Seberapa sulitkah kehidupan merek usaha patungan lapis kedua di Cina?
Sejak Mei, penjualan GAC Mitsubishi yang lesu memaksa presiden di Jepang untuk berdiri dan membantah desas-desus keluar dari China; kemudian, berita bahwa staf manajemen Yueda Kia melakukan rotasi satu tahun, sekali lagi menyegarkan pemahaman orang tentang pemahaman Hukum Ketenagakerjaan.
Di bawah serangan dua sisi dari merek independen domestik dan merek usaha patungan lapis pertama, perusahaan mobil patungan di eselon lapis kedua berada dalam dilema. Tidak mudah memenangkan "perputaran" ini.
Dari 2018 hingga 2023, banyak perusahaan dan merek mobil patungan telah mundur dari pasar China, merek-merek yang telah mengakumulasi reputasi tertentu, seperti Changan Suzuki, Fiat GAC FCA, dan Dongfeng Renault, tidak luput.
Melihat situasi saudara-saudara yang juga berada di kubu kedua saat ini, Ford Motor Group yang memiliki dua perusahaan patungan di China juga sangat tidak nyaman.
Departemen hubungan masyarakat Ford Motor diperkirakan cukup sibuk dalam dua bulan terakhir. Pertama, penangguhan produksi merek perwakilannya Focus menyebabkan diskusi panas, dan kemudian manajemen senior perusahaan menyatakan bahwa strategi pasar China akan berubah dan mengurangi investasi di China. Hal ini ditafsirkan oleh dunia luar sebagai strategis Abaikan pasar China". Segera, berita menyebar lagi bahwa Ford China berencana memberhentikan lebih dari 1.300 karyawan, dan karyawan yang diberhentikan akan diberi kompensasi sesuai dengan N+3.
Namun terkait PHK tersebut, staf Ford Nanjing Research Institute mengaku tidak mengetahui hal tersebut. Karyawan Ford Cina mengatakan kepada "City Circle" bahwa tidak ada berita lebih lanjut saat ini, dan tidak ada pengumuman resmi secara internal. CEO Ford Motor Jim Farley juga menegaskan bahwa dia tidak akan menarik diri dari pasar China seperti perusahaan lain, tetapi "akan lebih fokus pada bisnis dengan keuntungan tinggi."
Pada momen puncak, seluruh Ford Motor Group memiliki banyak merek mobil ternama dunia seperti Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Aston Martin, Land Rover, Jaguar, dan Volvo. Kini setelah para prajurit tercerai berai, Ford Motor berada dalam situasi yang memalukan.
Menjual mobil listrik, rugi 420.000 yuan
Faktanya, laporan keuangan Ford Motor 2023 berkinerja baik. Pada kuartal pertama tahun ini, pendapatannya mencapai US$41,5 miliar, meningkat 20% dari tahun ke tahun, dan EBIT yang disesuaikan sebesar US$3,4 miliar, setahun ke depan. -tahun meningkat 45%, dengan margin keuntungan 8,1%.
Meski kabar baik datang, Ford tetap tak bisa menyembunyikan kecemasannya menghadapi pasar China. Dalam dua tahun terakhir, bisnis di China merugi. Ford China akan kehilangan US$327 juta pada 2021 dan US$572 juta pada 2022.
Saat ini, Ford Motor memiliki dua merek patungan Changan Ford dan Jiangling Ford di pasar China, serta dua saluran penjualan independen mobil impor dan kuda listrik Ford.
Pada tahun 2022, aset bersih Changan Ford akan berkurang sekitar 4,4 miliar yuan, penurunan tahun-ke-tahun sekitar 74%; pendapatan operasional akan mencapai 51,067 miliar yuan, penurunan tahun-ke-tahun sekitar 17%; rugi laba bersih akan menjadi 2,449 miliar yuan, berubah dari untung menjadi rugi dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu. Pada kuartal pertama 2023, Changan Ford menjual 44.800 kendaraan, turun 25,68% dari tahun ke tahun.
Dalam hal ini, Changan Ford menyatakan bahwa perusahaan telah membuat penyisihan untuk penurunan nilai pabrik terkait Ford pada tahun 2022, dan penangguhan produksi Fox telah menyebabkan percepatan depresiasi untuk lini produksi, yang mengakibatkan penurunan laba yang tajam.
(Sumber/Visi China)Anda harus tahu bahwa ketika Changan Ford didirikan pada tahun 2001, lokalisasi Focus dan Mondeo menetapkan tolok ukur Amerika Ford di hati konsumen China, dan mengubah persepsi banyak pengguna bahwa mobil keluarga Amerika tidak mudah dikendarai.
Mengandalkan desainnya yang stylish dan atmosferik serta restu dari kejuaraan tahunan WRC World Cross-Country Rally, Focus pernah menjadi bintang di pasar mobil kelas A.
Pada tahun 2016, dengan model Focus, penjualan puncak Changan Ford mencapai 957.000 unit, membawa pendapatan Changan Automobile mencapai 9,03 miliar yuan, dan penjualan keseluruhan Ford di China melonjak menjadi 1,27 juta unit.
Hari ini, penangguhan produksi Fox juga menegaskan keadaan buruk seluruh grup di China. Dalam beberapa tahun terakhir, performa Ford dalam transformasi elektrifikasi juga membuatnya sedikit kesulitan menghadapi pasar kendaraan energi baru China.
Laporan triwulanan pertama menunjukkan bahwa di antara tiga bisnis utama Ford Blue untuk kendaraan bahan bakar dan kendaraan hibrida, Ford Pro untuk van dan truk komersial, dan Ford Model e untuk elektrifikasi, dua bisnis sebelumnya telah meningkat, dan hanya elektrifikasi. Bisnis tersebut kehilangan $722 juta , meningkat sebesar $342 juta dari tahun ke tahun, dan margin EBIT sebesar -102,1%. Ford memperkirakan kerugian EBIT-nya akan mencapai $3 miliar pada tahun 2023.
Menurut total volume penjualan 12.000 kendaraan yang diungkapkan dalam laporan keuangan Ford Model e pada kuartal pertama, Ford akan kehilangan sekitar US$60.000, atau RMB 420.000, untuk setiap kendaraan listrik yang terjual. Dengan sebagian besar perusahaan mobil energi baru dalam negeri tidak menghasilkan uang, bisnis elektrifikasi juga menjadi hambatan bagi Ford.
Itu terlepas dari keyakinan Jim Farley bahwa divisi kendaraan listrik Ford yang merugi dapat mencapai target produksi lebih dari 2 juta kendaraan dalam beberapa tahun. Namun hal tersebut dipertanyakan analis Wall Street di Amerika Serikat yang menyebut target produksi tersebut "terlalu gila".
Dalam panggilan konferensi kinerja kuartal pertama, Farley mengatakan bahwa perusahaan akan lebih memperhatikan bisnis kendaraan komersial di pasar China, dan berencana menggunakan pabriknya di China sebagai pusat ekspor kendaraan listrik ekonomis dan bahan bakar kendaraan komersial ke Selatan. Amerika dan Australia Pasar seperti Meksiko dan Meksiko mengekspor kendaraan listrik dengan harga lebih rendah dan kendaraan komersial berbahan bakar bensin.
Menurut analisis orang dalam industri, dapat dilihat dari susunan manajemen puncak Ford bahwa pabrik-pabrik Ford di Cina berada di bawah tekanan operasi yang sangat besar.
Saat ini, Changan Ford memiliki tiga basis produksi di Chongqing, Hangzhou, dan Harbin, serta total tujuh pabrik (lima pabrik kendaraan lengkap, satu pabrik mesin, dan satu pabrik transmisi). Kawasan Chongqing ini menjadi basis produksi Ford Motor terbesar di dunia setelah Detroit.
Diantaranya, mengambil pabrik Hangzhou dengan kapasitas produksi 250.000 kendaraan sebagai contoh, pabrik tersebut terutama memproduksi model seperti Edge dan Taurus. Menurut data dari Asosiasi Penumpang Penumpang, penjualan kumulatif Sharp akan mencapai 20.926 pada tahun 2022, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 28,87%.Pada saat yang sama, sedan andalan Changan Ford, Taurus telah dihentikan.
Baru-baru ini, media memberitakan bahwa Changan Ford memangkas kapasitas produksi sebanyak satu juta unit akibat penurunan penjualan, di antaranya kapasitas produksi lima pabrik kendaraan dengan total kapasitas produksi 1,6 juta kendaraan turun tajam menjadi 670.000 kendaraan. , dan tingkat pemanfaatan kapasitas hanya 47%. Lebih dari separuh kapasitas tidak digunakan.
Dalam pandangan orang dalam industri tersebut di atas, untuk memudahkan kapasitas produksi pabrik, Ford berencana menggunakan bisnisnya di China sebagai "pusat ekspor".
Fu Xuejun, seorang analis investasi internasional terdaftar, mengatakan kepada "Shijie" bahwa Ford membuat keputusan ini karena ketatnya persaingan di pasar China dan perlu menyesuaikan strateginya untuk meningkatkan profitabilitas.
kegagalan citra merek
Di balik menyusutnya investasi di China dan desas-desus PHK, Ford Motor telah putus asa. Jika Anda menyelidiki alasan di baliknya, Anda akan menemukan bahwa rasa frustrasi dari perusahaan mobil yang mapan ini tidak terjadi dalam semalam.
Pada 1990-an, Focus generasi pertama lahir. Bentuknya yang tampan menjadikannya mobil terindah di jalanan. Selain itu, sistem tenaganya menggunakan mesin Ford seri Zetec-SE, dan suspensi belakang independen multi-link menonjolkan kesan sportynya. gen. Begitu diluncurkan, mobil tersebut menjadi juara penjualan mobil kelas A terpanas di pasar Inggris selama empat tahun berturut-turut.
Meski kemunculannya di pasar China tertunda selama hampir sepuluh tahun, Focus generasi kedua mengadopsi platform Ford C1, yang berbasis platform yang sama dengan Volvo S40 dan Mazda 3 yang masih di bawah komandonya saat itu. lokalisasi dimulai pada tahun 2005, dengan cepat memenangkan diakui oleh konsumen Cina.
Dibandingkan dengan kekasaran mobil Amerika, mobil ini memiliki sasis yang kokoh dan handling yang cekatan Konsep "mobil keluarga sport" mulai menyebar di pasaran. Namun, pada 2015, ketika Focus generasi ketiga didesain ulang, Ford memilih mesin tiga silinder, dan sejak itu mengubah mesin semua produk Focus-nya.
Meskipun mesin tiga silinder dapat menghemat energi, mengurangi emisi, dan menghemat biaya sampai batas tertentu, ada masalah yang jelas seperti jitter dan kebisingan, ditambah dengan masalah seperti respons throttle yang lambat dan tingkat retensi nilai yang rendah, banyak pemilik mobil sangat ditolak oleh mesin tiga silinder.
Gerakkan seluruh tubuh Anda. Tahun itu, penjualan Focus turun menjadi 251.000 unit, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 34,9%. Pada tahun 2018, Focus produksi dalam negeri generasi keempat melanjutkan strategi tiga silinder, dan hasilnya terlihat jelas.Data jumlah asuransi lalu lintas wajib menunjukkan bahwa pada tahun itu, penjualan Focus hanya 74.000 kendaraan, yang hampir terpotong. setengah.
(2022, California, AS, Ford Motor. Sumber/Visi Tiongkok)
Selain kontroversi strategi tiga silinder, masalah kualitas model laris Ford juga menyebabkan Ford kehilangan kepercayaan konsumen.
Maverick Ford, yang diluncurkan pada 2013 di awal peluncurannya, menggemparkan pasar SUV kompak saat itu, sebanding dengan Volkswagen Tiguan yang "paling laris". Toko Ford 4S bahkan menjualnya dengan harga lebih tinggi, dan beberapa orang membelinya dengan panik. Puncaknya, Kuga terjual 16.068 unit per bulan.
Tepat ketika Ford ingin terus meningkatkan penjualan, insiden "pintu poros rusak" menghancurkan impiannya untuk menjadi kaya.
Setelah Maverick dibuat di China, karena kualitas suku cadang yang buruk, bagian yang menghubungkan roda rusak, yang menyebabkan roda terlepas dari porosnya, dan porosnya putus. Pada Desember 2013, Changan Ford mengumumkan penarikan kembali 80.857 model Kuga.
Saat itu, beberapa ahli mengatakan bahwa Maverick hampir identik dengan buku jari kemudi yang digunakan pada platform yang sama, tetapi lebih berat 400 kg dari yang terakhir, tetapi tidak diperkuat dan diperkuat, yang menyebabkan masalah.
Pasca gejolak tersebut, penjualan Changan Ford mulai menurun, dan hanya 828.000 unit kendaraan yang terjual pada tahun 2017. Untuk menyelamatkan situasi, Ford China memikirkan banyak cara.
Pada tahun 2018, Ford mempekerjakan Chen Anning dari Chery untuk menangani keseluruhan situasi, dan menjadi wakil presiden global Ford Motor Company serta presiden dan CEO Ford Motor China. Selain itu, Ford China dipisahkan dari kawasan Asia-Pasifik dan menjadi segmen bisnis unit independen. Organisasi Penjualan dan Layanan Ford China (NDSD) didirikan.
Sayang sekali Ford masih kehilangan $1,5 miliar di pasar China tahun itu. Pada tahun 2019, Chen Anning mengedepankan strategi "Ford China 2.0", yang akan memperdalam transformasi elektrifikasi sambil mempromosikan lokalisasi merek dan memperkuat kekuatan produk.
Namun, sebagian kalangan industri percaya bahwa Ford kurang tegas dalam transformasi sumber energi baru. Kuda listrik Ford Mach-E, yang menggunakan kemudi elektrifikasi Ford, dirilis pada November 2019. Namun, versi domestik Mach-E terlambat hampir dua tahun, dan baru dirilis April 2021. Dan pengiriman mobil pertama ditunda hingga akhir tahun.
Padahal di pasar Amerika Utara, kuda listrik Ford cukup laris, kenapa bertemu dengan Waterloo di China?
Fu Xuejun percaya bahwa alasan utama keterlambatan lokalisasi kuda listrik Ford adalah masalah teknis dan keuangan. "Ford perlu mengadaptasi teknologi dan jalur produksi kuda listrik ke pasar China, dan pada saat yang sama perlu menginvestasikan banyak uang untuk penelitian dan pengembangan serta produksi, yang akan memakan waktu dan sumber daya."
Selain itu, "Shijie" memperhatikan bahwa Organisasi Penjualan dan Layanan Ford China (NDSD) telah mengubah empat presiden selama empat tahun berturut-turut tanpa melihat adanya peningkatan pada tingkat manajemen, yang memperlambat proses transformasi elektrifikasi sampai batas tertentu.
Menurut statistik dari Federasi Penumpang, pada tahun 2022, penjualan domestik kumulatif Mach-E sepanjang tahun akan kurang dari 5.000. Menurut data Dianchedi, pada April tahun ini, volume penjualan kuda listrik Ford mencapai 332 unit.
Perkembangan elektrifikasi Ford di China tidak berjalan dengan baik, pada bulan Maret tahun ini, Chen Anning mundur ke belakang layar, dan Wu Shengbo mengambil alih sebagai presiden dan CEO Ford China.
Merek usaha patungan lapis kedua mencari jalan keluar
Dari penjualan yang tinggi hingga kelesuan pasar, dari usulan strategi China 2.0 hingga pengurangan investasi saat ini di China, pasar China di depan Ford telah mengalami perubahan yang mengejutkan.
Pada kuartal pertama 2023, pangsa pasar mobil penumpang merek milik sendiri domestik akan mencapai 49,7%, terhitung hampir "setengah" dari penjualan mobil China.
Perusahaan mobil terkenal seperti Shanghai Volkswagen, Beijing Hyundai, FAW/GAC Toyota, Dongfeng/GAC Honda, yang dulunya sangat populer, kini merasakan tekanan dalam berbagai tingkatan, dan beberapa merek patungan lapis kedua tidak tahan lagi. telah mundur dengan sedih.
Cara terbaik untuk bertahan hidup adalah mempercepat transisi ke elektrifikasi. Namun, karena tingkat perhatian yang rendah sebelumnya, banyak merek usaha patungan lapis kedua menderita. Ford tipikal.
Zhang Yi, CEO dan Kepala Analis iiMedia Consulting, percaya bahwa sebagai perusahaan berusia seabad, Ford memiliki masalah yang sama dengan perusahaan mobil lainnya. untuk perusahaan mobil tradisional adalah menarik kedua ujungnya."
(Shanghai Auto Show 2023, dasbor mobil SUV Lincoln Nautilus Ford Motor Company. Sumber/Visi China)
Ford yang sudah menyadari masalahnya mulai mencari jalan keluar baru.
Ford Motor mempertaruhkan harapannya pada JMC Ford. Pada tanggal 11 Mei, Ford Motor dan Jiangling Motors menandatangani perjanjian kerjasama Berdasarkan kerjasama yang ada, kedua pihak akan memperluas bisnis ekspor Jiangling Motors. Hal ini juga sejalan dengan strateginya menggunakan bisnis China sebagai pusat ekspor.
Dalam pandangan Fu Xuejun, meskipun keputusan Ford akan mempengaruhi penjualan domestik dan pangsa pasarnya, hal itu dapat meningkatkan profitabilitas dan pangsa pasar dengan berfokus pada bisnis kendaraan komersial dan bisnis ekspor.
Selain itu, karena tidak dapat mempertahankan pasar kendaraan bahan bakar asli, juga tidak dapat melepaskan produk energi baru, Ford lebih menekankan pada proyek yang menguntungkan, mencoba memulihkan pasar yang hilang dari bidang truk pikap dan kendaraan komersial yang dikuasainya dengan baik. .
Ford mengharapkan dari tahun 2022 hingga 2026, Ford Motor akan menginvestasikan lebih dari 50 miliar dolar AS di dunia untuk mengembangkan dan memproduksi kendaraan listrik dan baterai. Pada tahun 2023, kapasitas produksi kendaraan listrik murni akan menjadi 600.000. Diantaranya, model utama Mach-E dan truk pikap F150 akan memikul tanggung jawab berat transformasi elektrifikasi, dan volume penjualan diharapkan masing-masing mencapai 270.000 dan 150.000.
Ford berkata: "Kuda listrik Ford Mach-E sedang menjalani penyesuaian lini produksi. Meskipun kapasitas produksi akan berlipat ganda setelah penyesuaian, ini juga akan memengaruhi penjualan triwulanan dan pendapatan bisnis kendaraan listrik."
Saat ini, Ford telah menandatangani perjanjian dengan Ningde Times. Mulai tahun 2023, Ningde Times akan memasok paket baterai lithium besi fosfat untuk Ford Mach-E, dan akan menyediakan paket baterai lithium besi fosfat untuk pikap listrik murni F-150 mulai tahun 2024.
Termasuk pabrik Ford Blue Oval City di Tennessee barat, yang sedang dibangun, secara resmi akan mulai berproduksi pada 2025 dan memproduksi sebanyak 500.000 truk listrik per tahun. Blue Oval City akan merakit beberapa versi pickup elektrik F-Series generasi terbaru Ford.
Di Shanghai Auto Show, produk-produk baru yang ditampilkan Ford juga dirilis ke dunia luar dengan memajukan arah pengembangannya di China. Termasuk Ford Explorer Kunlun Peak Edition, pickup mid-size ikonik baru Ford Ranger yang akan dibuat di China, SUV off-road hard-core Ford Bronco yang diperkenalkan ke pasar domestik, produk kendaraan listrik murni Ford Electric Horse GT Storm versi retro, pikap listrik murni F-150 Lightning, dll.
Dapat dipahami bahwa "tiga King Kong" dari pickup, Mustang, dan Penjelajah adalah pelat dasar Ford di pasar Amerika Utara, dengan label hard-core, niche, dan personalisasi. Dengan harga lebih dari 300.000 yuan, ini telah menjadi model Grup Ford dengan keuntungan tinggi dan pengembalian tinggi.
Ketika gelombang energi baru global datang, merek usaha patungan lapis kedua yang terjebak dalam angin tidak memiliki jalan keluar. Dunia luar juga mengharapkan strategi baru Ford di China dapat membantunya mendarat dengan lancar dan meraih kembali kejayaannya.
Penulis | Diedit oleh Yang Qiao | Operasi oleh Tian Yanlin | Liu Shan- Media AS: Epstein tampaknya telah mengancam Gates, menunjukkan bahwa dia akan mengungkap perselingkuhan pihak lain tanpa dana
- Tinjauan singkat | Diskriminasi terhadap penumpang yang tidak berbahasa Inggris? Bukan masalah pribadi dengan pramugari Cathay Pacific
- Lelang tanah tahap kedua di Wuxi akan berakhir pada 2023, dan 5 petak akan dijual dengan harga cadangan rata-rata
- Bisakah buah poppy menghentikan diare pada ayam? Peternak ayam ini ditangkap karena menanam 30 tanaman