"Soul" mungkin bukan kata yang berhubungan dengan mobil bagi sebagian besar konsumen China. Faktanya, "Soul" bukan hanya model Kia Motors, tetapi sudah memasuki pasar domestik sebagai produk domestik pada awal 2009. , Namanya adalah "Xiuer". Belakangan, dengan penurunan pasar mobil kecil domestik, Shuer menghentikan produksi setelah memperbarui ke model 2013 di China. Namun hal ini tidak mencegahnya untuk terus berkembang di pasar luar negeri. Pada Los Angeles Auto Show 2018, Kia Motors resmi merilis Soul generasi baru (generasi ketiga). Terdapat tiga model yaitu GT-Line, X-Line dan EV. Kali ini kami akan test drive Soul EV generasi baru yaitu Mobil listrik murni yang sangat imut dan sangat individual.
Karena ini adalah kendaraan listrik murni, izinkan saya menjelaskan terlebih dahulu beberapa area yang paling diperhatikan oleh setiap orang pada kendaraan listrik. Soul EV generasi baru memiliki dua versi, standar dan jarak jauh, tergantung jarak tempuh, dan dari segi tenaga, keduanya dilengkapi dengan motor sinkron AC magnet permanen.
Tenaga maksimum dari motor standar adalah 100kW, torsi puncak 395Nm, waktu akselerasi resmi per 100km adalah 9,9s, kapasitas paket baterai 39,2kWh, dan jarak jelajah dalam kondisi WLTP adalah 276km; daya maksimum motor jarak jauh Ini adalah 150kW, torsi puncak 395Nm, waktu akselerasi per 100 km adalah 7,9s, kapasitas paket baterai 64kWh, dan jarak jelajah di bawah kondisi WLTP adalah 452km.
Soul EV generasi baru hadir standar dengan charger cepat DC gabungan sistem pengisian (CCS). Keuntungan terbesar dari metode pengisian CCS adalah mengintegrasikan metode pengisian umum dan pengisian cepat daya AC dan DC ke steker / soket. Dengan cara ini, ia dapat menangani berbagai bentuk tenaga, seperti arus bolak-balik satu fasa, arus bolak-balik tiga fasa, arus searah dan sebagainya.
Pengisian cepat 100kW DC hanya membutuhkan waktu 42 menit untuk mengisi daya baterai Solu EV generasi baru dari 20% menjadi 80%. Dari segi tingkat waktu pengisian kendaraan listrik saat ini, performa Soul EV generasi baru sudah sangat baik. . Setelah memahami hal di atas, mari kita bahas secara singkat tentang sejarah Kia Soul.
Generasi pertama Kia Soul dirilis di Paris Motor Show 2008. Sejak lahir, "si kecil" ini berniat mendobrak tradisi. Desainnya saat itu bisa dibilang penuh kepribadian jika dihadirkan ke masa sekarang, pertama kali saya melihatnya akan terbelit untuk mengklasifikasikannya sebagai SUV atau mobil kecil.
Di balik desainnya yang pemberontak, terlihat kepraktisan yang kuat.Meski bodinya kecil, bentuk kotak persegi memberikan ruang internal yang sangat baik. Saat itu, mobil Soul yang dijual di Eropa dilengkapi dengan 8 buah speaker, menjadikan mobil terjangkau ini cukup membawa keseruan bagi anak muda.
Model Soul generasi kedua melanjutkan desain keseluruhan dari model sebelumnya dalam hal tampilan, dan telah melakukan beberapa penyesuaian pada banyak detail. Di bagian interior, tim desain Kia Motors menyuntikkan desain dan nuansa yang lebih canggih ke dalam Soul generasi kedua, menggunakan lebih banyak material dengan sentuhan lembut.
Dan pada model generasi ini, Soul mulai fokus pada performa handling. Kekakuan torsi pada bodi meningkat 28,7% dibandingkan model sebelumnya. Empat bushing ditambahkan pada subframe depan. Pada saat yang sama, suspensi belakang juga banyak dimodifikasi, membuatnya mulai "" ". Transformasi jiwa yang lebih menarik.
Penjelasan singkat tentang jarak jelajah dan sejarah model
Desain berani dan individual:
Dari segi tampilan, Soul generasi baru masih mempertahankan bentuk kotak persegi yang ikonik dan tampilan ceria dari pendahulunya, namun setiap detailnya baru. Dibandingkan dengan masa lalu, ia mengadopsi bahasa desain yang lebih avant-garde, penuh vitalitas dan inovasi. Tampilan Soul EV generasi baru ini sama dengan GT-Line dan X-Line secara keseluruhan, namun desain muka depan memiliki orientasi yang berbeda, GT-Line lebih outdoor, X-Line mengedepankan sporty, dan EV lebih berteknologi. Lebih kuat, sekaligus penuh dengan fitur desain kendaraan listrik murni.
Perubahan yang paling jelas terlihat pada bagian depan mobil Dibandingkan dengan model generasi sebelumnya, tampilan depannya telah menghilangkan desain yang lebih rumit dan berat, dan garis-garisnya menjadi lebih jelas. Sejauh menyangkut efek visual, itu jelas berada di garis depan tren, sementara juga menunjukkan beberapa rasa teknologi.
Soul generasi baru telah meninggalkan "mata besar yang lucu" yang asli. Lampu depan di kedua sisi menjadi sangat ramping dan tajam, dan dihubungkan bersama oleh strip dekoratif yang ramping. Lampu depan menggunakan sumber cahaya LED penuh.
Bemper dan panel kokoh menggantikan gril asli. Ini adalah bentuk eksklusif model EV. Penyesuaian ini mengoptimalkan kinerja aerodinamis hingga batas tertentu, yang dapat memberikan jarak jelajah yang lebih baik.
Strip panjang lampu kabut LED di bawah lampu depan menggantikan lampu bundar Soul EV generasi sebelumnya. Elemen lebih sedikit bulat, gaya lebih tajam.
Dilihat dari samping, garis bentuk kotak pada Soul EV generasi baru masih sangat jelas, namun proporsi bodi dan garis sampingnya telah sedikit disesuaikan agar lebih percaya diri. Kontur jendela diperketat secara bertahap ke arah belakang mobil. Desain ini menghadirkan keseimbangan visual yang lebih baik ke sisi mobil. Dari segi ukuran, Soul EV generasi baru memiliki panjang 4195mm, lebih tinggi 55mm dari aslinya, dan peningkatan wheelbase 30mm menjadi 2600mm.
Bentuk bagian belakang mobil ini bisa dikatakan sangat individual.Meski panel independen di tengah kini terlihat sangat unik, namun sudah ada pada model sebelumnya, namun kini lebih membulat dari sebelumnya. Yang paling menarik perhatian saya adalah desain lampu belakang yang berani. Sejak model generasi pertama, lampu belakang di kedua sisi Soul saling pandang, dan sekarang akhirnya terhubung satu sama lain melalui atap.
Dalam hal tampilan keseluruhan, generasi baru Soul EV sangat berani dan individual, dan bahkan memiliki pemberontakan "berperilaku" di atasnya. Selain itu, ia memiliki sembilan bodi satu warna dan tujuh bodi dua warna untuk dipilih. Perlu disebutkan bahwa di beberapa pasar, Soul EV juga memiliki "kit" opsional SUV, yang dapat dikelilingi oleh lengkungan roda yang lebih besar dan ambang samping untuk memberi Soul EV sisi yang lebih "liar".
Desain berani dan individual
Desain interior dan kinerja ruang:
Seperti yang kami katakan di atas, sejak kelahiran Soul, performa sistem audio dalam mobil sangat dipentingkan.Pada generasi baru Soul, audio masih menjadi atribut intinya. Bahkan inspirasi desain seluruh interior diambil dari visualisasi suara.
Melodi utama dari keseluruhan tata letak interior dan garis-garis panel dekoratif semuanya mengadopsi tekstur bentuk akustik. Oleh karena itu, di dalam mobilnya, kami tidak dapat melihat sudut mana pun, tanpa kecuali, ini adalah tikungan yang mulus.
Bentuk setirnya sangat imut, dan area tombol multifungsi di kedua sisinya juga didesain berbentuk lingkaran. Pegangan pada pukul tiga atau sembilan sangat kokoh, sangat pas, dan permukaan bahan memiliki daya rekat yang baik dan sentuhan yang sangat halus.
Layar kendali pusat, area kendali multimedia, dan saluran keluar udara AC terintegrasi, membentuk area sekitar elips. Ukuran layar kendali pusat adalah 10,25 inci. Efek tampilan relatif bagus, desain UI sederhana dan jelas, elemen ikon kunci diperbesar, dan juga mendukung tampilan layar terpisah.
Bagian dalamnya dilengkapi dengan sistem Kia UVO, yang dilengkapi dengan fungsi seperti Internet Kendaraan, navigasi online, dan interkoneksi ponsel. Tidak hanya mendukung Apple CarPlay dan Android Auto, penumpang di dalam mobil juga dapat menghubungkan dua perangkat seluler secara bersamaan.
Ada alas anti selip di bawah kompartemen penyimpanan Bahkan dalam berkendara yang relatif intens, ponsel saya dapat diisi dayanya dengan aman.
Sebagai model listrik, ia menggunakan mekanisme pergeseran tipe knob, yang dapat menghemat sebagian ruang dan meningkatkan rasa sains dan teknologi interior. Dari segi pengalaman, tekstur shift knob tidak besar, tapi teksturnya rata-rata.
Dibandingkan dengan penampilan individu dan desain interior, joknya terlihat agak tradisional. Panjang bantalannya moderat, bantalannya relatif lembut, dan sisi jok memiliki tingkat kelekatan tertentu. Pengalaman berkendara secara keseluruhan lebih nyaman. Pada saat yang sama, jok depan dilengkapi dengan ventilasi / pemanas, yang bekerja dengan baik. Berkat bentuk kotak persegi yang ikonik dan gaya praktis Soul yang konsisten, ruang kepala di baris depan memuaskan.
Dibandingkan dengan baris depan, konfigurasi baris kedua memang agak rudimenter, hanya dibekali port charger USB, dan minimnya outlet AC. Meskipun ada tonjolan kecil di lantai tengah, itu hanya berpengaruh kecil pada pengalaman berkendara.
Untuk panjangnya yang kurang dari 4.2m, saya sangat puas dengan performa ruang baris kedua. Panjang bantalan kursi sedikit lebih pendek, tetapi tingginya sangat baik, kaki bisa mendapatkan postur santai yang alami, pada saat yang sama ada sandaran kepala tengah dan baris kedua sandaran tangan tengah.
Ruang kompartemen bagasi juga sedikit mengejutkan saya karena adanya audio, ruang kompartemen bagasi menghadirkan tampilan yang asimetris. Namun, kinerja ruang secara keseluruhan dan kerataannya layak dipuji.
Setelah baris kursi kedua turun, Anda akan mendapatkan ruang yang besar, performa ketinggian yang luar biasa, dan secara signifikan meningkatkan kapasitas pemuatannya. Saat baris kedua tidak diturunkan, volume kompartemen kopernya adalah 315L, yang dapat langsung ditambah menjadi 1339L setelah diturunkan.
Desain interior dan kinerja ruang
Tidak ada kekurangan pengalaman berkendara yang menyenangkan:
Ini dapat menghasilkan torsi besar di awal. Ini adalah keunggulan yang melekat pada motor listrik. Tentu, tidak ada keraguan tentang respons dinamis. Sangat mudah untuk mengemudikannya yang 1682kg (berat trotoar standar 1593kg). Proses akselerasi tidak penuh dengan "perubahan" seperti kendaraan bahan bakar tradisional, dan ini adalah perasaan kekuatan yang terus menerus dan stabil. Kecepatan maksimum untuk tipe jarak jauh dapat mencapai 167km / jam, dan tipe standar adalah 155km / h Tidak ada masalah dengan cadangan tenaga yang memenuhi sebagian besar jalan legal.
Sebagai kendaraan listrik murni, pemulihan gaya pengereman sangat penting. Pada Soul EV generasi baru, kekuatan pemulihan bisa dialihkan dengan perpindahan paddle di belakang setir, ada 5 gigi yang bisa diatur. Selain tidak ada dan meningkatkan gigi 1, 2, dan 3 secara bertahap, ia juga memiliki mode "pedal tunggal". Sesuai dengan namanya, pada mode ini kendaraan akan mendapatkan energi paling banyak dari pengereman, saat pengemudi tidak menginjak rem, maka akan pulih hingga kendaraan berhenti dengan mulus.
Beberapa teman mungkin mengira bahwa metode mengemudi yang sangat hemat energi ini sulit diterapkan pada pemandangan jalan yang sebenarnya. Bahkan, pemulihan gaya pengereman Soul EV generasi baru dapat bekerja sama dengan sistem bantuan mengemudi untuk mendeteksi kecepatan kendaraan di depan terlebih dahulu dan menyesuaikannya secara otomatis. Gaya pengereman.
Dari segi suspensi sasis, paket baterai Soul EV generasi baru ini terletak di bagian bawah bodi kendaraan, meski memiliki bobot ekstra, tetapi memberikan pusat gravitasi yang lebih rendah untuk kendaraan. Jadi terlihat tinggi seperti SUV, tapi memiliki handling yang mirip dengan mobil.
Suspensi independen multi-link belakang menggantikan suspensi non-independen torsion beam model generasi pertama dan kedua, sehingga ada lebih banyak ruang untuk penyesuaian dalam hal kenyamanan. Saat melaju kencang, suspensi pandai menyaring gundukan kecil di jalan. Saat melewati gundukan besar, peredam kejut bisa mengatasi pantulan berlebih dengan sangat baik. Dikombinasikan dengan bobot baterai, bobotnya cukup berat yang jarang ada di mobil kecil. merasakan.
Roda kemudi yang bergerak bebas sangat kecil, rasa kemudi relatif kencang, dan kecepatan respons dalam mode mengemudi normal memuaskan. Tidak hanya performa kemudi, kekakuan torsi pada bodinya juga ditingkatkan dibandingkan model generasi sebelumnya, serta bagian depan dan belakang dilengkapi anti-roll stabilizer. Jika beralih ke mode berkendara Sport, respon kemudi dan tenaga akan menjadi lebih cepat. Dalam kondisi tersebut, generasi baru Soul EV benar-benar bisa memberi Anda kesenangan.
Edit ringkasan:
Sebagai kendaraan listrik murni, performa Soul EV generasi baru cukup memuaskan.Pertama, memiliki tampilan yang sangat eye catching dan individual serta desain interior yang sangat menular, yang sesuai dengan tuntutan kelompok konsumen generasi baru. Kedua, model jarak jauh memiliki daya jelajah yang baik, dan jarak tempuh 452 km cukup untuk mengatasi sebagian besar skenario kehidupan. Hal yang paling penting adalah bahwa mobil ini masih merupakan "jiwa yang menarik" tanpa kekurangan pengalaman berkendara yang menyenangkan dan performa ruang yang praktis. Sayangnya, Soul EV generasi baru tidak akan masuk ke pasar domestik di masa mendatang.
Tidak ada kekurangan pengalaman berkendara yang menyenangkan
- LOL tiba-tiba muncul! Gletser meningkat, tingkat kemenangan pendeta binatang laut Illaoi melonjak untuk mendominasi segmen tinggi
- Penerus Huawei direduksi menjadi tahanan, beberapa mengatakan dia jenius, yang lain mengatakan dia rakus
- Tantang coupe terindah Volkswagen Arteon, apakah generasi baru Peugeot 508 berkepribadian atau mengalahkan diri sendiri?
- Ledakan kerusakan C-kembali "League of Legends" pemain cekatan di jalan dan mata besar untuk menguasai Hanbok