Pasar mobil ukuran menengah di China telah lama dikuasai oleh sistem Jerman dan Jepang. Yang pertama dikenal sebagai tolok ukur, dan yang terakhir telah mengemuka dengan kualitas yang solid dan teknologi hybrid yang sangat baik. Di sisi lain, mobil-mobil Prancis yang dulunya hancur secara bertahap terpinggirkan. Orang Prancis yang romantis secara alami tidak mau melepaskannya. Kali ini, tidak hanya romansa mereka akhirnya diterima oleh orang-orang, semua jenis materi dan teknologi nyata Berkat itu, kami memberanikan diri untuk menantang tolok ukur generasi baru 508L dalam test drive ini.
Sebelum memulai artikel test drive ini, mari kita lihat "Memahami Mobil selama 10 Momen" untuk memahami apa saja yang menarik dari Dongfeng Peugeot 508L generasi baru?
Rekan saya pernah memiliki pengalaman test drive pada Dongfeng Peugeot 508L generasi baru ini sebelumnya. Jika Anda tertarik, Anda dapat mengklik gambar ulasan di bawah ini untuk membacanya. Artikel ini akan berfokus pada banyak teknologi hitam dan sorotan dari 508L generasi baru. , Dan memberikan interpretasi kunci tentang pengalaman berkendara mobil baru, dan akhirnya meninjau interior eksterior dan pengalaman penggunaan yang sebenarnya.
Pertanyaan pertama: Berapa banyak konfigurasi teknologi canggih yang tersedia pada 508L generasi baru?
Model yang kami uji coba kali ini adalah generasi baru Dongfeng Peugeot 508L. Mobil baru tersebut belum ada di pasaran. Harga pra-jualnya 160.000 yuan. Fokus dari test drive kami adalah versi GT teratas yang dilengkapi dengan powertrain baru 1.8T + 8AT.
Hal pertama yang diperkenalkan adalah suspensi variabel AMVAR. Menurut mode berkendara yang berbeda, suspensi dapat disetel ke 3 derajat kelembutan dan kekerasan yang berbeda. Suspensinya adalah yang paling lembut dalam mode kenyamanan dan yang paling keras dalam mode olahraga. Video berikut dapat membuat semua orang melihat perbedaannya dengan lebih intuitif. Dua perbandingan terakhir dari video ini dapat melihat dengan jelas bahwa dalam mode olahraga, suspensi bersih dan rapi, yang menekan pantulan yang tidak perlu.
Mobil baru mencapai tingkat mengemudi otonom "L2" terkemuka di tingkat yang sama. Fokusnya adalah pada fungsi bantuan pemosisian lajur LPA. Perbedaan terbesar dari bantuan keberangkatan lajur adalah ia dapat menjaga kendaraan di tengah lajur sebanyak mungkin selama mengemudi, alih-alih Perbaiki arah setelah setiap tabrakan. Dengan pelayaran adaptif ACC, "mengemudi tanpa awak" jangka pendek dapat dicapai.
Fungsi parkir otomatis satu tombol Karena tuas persneling elektronik, pengemudi tidak perlu memindahkan gigi secara manual selama proses parkir, selain itu, pedal gas dan rem tidak diperlukan untuk beroperasi selama seluruh proses parkir. Setelah itu, yang perlu Anda lakukan hanyalah menekan dan menahan tombol parkir.
Versi Eropa 508GT telah mencapai hasil yang sangat baik dalam uji elk profesional, dan versi Cina dari generasi baru 508L juga bekerja dengan baik dalam uji penghindaran darurat ini. Suspensi dalam mode sport dapat memberikan dukungan yang baik pada kendaraan, membantu kendaraan menyelesaikan transfer pusat gravitasi dengan cepat, dan kecepatan respons tubuh sangat cepat.
Pada gambar delapan lilitan link, akibat hujan ringan, jalan licin, grip ban kurang memadai, throttle sedikit lebih berat, dan karakteristik penggerak roda depan akan membuat kendaraan mendorong kepala secara signifikan. Namun selama Anda memperhatikan bobot kaki kanan Anda, Anda tetap dapat merasakan pengendalian yang baik dari generasi baru 508L. Bagian depan mobil sangat peka terhadap penunjuk, dan bagian belakang mobil juga diperbolehkan untuk meluncur dalam jarak tertentu. Sistem stabilitas elektronik akan mengintervensi jika diperlukan untuk memperlambat kendaraan dengan memotong bahan bakar.
Kendaraan dapat memulai dengan ketapel pada sekitar 2500rpm, suspensi depan lebih jelas, bagian depan mobil naik, dan roda depan jelas tergelincir pada saat start. Meski suspensi dalam mode sport dapat memberikan dukungan yang baik, namun tidak dapat menekan perubahan besar yang mendadak.
Dalam tautan mengelilingi, warisan gen olahraga Peugeot yang berusia berabad-abad sepenuhnya tercermin, penunjuknya akurat, dan bagian depan mobil merespons dengan sangat cepat. Suspensi dapat memberikan dukungan yang baik saat pusat gravitasi terus bergeser, dan gerakan belakang tidak ditunda.
Kendaraan mengintegrasikan nosel air kaca pada wiper.Keuntungan pertama adalah mencegah air kaca menyemprot langsung ke kaca depan sehingga menyebabkan kaburnya visual pendek. Kedua, menghemat penggunaan air kaca. Selain itu, strip penghapus dan nosel air mengadopsi desain terbelah, sehingga tidak perlu khawatir tentang biaya penggantian strip penghapus di masa mendatang.
Jendela depan kendaraan menggunakan kaca kedap suara dua lapis untuk memastikan ketenangan kendaraan, memungkinkan kendaraan mencapai level NVH di tingkat perpustakaan.
Saat sistem menilai bahwa lingkungan sekitar gelap melalui sensor di kaca depan, sistem akan meminta untuk mengaktifkan fungsi penglihatan malam, dan mendeteksi pejalan kaki dalam jarak 50-150m ke depan melalui kamera di bagian depan mobil. Sayangnya, kondisinya terbatas, dan peristiwa ini bisa dialami.
Roda depan generasi baru 508L menggunakan rem cakram berventilasi tiga dimensi berukuran 33cm, dipadukan dengan bantalan rem berbahan keramik, untuk memberikan tenaga pengereman yang bertenaga bagi kendaraan. Selain itu, desain tiga dimensi berventilasi juga memastikan bahwa rem tidak akan mengalami redaman termal yang jelas.
Konfigurasi teknologi terkemuka pada level yang sama
Pertanyaan 2: Apa perbedaan antara 1.8T dan 1.6T?
Generasi baru 508L yang kami uji menyediakan dua powertrain. Salah satunya adalah mesin 1.8L turbocharged baru dengan daya maksimum 155kW (211Ps) / 5000rpm dan torsi puncak 300Nm / 1900-4500rpm. Mesin tersebut telah mencapai emisi China 6B Standar tersebut berbeda dengan mesin nasional 6A, 508L dalam masa transisi, yang secara langsung memenuhi standar emisi domestik yang paling ketat. Mesin 1.6T masih menggunakan mesin yang digunakan Peugeot pada tahap ini.
Selain itu, mesin 1.8T dipadukan dengan girboks manual otomatis 8 kecepatan baru, di mana gigi 6 merupakan gigi langsung dengan rasio gigi 1: 1, dan gigi 7 dan 8 keduanya merupakan gigi kecepatan berlebih, yang secara efektif dapat membantu kendaraan pada kecepatan tinggi. Tingkatkan penghematan bahan bakar.
Generasi baru 508L yang kami uji dilengkapi dengan mesin baru 1,8L turbocharged dengan daya maksimum 155kW (211Ps) / 5000rpm dan torsi puncak 300Nm / 1900-4500rpm. Mesin tersebut telah mencapai standar emisi nasional 6B.
Cocok dengan mesinnya adalah gearbox 8AT baru, yang memiliki rasio roda gigi 1: 1 pada gigi 6 dan menyediakan dua gigi kecepatan berlebih.
Dalam hal suspensi sasis, mobil baru ini menggunakan suspensi independen McPherson depan dan suspensi independen multi-link belakang. Dan model teratas menggunakan suspensi variabel AMVAR, pengemudi dapat menyesuaikan suspensi dengan beralih di antara mode mengemudi yang berbeda.
Pertanyaan 3: Apa sorotan terbesar dalam mengemudi kendaraan?
Setelah seharian melakukan road test drive dan field test drive, selain penampilan generasi baru 508L dan berbagai konfigurasi berteknologi tinggi, yang paling membuat saya terkesan dalam hal berkendara adalah sasis kendaraan. Pertama-tama, karena mobil uji coba menggunakan suspensi variabel AMVAR, di bawah kebutuhan yang berbeda, Anda dapat memilih suspensi yang berbeda lembut dan keras, tetapi secara keseluruhan, penyesuaian suspensi lebih condong ke arah kenyamanan. Kedua, saya selalu berpikir bahwa sasis yang berorientasi pada kenyamanan harus empuk dengan ketangguhan yang cukup, yang mengejutkan saya adalah generasi baru 508L hampir berhasil.
Performa suspensi generasi baru 508L memang di luar ekspektasi saya Kondisi jalan di Chengdu tidak terlalu bagus, tapi ini juga menjadi panggung pertunjukan 508L. Pertama-tama, untuk marka guncangan di jalan tol, serta sambungan dan retakan di jalan raya, Anda hanya dapat mendengar suara, tetapi tidak dapat merasakan getaran sama sekali.
Selain itu, untuk penutupan lubang got yang terlihat jelas dan kerusakan jalan yang parah, saya siap menghadapi dampaknya, tetapi kendaraan menyelesaikannya dengan sangat hati-hati. Di satu sisi karena suspensinya sangat empuk dalam mode comfort, dan di sisi lain sasisnya sangat kokoh, dengan ketangguhan yang cukup sehingga suspensi tidak akan tampak mubazir dan jelas meloncat.
Namun suspensinya kurang sempurna, saat melewati tanjakan dengan cepat, kendaraan terasa berkibar dan suspensi lebih jelas berfluktuasi. Saat disesuaikan dengan mode sport, suspensi akan jauh lebih keras, undulasi akan ditekan lebih baik, dan nuansa jalan lebih kaya. Namun kelembutan dan kekerasan suspensi harus diatur melalui mode berkendara, saat saya ingin suspensi yang lebih kaku, saya harus menerima kemudi yang lebih berat dan tenaga untuk melaju.
Kendaraan ini menyediakan lima mode mengemudi, mode hemat energi, mode nyaman, mode standar, mode sport, dan mode manual.Output daya, logika kotak roda gigi, bobot kemudi dan kelembutan suspensi akan berbeda.
Hal kedua yang membuat saya terkesan adalah tingkat insulasi suara kendaraan tersebut.Karena penggunaan sejumlah besar bahan insulasi suara dan kaca lapis ganda, kendaraan ini memiliki ruang yang relatif tenang. NVH tingkat perpustakaan yang diklaim oleh pabrikan tidak berlebihan. Kendaraan menekan kebisingan angin dan kebisingan ban dengan sangat baik, dan pengoperasian mesin yang mulus serta suspensi yang nyaman membuat getaran di dalam mobil tidak jelas.
Mesin 1.8T memiliki tenaga 155kW (211Ps). Tingkat tenaga secara keseluruhan cukup baik. Akselerasi dan kemampuan menyalip yang diperlukan untuk berkendara sehari-hari layak untuk dikenali, dan itu benar-benar mencukupi bagi kebanyakan orang. Dalam mode standar, kecepatan dijaga sekitar 1800rpm, dan masih ada sedikit turbo lag. Saat disesuaikan dengan mode sport, kecepatan dipertahankan sekitar 3000rpm, throttle lebih sensitif, dan selalu dalam pertarungan.
Performa transmisi manual otomatis 8 kecepatan sangat teliti, dan logika perpindahannya layak dikenali. Transmisi dapat memilih gigi secara wajar terlepas dari akselerasi yang seragam atau akselerasi cepat, dan gerakan perpindahan relatif cepat, bahkan dalam kemacetan lalu lintas kecepatan rendah, tidak ada yang jelas Gangguan.
Kendaraan memiliki rasa kendali yang baik, setir memiliki redaman sedang, penunjuk akurat, dan kemudinya terasa sangat bersahabat. Tidak terlalu sensitif untuk membuat orang merasa "maling", juga tidak terlihat posisi kosong yang jelas.
Tekstur sasis yang sangat baik dan tingkat isolasi suara
Pertanyaan keempat: Bagaimana penampakannya? Apakah konfigurasi di dalam mobil praktis dan mudah digunakan?
Mengenai pertanyaan bahwa nilai penampilan aslinya adalah lobak dan kubis, namun generasi baru Dongfeng Peugeot 508L ini dipuji oleh kebanyakan orang, tampaknya romantisme Perancis memang diterima oleh kebanyakan orang. Anda dapat melihat kecepatan menoleh ke belakang, tetapi saya ingin mengingatkan Anda untuk tidak menoleh ke belakang saat mengendarai sepeda motor.
Wajah depan singa mengaum dari generasi baru 508L tidak diragukan lagi sukses. Bentuk keseluruhannya tidak hanya muda dan modis, tetapi juga memiliki rasa teknologi dan dampak visual yang kuat. Perpaduan kisi kisi-kisi dan taring daytime running lights membuatnya tampak seperti singa yang megah.
Sebenarnya, bentuk keseluruhan lampu depan relatif biasa, tetapi "taring" yang menjulur ke bawah dari ekor lampu sangat menarik perhatian, dan penampilannya yang garang membuat orang tidak memperhatikan lampu itu sendiri. Namun konfigurasi lampu depannya cukup bagus, semua sumber cahaya menggunakan LED, dan konfigurasi ini tidak hanya muncul di model atas.
Bentuk keseluruhan dari sisi mobil sangat sederhana, dengan garis pinggang menukik di seluruh bodi, dan jejak pemanjangan di pintu belakang lebih jelas. Panjang, lebar, dan tinggi mobil baru ini masing-masing adalah 4870/1855 / 1455mm, dan jarak sumbu roda 2848mm.
Dibandingkan dengan bagian depan mobil, bentuk bagian belakang mobil ini lebih konservatif, namun juga penuh dengan tiga dimensi. Bukan trim krom melainkan trim hitam yang membujur di bagian belakang mobil. Lampu belakang dihitamkan untuk memberikan kesan keseluruhan bagian belakang. Sangat kuat.
Lampu belakang cakar singa sangat mudah dikenali, dan interiornya juga menggunakan sumber cahaya LED penuh.
Mobil ini mengadopsi desain "generasi ketiga i-Cockpit" dengan atmosfir teknologi yang kuat. Seluruh interior memiliki garis-garis yang kaya tetapi tidak tampak berantakan, dan memberikan rasa pelapisan yang baik di dalam mobil. Meski ukurannya tidak kecil, namun desain seluruh kokpit tergolong kompak, sehingga semua tombol pengoperasian berada dalam jangkauan pengemudi.
Mobil-mobil Prancis selalu suka ribut-ribut di roda kemudi, dan dua roda kemudi yang biasa dipakai keluarga Peugeot dengan bawahan datar balap secara alami muncul di generasi baru 508L. Ukuran keseluruhannya kecil, balutan kulit terasa bagus, dan ergonominya juga superior. Dipanggil.
Ini adalah perspektif saya saat mengemudi. Keuntungan terbesar dari mendesain alas datar di bagian atas adalah pengemudi dapat melihat instrumen di atas roda kemudi saat mengemudi, memperpendek jarak bergerak dari garis pandang dan meningkatkan keselamatan berkendara. Layar instrumen LCD 12,3 inci sangat jelas, desain animasinya sangat unik, dan kesan teknologinya kuat.
Layar sentuh kontrol pusat 10 inci dirancang dalam posisi yang dapat dijangkau dengan satu tangan. Ini juga merupakan konsep desain kokpit i-Cockpit. Semua tombol di dalam mobil sangat nyaman untuk dioperasikan. Tidak perlu bangun untuk mengoperasikan selama berkendara, yang meningkatkan Kemudahan penggunaan juga membuat berkendara lebih aman.
Fungsi pengisian nirkabel ponsel dirancang di bawah saluran pusat, dan dua sumber daya USB di baris depan juga ada di sini. Meskipun pengisian daya nirkabel dirancang dengan lampu pengingat, jadi saya tidak perlu khawatir apakah ponsel sedang mengisi daya dengan normal, tetapi pergerakan saat mengambil ponsel sedikit berbeda. Kenyamanan.
Edit komentar:
Dalam artikel ini, saya telah mengajukan empat pertanyaan dan menjawabnya satu per satu. Pertama-tama, penggerak otomatis level L2, sistem parkir satu tombol, dan night vision adalah konfigurasi teknologi terdepan di level yang sama. Selain itu, wiper ajaib, cakram rem, dan balok semua aluminium juga langka di level yang sama. Kedua, bagian penggerak, sasisnya sangat baik dalam menyaring gundukan besar dan kecil, dan tingkat insulasi suara seluruh kendaraan juga patut dipuji. Terakhir, konfigurasi di dalam mobil relatif kaya, dan semua pengoperasian berada dalam jangkauan, yang sangat meningkatkan kenyamanan pengoperasian. Level keseluruhan dari generasi baru 508L ini layak untuk dikenali, dan memang memiliki modal untuk menantang tolok ukur mobil level menengah.
Apakah konfigurasi dalam mobil mudah digunakan?
- File suami dan istri terbaik dalam industri farmasi: suami adalah "saudara pertama" dalam nilai pasar perusahaan farmasi A-share, dan istrinya adalah "wanita terkaya"