai 2.415 kilometer. Jika dibandingkan dengan data serupa dari California DMV, ini telah melebihi 2058 Apple. Kilometer.
Pada bulan Juni, Xiaoma Zhixing melakukan uji jalan tanpa pengemudi, dan kedua mobil tersebut telah menempuh jarak tempuh 10.000 kilometer. Tencent mengujinya pada bulan November, dan jarak tempuh uji coba mencapai 259 kilometer hanya dalam satu bulan.
Mengapa jumlah pengambilalihan tidak diumumkan?
Laporan uji jalan mengemudi otonom California DMV terutama mengungkapkan tiga set data, jumlah kendaraan uji, jumlah jarak tempuh uji, dan jumlah pengambilalihan, sedangkan laporan uji jalan mengemudi otonom yang dirilis oleh Beijing hanya mengungkapkan dua set data, yaitu jumlah kendaraan uji dan jumlah jarak tempuh uji. , Jumlah pengambilalihan tidak ada. Yang menggantikan jumlah pengambilalihan adalah ringkasan dan analisis alasan perlunya pengambilalihan.
Jumlah pengambilalihan mengacu pada situasi di mana sistem autopilot memiliki masalah teknis atau keselamatan, yang menyebabkan pemisahan dan memerlukan petugas keselamatan manusia untuk mengambil alih mobil. Semakin baik kemampuan teknis, semakin sedikit jumlah intervensi pengambilalihan, semakin lama jarak tempuh pengambilalihan.
Mengapa jumlah pengambilalihan tidak diumumkan? Kalimat dalam "Laporan" dapat mengungkapkan alasannya: dari data uji 2018, produk mengemudi otonom dari setiap subjek tes berada dalam tahap penelitian dan pengembangan, dan lingkungan lalu lintas jalan raya lebih menantang untuk kemampuan persepsi sistem mengemudi otonom.
"Laporan" juga menyatakan bahwa melalui analisis mendalam tentang skenario pemisahan masing-masing subjek uji, mencari skenario yang cenderung menyebabkan pemisahan, dan pengulangan intensif yang terus menerus di bidang uji tertutup atau menempatkan skenario pemisahan dalam lingkungan uji simulasi dapat mempercepat efisiensi pengujian sistem penggerak otomatis. , Dan meningkatkan kemampuan beradaptasi sistem penggerak otonom yang ada untuk membuka pemandangan jalan.
Menurut pengungkapan "Laporan", kategori pemisahan utama dari delapan subjek tes adalah:
Kegagalan sistem, termasuk kegagalan sensor, ketidaknormalan pemuatan peta, penyimpangan posisi, penundaan sistem yang tidak normal, dan kegagalan peralatan perekaman data;
Cacat strategi, pengenalan hambatan atau pengenalan yang hilang, kesalahan prediksi perilaku kendaraan sosial, kesalahan perencanaan jalur, stagnasi kendaraan, dll.;
Pengambilalihan yang diantisipasi, pendudukan jalur secara ilegal oleh kendaraan sosial, pendudukan jalur oleh kendaraan tidak bermotor, dan konstruksi;
Pengambilalihan buatan manusia, petugas keamanan beristirahat, melakukan panggilan telepon, insinyur mengganti peralatan, dll.
Manajemen "stocking" Amerika, Cina adalah manajemen "paternalistik"
Manajemen "stoking-style" California DMV melibatkan pengujian independen dan pengungkapan data oleh subjek pengujian. Manajemen "orang tua" Beijing untuk pengujian jalan mengemudi otonom, mulai dari memperoleh kualifikasi pengujian hingga area pengujian, lingkungan pengujian, dan kondisi pengujian. Memiliki persyaratan penilaian yang sesuai, pengawasan keselamatan, dan menyediakan fasilitas pendukung pengujian yang sesuai.
Beijing sedang menerapkan strategi manajemen pengujian mengemudi otomatis langkah demi langkah "lapangan-jalan-distrik". Menurut persyaratan, semua kendaraan tanpa pengemudi yang mengajukan izin uji mengemudi otonom harus lulus pelatihan di lapangan uji tertutup lebih dari 5.000 kilometer dan lulus inspeksi teknis keselamatan kendaraan sebelum dapat diuji di jalan.
Saat ini, Pemerintah Kota Beijing telah memandu Pusat Inovasi untuk membangun lapangan uji tertutup dengan karakteristik lalu lintas Beijing-Tianjin-Hebei yang khas. Di antara mereka, Pangkalan Haidian di Zona Demonstrasi adalah lokasi uji coba tertutup pertama untuk mengemudi otonom di Beijing, yang mencakup 85% pemandangan lalu lintas perkotaan di wilayah Beijing-Tianjin-Hebei, dan memiliki kondisi uji untuk membangun pemandangan perkotaan dan pedesaan.
Di lokasi pengujian tertutup ini, Beijing telah memasang fasilitas pendukung yang sesuai untuk pengujian teknologi mengemudi otonom, termasuk peralatan uji simulasi untuk anak-anak, orang dewasa, kendaraan tidak bermotor dan kendaraan bermotor yang memenuhi standar internasional, dan secara mandiri mengembangkan dummy dinamis, kendaraan tidak bermotor, dll. Peralatan pengujian seperti kendaraan bermotor dapat mewujudkan kendali jarak jauh dan memberikan simulasi pemandangan arus lalu lintas statis dan dinamis.
Pada saat yang sama, pangkalan pengujian juga memiliki peralatan pemosisian presisi tinggi berbasis Beidou, stasiun referensi cerdas GNSS generasi keempat, peralatan dan sistem komunikasi berjaringan V2X, dan peralatan pencitraan tampilan surround 360 ° yang dipasang di kendaraan.
Selain itu, pangkalan uji tertutup di Yizhuang, area demonstrasi, juga telah selesai. Ini mencakup area seluas 650 mu, mencakup lebih dari 90% jalan raya dan jalan tol di wilayah Beijing-Tianjin-Hebei, lebih dari 85% pemandangan perkotaan, dan lebih dari 80% lingkungan jalan pedesaan, menyediakan hujan, kabut, Fasilitas simulasi cuaca seperti pencahayaan dan skenario pengujian terkait, yang mencakup jaringan komunikasi 5G dan IoV, akan sepenuhnya memenuhi kebutuhan mobil penumpang, kendaraan komersial, dan kendaraan otonom lainnya, pengujian R&D T1-T5 dan evaluasi kemampuan.
Bagian uji jalan terbuka mengemudi otonom
Setelah memasuki jalan umum, Beijing merencanakan empat area: Zona Pengembangan Ekonomi dan Teknologi, Distrik Haidian, Distrik Shunyi, dan Distrik Fangshan. Total 44 jalan di 4 area telah dibuka, mencakup total 123 kilometer, mencakup lalu lintas perkotaan yang beragam. Adegan.
Diantaranya, di Zona Pengembangan Ekonomi dan Teknologi, Beijing telah membangun dan membuka jalan uji pasang V2X pertama di negara itu. Panjang total jalan adalah 12 kilometer, menciptakan lingkungan uji kolaboratif jalan kendaraan dari "orang, kendaraan, dan jalan" yang mengintegrasikan sistem sinyal lalu lintas, sistem persepsi jalan cerdas, dan kendaraan jaringan cerdas.
Dalam uji jalan umum, Beijing juga secara ketat mengawasi uji keselamatan kendaraan, termasuk mewajibkan kendaraan yang bisa mengemudi sendiri harus dilengkapi dengan perangkat pengawasan dan menerima pengawasan harian oleh lembaga pihak ketiga. Untuk memastikan pengujian yang aman dan terkendali, zona demonstrasi telah mengembangkan "Platform Pemantauan Uji Jalan Kendaraan Otonom Beijing" untuk memantau lokasi kendaraan, status mengemudi otonom dan kondisi kendaraan, dan menguji perilaku pengemudi secara real time.
Platform pengawasan keselamatan untuk kendaraan uji mengemudi otonom
Dibandingkan dengan manajemen terbuka di Amerika Serikat, pengawasan paternalistik yang ketat dapat memastikan keamanan mobil tanpa pengemudi dan menghindari kematian mobil tanpa pengemudi Uber, yang akan menyebabkan kerusakan serius pada industri.
Selain itu, Pemerintah Kota Beijing juga telah mengadopsi proses pengujian penilaian pertama dan kemudian di jalan, yang juga akan membuatnya lebih berarti bagi perusahaan uji untuk mengukur kendaraan yang mereka letakkan di jalan. Setiap kendaraan harus lulus penilaian lapangan tertutup sebelum dapat memperoleh izin uji untuk pengujian jalan. Perluasan skala dari 1 menjadi 10 hingga 100 tidak diragukan lagi dapat menilai kemampuan teknis perusahaan secara lengkap seperti integrasi perangkat lunak dan perangkat keras, integrasi kendaraan, dll.
Beijing telah meluncurkan tembakan pertama uji jalan terbuka mengemudi otonom domestik. Setelah Beijing, Distrik Baru Hunan Xiangjiang, Shanghai, dan Suzhou semuanya merumuskan rencana uji jalan terbuka mengemudi otonom yang sesuai. Siapa yang bisa menjadi "Phoenix" China?
Untuk konten yang lebih menarik, ikuti Titanium Media WeChat ID (ID: taimeiti), atau unduh Aplikasi Titanium Media
- Sudah dua tahun garasi perumahan menjadi tempat pembuangan sampah Siapa yang seharusnya bertanggung jawab atas pengembang dan pengelolaan properti?
- Daftar lengkap Selamat kepada Tumen dan Hui Yinghong karena telah memenangkan Kaisar Kuda Emas, "Blood Guanyin" menjadi pemenang terbesar
- Pengiriman lantai dalam 7 hari! Berita hulu mengungkapkan "gedung demonstrasi prefabrikasi" nasional pertama di Chongqing