Catatan Editor
40 tahun industri otomotif China adalah salah satu cetak biru penting untuk 40 tahun reformasi dan keterbukaan China. "Empat Puluh Tahun Industri Otomotif China" meninjau dan memulihkan 40 peristiwa besar sejak reformasi dan pembukaan industri otomotif China oleh 40 profesional media senior di China, yang menyajikan sejarah nyata perkembangan industri otomotif China. Buku ini dibagi menjadi empat bagian, yaitu "Icebreaker", "First Pillar", "Drive the Country" dan "Change the Pattern". Teks lengkap buku ini pertama kali diterbitkan dan diserialkan oleh Netcom. Anda juga dapat mengikuti akun publik WeChat "Heyan Yueche" untuk membaca.
Tantangan Kegembiraan "Baru dan Lama" (Bagian 1)
Pendahuluan: Tantangan tiga baru (Keunggulan, Corolla, Elantra) dan tiga lama (Sangche, Jetta, Fukang) menunjukkan bahwa konsumsi mobil sudah mulai kembali ke aslinya, dan mobil tidak lagi menjadi komoditas khusus untuk konsumsi utilitarian. Artinya kita sudah mulai memasuki masyarakat otomotif, membuka era baru.
Penulis / Li Guoan
Itu adalah era yang sangat sulit dan sangat istimewa. Reformasi dan keterbukaan yang dicari China terwujud dalam tindakan semua lapisan masyarakat dan masyarakat, dan sering berkembang menjadi tumpukan peristiwa ekonomi yang menarik yang tertulis dalam sejarah. Perkembangan sosial dan ekonomi Tiongkok begitu luar biasa, dan itu membuat orang-orang di dalamnya dan generasi mendatang bersemangat.
Hubungan antara mobil dan masyarakat tidak pernah semenyenangkan di era itu. Mereka dulunya adalah tanda zaman dan kesayangan dunia, tetapi pada akhirnya mereka semua menjauh, meninggalkan orang-orang dengan punggung yang semakin kabur di sudut sejarah. Dari "tiga hal lama" -antana, Jetta, dan Fukang, hingga "tiga hal baru" -Excelle, Corolla dan Elantra, ini adalah cerita tentang mobil dan waktu.
Santana, gelisah selama 29 tahun
Tidak pernah ada mobil yang mampu menjual terus menerus selama 29 tahun seperti Santana, dengan penjualan kumulatif hampir 4 juta, dan harganya telah melonjak dari 200.000 menjadi 70.000. Santana telah menyaksikan perubahan zaman dan tuntutan dalam sejarah Tiongkok.
"Pada bulan Juli 1985, kami mengalami pameran mobil pertama - 'Pameran Mobil Shanghai', dan benar-benar merasakan haus akan semangat modern dari orang-orang China. Ada kerumunan besar. Tim darurat mengangkut materi propaganda dan 700 model mobil, semuanya diambil dalam sekejap. Kami bekerja keras untuk menyelamatkan beberapa hal untuk beberapa pengunjung penting. "Ini adalah Martin Post di" Shanghai Masyarakat otomotif Cina menggambarkan dalam "1000 Hari", Santana masuk ke Cina pada era itu.
Santana (Santana) awalnya adalah nama sebuah lembah di California, AS, di mana buah anggur berlimpah. Topan Colorado yang kuat sering terjadi di lembah ini, penduduk setempat juga menyebut siklon ini "Santana". Pada tahun 1982, Volkswagen dari Jerman mengembangkan sebuah mobil baru, mereka memilih untuk menamainya setelah angin puyuh ini, berharap bahwa mobil baru ini akan sepopuler di seluruh dunia seperti angin puyuh. Selama periode yang sama, Cina sedang menjajaki jalan "usaha patungan" otomotif.
Pada tahun 1978, Cina memutuskan untuk membangun jalur perakitan mobil di Shanghai, bersiap menggunakan modal asing untuk mengubah mobil merek Shanghai. Saat itu, First Machinery Department mengeluarkan surat undangan kepada perusahaan otomotif ternama dunia seperti General Motors, Toyota, Renault, Mercedes-Benz, dan Volkswagen. Toyota menolak untuk merundingkan proyek 300.000 mobil dengan Taiwan, Mercedes-Benz mengatakan tidak akan mentransfer teknologi, dan perusahaan lain menyatakan minat.
Pada 21 Oktober 1978, General Motors Amerika Serikat mengirim delegasi untuk membahas proyek kerjasama dengan China mengenai kendaraan berat dan mobil. Selama proses negosiasi, Ketua GM Thomas Murphy mengajukan pertanyaan kepada kami: "Mengapa Anda hanya berbicara dengan kami tentang pengenalan teknologi, tetapi bukan tentang usaha patungan?" Kami tahu bahasa Inggris "joint" adalah " "Umum atau bersama", "usaha" adalah "risiko", dan terhubung bersama haruslah "risiko bersama", tetapi arti sebenarnya dari hal itu tidak sepenuhnya dipahami pada saat itu. Jadi Murphy meminta salah satu manajernya untuk memberi kami pengantar rinci tentang arti "usaha bersama": itu adalah investasi bersama dan "usaha patungan" dari kedua belah pihak.
Negara kapitalis dan negara sosialis yang terlibat dalam "usaha patungan", yang merupakan hal yang sangat berani pada saat itu. Laporan terkait kemudian dikirim ke pemimpin negara bagian Deng Xiaoping Deng Xiaoping membuat instruksi penting: Usaha patungan dapat dilakukan. Dari sini, jalan usaha patungan di industri mobil China mulai mengambil langkah. Belakangan, karena kebetulan sejarah, Volkswagen dari Jerman, bukan General Motors dari Amerika Serikat, memperoleh peluang usaha patungan yang penting ini. Pada tanggal 21 Maret 1985, Shanghai Volkswagen (sekarang berganti nama menjadi "SAIC Volkswagen") Automobile Co., Ltd. secara resmi didirikan.Model pertama yang diperkenalkan adalah Santana.
Di era itu, keinginan masyarakat China terhadap produk mobil dan teknologi mobil melebihi imajinasi orang. "Hampir sama luar biasa dengan antusiasme penonton China kami adalah suhu Gedung Pameran Shanghai bergaya Soviet yang dibangun pada tahun 1950-an. Dalam kelembapan dan panas yang tak tertahankan, di bawah arus orang yang terus-menerus, kami hampir tercekik. Kami mengukur suhu di sana pada waktu itu, dan melebihi 45 ° C. Dengan kelembaban udara yang tinggi, bahkan lebih pengap dan tak tertahankan. Hanya dengan menopang tubuh kami, kami dapat mencegah stan kami kewalahan dan mencegah kami kewalahan. Pengunjung yang harus mendapat brosur pada 21 Juli mati tertindih. Hal ini tidak mengherankan, karena ini adalah salah satu kesempatan pertama bagi orang Tionghoa untuk mengamati mobil modern dengan cermat. Mereka mengenakan kemeja putih, celana panjang gelap, dan Mereka berbaris rapi selama beberapa jam dalam antrean yang tidak terlihat, hanya untuk melihat sekilas teknologi masa depan China. Mereka tampak penasaran dan terkejut dengan model terbaru dari Barat. Inilah yang dikejar oleh proyek reformasi besar China Semangat modern berada dalam jangkauan. "
Di atas adalah status quo perkembangan mobil sosial Cina sekitar tahun 1985 yang dijelaskan oleh Martin Post. Saat itu, satu-satunya model usaha patungan yang bisa dibeli orang adalah Santana yang diproduksi dan dirakit oleh SAIC Volkswagen saat itu. Keluaran dan harga mobil ini pada saat itu masih di bawah ekonomi terencana. Orang harus melalui satu-satunya saluran melalui Biro Bahan dan Bahan Kota Shanghai, atau China Automobile Corporation, untuk akhirnya membeli Santana.
"Dahulu (Biro Bahan Kota Shanghai) adalah agen distribusi komoditas dari pemerintah pusat. Melalui agen ini, mobil didistribusikan ke berbagai provinsi dan kota sesuai dengan rencana formal, dan pada titik tertentu, mobil dipindahkan ke tingkat lokal. Dari sana, mereka dijual ke agen, perusahaan taksi atau organisasi nasional lainnya. Permintaan mobil dari pengguna pribadi sebenarnya belum muncul. "
Inilah era yang awalnya dialami Santana, yang kemudian disebut sebagai salah satu "tiga tertua", baru 29 tahun kemudian (1983-2012) Santana akhirnya digantikan oleh Santana baru.
"Sebenarnya, dalam benak konsumen China, Santana bukan lagi sekadar istilah untuk model dalam arti umum, tetapi semacam identifikasi emosional lintas zaman. Sebagian besar kekuatan tulang punggung yang telah melalui liku-liku dalam reformasi dan keterbukaan China masih berjuang untuk terus maju. Misalnya, Zhu Jianhua, yang memecahkan rekor dunia lompat tinggi putra tiga kali berturut-turut, "Chess Saint" Nie Weiping, penulis "Nie Debt" Ye Xin, sutradara terkenal Jia Zhangke, pemain sepak bola terkenal Xu Genbao, dll., Semuanya telah menjalin ikatan yang tak terpisahkan dengan Santana, dan Banyak orang pasca 70-an dan pasca-80-an yang kini sudah masuk kerja tumbuh besar sambil menyanyikan slogan "Milik Santana, Gak Takut Bepergian Kemana-mana".
Xu Gang, seorang pembuat mobil veteran yang memasuki industri penjualan dan servis mobil pada tahun 1993 dan secara berturut-turut terlibat dalam penjualan model terkait SAIC Volkswagen dan Shanghai General Motors, menggambarkannya seperti ini: "Saya pikir mobil Santana adalah mobil yang mencerahkan bagi orang China. Orang China Pengertian mobil bermula dari santana, mobil yang kita bicarakan sekarang memiliki banyak gaya, bahkan mulai dari santana meninggalkan bekas yang dalam pada orang cina, mobilnya seperti ini: sedan, bujur sangkar dan bujur sangkar. Ya, ada awal dan akhir. Untuk waktu yang lama, banyak pabrikan telah mengubah interpretasi mobil dengan berbagai cara, tetapi sulit untuk membuat terobosan besar. Dengan berjalannya waktu, banyak ruang untuk perubahan telah ditambahkan sedikit demi sedikit . Namun, jejak yang ditinggalkan Santana pada orang Cina sangat dalam. "
Mobil Santana awal memiliki sasis padat yang langka, pengerjaan dan bahan berkualitas tinggi, dan ruang yang cukup di antara mobil domestik pada saat itu. Tapi tidak ada jok kulit, ABS, EBD, airbag, tombol remote control, dll. Yang tampaknya menjadi konfigurasi paling umum saat ini. Selain itu, karena volume penjualan yang tinggi, selama 29 tahun berdiri, selain dari beberapa pengembangan dasar untuk pasar lokal, mobil ini tidak mengalami perubahan besar, platform yang digunakan selama ini adalah platform lama. Itu membuatnya secara bertahap tidak bisa mengikuti perkembangan zaman.
Komentar editor:
Iterasi mobil dimulai dengan "tiga hal baru"
Ini adalah topik tentang perubahan zaman. Berbicara tentang "Three Musketeers" atau "Three Kinds of New and Old" hari ini, saya selalu merasa sudah lama berlalu. Model yang melimpah dan persaingan yang ketat meninggalkan konsep-konsep ini dalam ingatan. Melihat ke belakang sekarang, saya selalu merasakan usia. Padahal, hanya sekitar sepuluh tahun. Mengapa Anda merasa seperti ini? Tidak lebih cepat, tapi persepsi kita tentang mobil telah berubah.
Apa yang disebut "Three Musketeers" relatif terhadap pemecahan pola pasar mobil kelas menengah ke atas, menempatkan Audi, Buick, dan Accord di pasar di mana model langka, menciptakan situasi kompetitif. Padahal, saat itu, permintaan mobil baru sangat sedikit dan pasar sulit ditemukan, tidak ada persaingan sama sekali. Situasi sebenarnya adalah bahwa peran yang dimainkan oleh ketiga pendekar pedang tersebut tanpa konfrontasi merupakan awal dari segmentasi pasar otomotif. Mengatakan bahwa persaingan munafik pada waktu itu, diam-diam menghitung uang dan mencuri kesenangan, itulah situasi yang sebenarnya. Namun, momentum "tiga baru" melawan "tiga lama" memiliki ganasnya menggantikan yang lama dengan buah persik baru, dan mengumumkan berakhirnya era model tunggal.
"Tiga Jenis Baru" memiliki fungsi gelombang baru usaha patungan dibandingkan model usaha patungan sebelumnya. Sasaran dan posisinya sangat jelas, yaitu memasuki keluarga. Misi dari "tiga tertua" adalah lokalisasi, terbatas pada ekonomi terencana, di bawah "sistem jalur ganda", belum mampu sepenuhnya beradaptasi dengan kebutuhan pasar, dan tampak terkendali dan ragu-ragu, seperti perkembangan Santana dari mobil dinas ke taksi ke mobil pribadi. Evolusi termasuk model yang didorong oleh pasar; sementara Jetta dan Beverly memulai berkat taksi. Mereka dirugikan oleh taksi. Faktanya, mereka adalah salah satu pelopor sedan keluarga, tetapi mereka "maju dengan konsep dan tertinggal di belakang pasar". "Keterlambatan. Misalnya, "Desa Jetta" yang menyesatkan dan rasa malu karena memperpanjang Beverly Car.
"New Sanshang" tidak memiliki kendala dan kendala seperti itu, dimulai sebagai sedan keluarga, dan dengan demikian menjadi kekuatan utama dalam pengenalan sedan keluarga dan promotor penting dekade emas. Hanya dengan melihat "persaingan baru dan lama" dari perspektif ini kita bisa merasakan adanya persaingan otomotif. Harus dikatakan bahwa tidak berlebihan jika iterasi Jiajiao dimulai dengan "tiga hal baru". (Yan Guangming)
[Bersambung. Artikel ini adalah kutipan dari "Empat Puluh Tahun Mobil Cina", Shanghai Jiaotong University Press, pemimpin redaksi: Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun. Penulis Li Guoan telah berkecimpung di industri otomotif sejak tahun 2008. Ia adalah orang media senior di industri otomotif, produser TV dan penulis, dan telah bekerja untuk China Business News (TV), Blue Whale Media, dan media lainnya. Teks lengkap buku ini pertama kali diterbitkan oleh Netcom. Anda juga dapat mengikuti akun publik WeChat "Heyan Yueche" untuk membaca. Tanpa persetujuan, tidak boleh diperbanyak. Gambar-gambar dalam artikel ini berasal dari Internet]
- Episode keenam "Ping" Yu "Kutipan dari Sekretaris Jenderal Rakyat-Jenderal Xi Jinping": Hanya menyisakan udara segar
- BNBM mereorganisasi grup papan gipsum terbesar kedua di China untuk membentuk Dream Brand New Materials Co., Ltd