Saat berbicara tentang merek independen, semua orang akan fokus pada merek lini pertama seperti Geely, Guangzhou Automobile, SAIC, dan Changan. Dalam pembentukan merek milik sendiri, ada juga merek lapis ketiga dan keempat, seperti Lufeng, Zotye, Haima, Huatai, Lifan, dll. Kecemerlangan mereka akan lebih redup dibandingkan merek lini pertama yang disebutkan di atas. Bagaimana mereka bertahan di pasar yang lemah ini ruang?
Seperti kata pepatah, jika Anda miskin, Anda bisa berubah, dan jika Anda berubah, merek independen tingkat ketiga dan keempat yang tampaknya tidak mencolok ini lebih melembapkan daripada yang Anda kira. Berbicara tentang Lifan, semua orang menganggap bahwa Lifan berada dalam kehidupan yang ketat, dan mungkin telah didorong ke ambang likuidasi. Bahkan jika tenggelam ke kota-kota lapis ketiga dan keempat dan pasar pedesaan, mobil Lifan sulit untuk menarik pembeli.Model seperti X50, X60, dan 820 penuh dengan kekasaran. Model yang relatif baru, Maiwei, dibuka oleh Ah Shan saat itu, tongkat celup oli dalam posisi aneh dan baris ketiga bocor. Melihat di sini, saya tidak bisa menahan nafas lega untuk Lifan Dengan barisan seperti itu, bagaimana membantu biaya saudara yang luar biasa bermain supercar?
Padahal, Lifan sangat untung dengan mengandalkan bisnis ekspor. Pada tahun 2016, Lifan telah diekspor ke 83 negara di seluruh dunia, dan penjualan luar negerinya lebih besar dari penjualan dalam negeri, Khususnya di Rusia, telah menjadi merek China terlaris dan juga digunakan sebagai kendaraan polisi. Lifan tidak diragukan lagi menempati celah yang tidak dilihat orang lain. Negara-negara seperti Ethiopia, Brasil, Kongo, dan Uruguay, terlepas dari populasi atau kekuatan konsumsinya, tidak memiliki urutan yang sama besarnya dengan China. Namun persaingan pasar di negara-negara ini sangat rendah, di Rusia misalnya, pasar harga rendah sesuai dengan Lada. Teknologi Lada lebih tua dan kurang dapat diandalkan dibandingkan Lifan. Sulit dipercaya untuk berani kehilangan rantai di depan Kaisar Putin.
Merek yang mirip dengan Lifan termasuk Huatai dan Brilliance Auto. Situasi ekspor mobil China lebih menarik, di masa depan, orang asing juga bisa mengkritik kita karena meninggalkan barang-barang baik untuk diri kita sendiri dan mengekspor apa yang tidak kita inginkan kepada orang lain. Terus terang, jika pencampuran di dalam negeri tidak cukup baik, terpaksa pencampuran di negara lain. Namun, situasinya telah berubah dalam beberapa tahun terakhir, merek seperti Geely dan Guangzhou Automobile telah mulai mengekspor model premium ke beberapa negara yang lebih maju.
Selain ekspor, merek seperti Zotye, Cheetah, dan Landwind juga sangat sukses di China. Zotye dan Lufeng mengandalkan meniru mobil mewah untuk menjadikan diri mereka akumulasi kekayaan. Setiap orang sering memarahi Zotye, tetapi Zotye sebenarnya terus meningkat, dari T600 hingga SR9, hingga T700, kesempurnaan mekanis setiap model telah ditingkatkan. Apalagi sejak T700, meski ada jejak imitasi, itu tidak akan menyalin versi aslinya. Namun, sebagai pembaca kami, model jenis ini tetap tidak direkomendasikan. Ambil contoh Zotye SR9. Beberapa performa seperti kelancaran kopling ganda dan rasa setir dapat mencapai level baris pertama, tetapi selalu ada beberapa kelalaian yang membuat Anda merasa sangat tidak yakin, seperti klakson tidak dapat ditekan, Autohold terkadang gagal, dll.
Cheetah disebutkan di atas, saya kira semua orang telah melupakannya. Cheetah tergolong tipe yang meraup untung dengan diam. Penjualan bulanan CS9 dan CS10 bisa melebihi 10.000. Untuk pabrikan seukuran ini, tingkat kesuksesannya tidak kalah dengan Haval H6 yang terjual 40.000 di bulan Juni. Cheetah CS9 memiliki elemen yang dapat menyenangkan pembeli China, seperti tampilan dan interior mobil kelas atas, dan konfigurasi tipu muslihat layar sentuh yang besar. Namun jika dilihat kembali dari segi harga, konfigurasi CS9 secara keseluruhan tidak tinggi, dan SUV yang tampak seperti mobil mewah bukanlah satu-satunya. Mungkin harus dijelaskan bahwa saluran Cheetah tenggelam lebih baik.
Membeli mobil di kota besar benar-benar dapat membuat perbandingan horizontal penuh. Saya meneliti putaran besar di Internet dan mencari beberapa alternatif. Lalu pergi ke test drive berbagai mobil dan buat keputusan dengan mengacu pada diskon yang dapat diberikan setiap toko Kompetisi benar-benar cukup. Situasi membeli mobil di daerah terpencil sama sekali berbeda. Banyak merek tidak memiliki toko. Alternatifnya sangat bergantung pada gerai di sekitarnya. Terlihat bahwa untuk pasar di daerah terpencil, bisa dikatakan lebih baik dimulai dulu, Barang siapa yang menata gerai lebih dulu akan diuntungkan. Merek independen tingkat pertama telah menjual dengan gembira di daerah arus utama, seringkali mengabaikan daerah terpencil. Secara eksplisit, ini seperti mengamati dunia binatang, saat singa menangkap bison, ia akan memakan daging dalam suapan besar. Setelah singa pergi, serigala akan datang untuk memakan daging yang terlalu malas untuk dimakan singa.
Tidak masalah jika Anda tidak menemukan celah kelangsungan hidup Anda sendiri.Ada cara lain untuk menghindari persaingan langsung dengan merek lini pertama, yaitu dengan mengambil jalur kebijakan. Banyak merek bisa mendapatkan keuntungan dari perlindungan kebijakan, seperti BAIC New Energy dan BYD. Jianghuai, yang perlahan-lahan terpinggirkan, juga memiliki lebih banyak ruang untuk berimajinasi karena kerja sama dengan energi baru Volkswagen. Di bawah New Deal poin ganda, merek asing mencoba membeli poin energi baru untuk merek mereka sendiri, jadi mereka melihat kerja sama yang membingungkan dari Ford Zotye dan pihak luar lainnya.
Artikel ini menyebutkan merek lapis pertama dan merek lapis ketiga dan keempat, tetapi merek lapis kedua tidak ada. Otonomi tingkat kedua harus berupa jenis merek yang tidak besar atau kecil, atau bergantung pada kelompok besar tetapi penjualannya tidak terlalu mencolok, seperti Haima, Jianghuai, Dongfeng Fengshen, dan Pentium. Chery saat ini berpotensi untuk turun dari merek lapis pertama ke merek lapis kedua. Saat ini, produk merek lapis kedua tidak memiliki reputasi sebagai merek lapis pertama, tetapi sudah memiliki bobot tertentu, dan tidak dapat mengambil risiko kejutan seperti merek lapis ketiga dan keempat. Oleh karena itu, merek lapis kedua menghadapi ujian terbesar pada tahap ini.
- Setelah Festival Musim Semi, harga perjalanan anjlok, dan biayanya hampir setengahnya.Bepergian di Thailand hanya 1.680!
- Jika tidak ada yang seperti itu, itu akan lebih menarik! Perhiasan "lemah" Jepang, dengan rantai tipis untuk menonjolkan manisnya pakaian