Saat kita membeli mobil, kita sering mendengar orang lain berbicara tentang penanganan mobil tersebut. Bagi yang belum paham tentang mobil, istilah ini hanya akan menimbulkan kebingungan. Apa artinya handling? Beberapa orang mengatakan bahwa manipulatif adalah metafisika, tetapi hanya bisa dipahami. Beberapa orang mengatakan bahwa kemampuan manuver adalah wilayah kesatuan manusia dan kendaraan. Faktanya, akan bias untuk menyimpulkan manipulatif dalam satu kalimat. Dalam hal ini, editor menyiapkan tiga pertanyaan, pertama mengklarifikasi, dan kami secara alami memahaminya.
Pertanyaan 1: Siapa yang lebih bisa bermanuver daripada sepeda atau mobil?
Pertanyaan ini tampaknya sederhana, tetapi kita harus mencari tahu alasan di baliknya. Perlu dipahami bahwa sepeda biasanya lebih bermanuver daripada mobil. Alasan utamanya adalah struktur sepeda sangat sederhana. Dari segi kecepatan, keseimbangan menikung dan nuansa jalan, sepeda bisa langsung menyampaikan kepada pengemudi, dan tindakan pengemudi Itu juga dapat dengan cepat dan efisien disampaikan ke sepeda, yang disebut kesatuan manusia dan kendaraan. Jadi, kami memahami bahwa menilai kemampuan manuver adalah menilai kesesuaiannya dengan pengemudi.
Struktur mobil sangat rumit, dan umpan balik yang kami terima tidak langsung saat kami berkendara. Misalnya, saat kita mengendarai mobil di tikungan, kecepatan sudut dan dukungan sasislah yang menentukan apakah mobil itu seimbang, bukan sensasi fisiknya, dan bagi kebanyakan orang, perasaan itu tidak terlalu sensitif. Karenanya, akan sering terjadi tragedi yang menembus batas mobil.
Faktanya, mobil dengan kemampuan manuver dapat memberikan umpan balik yang baik tentang informasi jalan raya dan status kendaraan, sehingga pengemudi dapat membuat penilaian dan pengoperasian yang tepat waktu, dan mengkomunikasikannya secara langsung dan efisien kepada mobil. Dengan cara yang tidak terlalu ketat, saya merasa mobil adalah bagian dari tubuh saya saat itu.
Dengan kata lain, untuk mobil dengan kemampuan manuver yang baik, pertama-tama, umpan baliknya cukup langsung, dan kedua, dapat secara efisien menyelesaikan operasi pengemudi, yang sesuai dengan kesadaran berkendara pengemudi. Tentunya untuk mencapai level ini berarti batasannya relatif tinggi. Contoh sederhananya: pengemudi bermaksud menggunakan kecepatan 60km / jam untuk menikung, dan batas mobilnya adalah 40km / jam, maka tidak bisa disesuaikan dengan pengemudi, dan kontrolnya tentu saja keluar dari pertanyaan.
Pertanyaan 2: Mengapa penanganan mobil pada umumnya lebih baik daripada SUV?
Untuk meningkatkan kemampuan kontrol produk mereka, beberapa pembuat mobil telah melakukan upaya besar. Misalnya, Fox, yang sebelumnya relatif panas di pasaran, adalah contoh tipikal. Sistem kemudi Ford selalu menjadi patokan di industri ini.Kami telah melihat banyak kritikus mobil mengatakan ini ketika mereka mengevaluasi Focus: yang mana artinya yang mana! Hanya untuk memuji sistem kemudinya yang luar biasa, setirnya tidak kosong, dan tentu saja dapat mencapai tingkat kesesuaian yang tinggi dengan pengemudi.
Pahami kemudinya, mari kita bahas sasisnya, mobil dengan kemampuan manuver. Penyesuaian sasisnya agak kaku, sehingga dapat dengan jelas menyampaikan kesan jalan kepada pengemudi dan pada saat yang sama memiliki performa yang baik saat menikung. Mendukung. Karenanya, kita bisa melihat beberapa mobil yang dimodifikasi, mereka menurunkan bodi untuk mengurangi perjalanan suspensi, meningkatkan daya dukung mobil, dan mencapai tikungan yang lebih cepat.
Karena itu, kami memahami mengapa penanganan mobil secara umum lebih baik daripada SUV. Karena SUV itu sendiri memiliki pusat gravitasi yang tinggi, hal ini menimbulkan dua masalah, yaitu suspensi sasis, langkah penyerap guncangan SUV yang lebih panjang dan dukungan yang buruk. Di sisi lain, SUV high center of gravity ini agar tidak tersandung saat melakukan pengereman, sehingga jarak pengeremannya relatif lebih jauh dibandingkan dengan mobil. Oleh karena itu, handling mobil umumnya lebih baik daripada SUV.
Pertanyaan 3: SUV jenis apa yang memiliki handling seperti mobil?
Kesimpulannya, kita sudah tahu bahwa mengukur handling mobil adalah menilai kesesuaiannya dengan pengemudi dan batasan handlingnya. Ini termasuk output daya, akurasi kemudi, fleksibilitas suspensi sasis, pusat gravitasi, dan kinerja pengereman. Lantas, adakah SUV yang bisa mencapai performa handling seperti mobil?
Berbicara mengenai hal ini, editor harus membicarakan tentang BMW X3. Rahasianya adalah rasio beban gandar depan dan belakang 50:50, ditambah dengan penerapan sejumlah besar baja pembentuk suhu tinggi, sehingga produk memiliki integritas yang lebih baik. Dengan kata lain, memiliki batas yang lebih tinggi saat menikung. Suspensi depan penyangga guncangan pegas sambungan bola ganda dan suspensi belakang lima tautan juga memberikan dukungan yang lebih baik.
Perlu disebutkan bahwa ada mobil lain di pasaran yang memiliki solusi "lebih pintar" daripada BMW X3. Inilah MG HS. Sistem penggerak empat roda cerdas AWD pada mobil ini dapat dengan leluasa mendistribusikan tenaga antara as roda depan dan belakang untuk mengatasi berbagai kondisi kerja yang ekstrim. Dengan sistem kontrol dinamis kurva XDS, MG HS memiliki kemampuan kontrol tertinggi. Bahkan seorang pemula yang mengemudikan MG HS tidak akan memiliki tekanan yang terlalu besar, dengan cerdas akan menilai niat pengemudi dan dengan cepat bereaksi untuk memberikan solusi menikung terbaik.
Tidak dapat dipungkiri bahwa untuk membangun dirinya menjadi SUV seperti sedan, MG HS juga telah melakukan banyak upaya dalam transmisi, mengoptimalkan rasio transmisi agar sempurna dengan versi 30T Trophy berperforma tinggi dari mesin in-cylinder direct injection turbocharged. Fit, dipadankan dengan gearbox dual-clutch 7 percepatan, MG HS berakselerasi lebih cepat, hanya butuh 7,5 detik untuk berakselerasi dari nol hingga 100, yang sudah menjadi benchmark di SUV.
Terlihat bahwa tidak semua SUV kalah dengan handling mobil, misalnya pada MG HS yang tidak hanya memiliki tingkat kesesuaian yang tinggi dengan pengemudinya, tetapi juga memiliki performa yang tangguh. Perlu disebutkan bahwa tidak ada ambiguitas dalam meningkatkan keselamatan dan kenyamanan.Seluruh sistem dilengkapi standar dengan 25 konfigurasi kelas atas, seperti sistem pencegahan gulungan aktif ARP, tiga setir tenaga listrik EPS yang dapat disesuaikan redaman, multi-fungsi tipe-D Arah pergerakan kulit ... dan seterusnya, untuk memberi pengguna pengalaman berkendara yang menyenangkan dan menjaga keselamatan perjalanan di semua aspek.
Kesimpulan: Faktanya, pengendalian mobil jauh lebih mudah daripada yang dibayangkan. Editor percaya bahwa dengan perkembangan teknologi, kita dapat mencapai rasa berkendara yang sebenarnya melalui beberapa teknologi mutakhir. Teknologi tinggi dan keaslian tidak berlawanan. Sebuah mobil yang sangat baik secara alami akan mempertimbangkan jawaban apa yang harus diberikan kepada konsumen melalui trade-off teknis MG HS dapat dianggap sebagai baling-baling kontrol SUV kontemporer.
- Menghimpun kekuatan dari semua pihak untuk memimpin perubahan besar dalam industri otomotif, Haval membuat kesepakatan besar kali ini
- Mobil terbaru terbaru diluncurkan pada bulan Juni yang masing-masing merupakan butik, teman-teman yang ingin membeli mobil dapat mencobanya
- Dua kereta bayi dapat ditempatkan di bagasi, tolok ukur baru untuk MPV produksi dalam negeri. Ayah muda sedang menunggu!