Ketika kondisi jalan di seluruh dunia semakin baik dan lebih baik, kendaraan off-road hard-core berangsur-angsur berubah dari mitra penyeberangan jarak jauh yang praktis dan andal menjadi mainan besar untuk orang kaya - bahkan dalam banyak kasus, tidak ada off-road nyata dari pembelian hingga pembongkaran. kesempatan.
Karena itu, saat ini semakin sedikit kendaraan off-road hard-core yang dijual. Jika bukan karena penggantian baru-baru ini, Land Rover Defender dan Mercedes-Benz G-Class adalah produk lama 3 hingga 40 tahun yang lalu, sedangkan Toyota J70 Sepertinya tidak akan pernah diupdate lagi, dan hanya beberapa tempat di Afrika dan Australia yang masih berbisnis dengan point of sale. Lagi pula, tempat-tempat yang benar-benar membutuhkan off-road selama perjalanan hari ini mungkin terlalu miskin untuk membayar produksi skala kecil, biaya R&D dan produksi, dan mainan berbiaya tinggi. Di daerah yang sedikit lebih maju, tidak ada yang salah. Kebutuhan untuk memasang jalan.
Satu-satunya pengecualian adalah Jeep Wrangler, yang tidak hanya murah-harga awal hanya $ 30.000 mirip dengan SUV perkotaan menengah biasa, tetapi frekuensi penggantian telah dipertahankan dalam 10 tahun sejak diperkenalkan. Hal yang paling terpuji adalah bahwa di Amerika Serikat saja, penjualan tahunan Wrangler sebanyak 240.000, dan bahkan memenangkan kejuaraan penjualan tahunan di Hawaii pada tahun 2018 yang diluncurkan pada generasi keempat. Justru karena volume penjualan inilah Wrangler tidak hanya mewakili kendaraan off-road hardcore, tetapi bahkan merupakan simbol penting dari budaya otomotif Amerika.
Meski harganya paling rendah, tapi dari segi pengaruhnya, saya khawatir bakat Wrangler adalah kendaraan off-road hardcore.
Saya menguji 3 generasi Wrangler di Dali, Yunnan pada tahun 2017. Meskipun saya menyukai "rasa" mobil itu, masih ada kekurangan yang terlihat jelas dalam berkendara sehari-hari. Dan meski truk pikap Gladiator Jepp yang diuji belum lama ini keluar dari pintu yang sama dengan Wrangler, namun tetap belum bisa mewakili kekuatan sang kakak. Selain itu, kedua test drive ini tidak memiliki kesempatan untuk menguji performa off-road mereka, yang juga sangat disayangkan.
Jadi kali ini saya datang ke base camp Wrangler Base Camp-pulau Hawaii di mana Anda harus melewati kondisi jalan terburuk untuk melihat pemandangan yang paling indah. Saya sewajarnya menyewa Jeep Wrangler untuk test drive 5 hari secara mendalam.
Wrangler yang disewa kali ini adalah model hardtop 4 pintu. Secara keseluruhan, tampilan Wrangler generasi ke-4 dan generasi ke-3 tidak banyak berubah, tetapi ini tidak berarti bahwa pembaruan tampilan generasi ke-4 tidak cukup berhasil. Karena desain tampilan Wrangler generasi ke-3 sendiri sangat sukses, generasi ke-4 tetap mempertahankan gaya liar sebagai pria tangguh dari generasi ke-3, dan melalui penyesuaian garis di mana-mana, tampilannya menjadi lebih "tajam" dan "spiritual". Terutama peralihan dari penutup ke kaca depan lebih mulus dan alami. Perbedaan daya tarik antara versi 4 pintu generasi ke-4 dan versi 2 pintu nampaknya lebih kecil dibandingkan dengan generasi ke-3.
Seperti Wrangler sebelumnya, atap model hard-top ini juga bisa dilepas.Bagian atas atap lebih nyaman dilepas. Cukup tarik beberapa pegangan dan hentikan mobil untuk mengoperasikannya. Kanopi juga dapat dengan mudah diterima di bagasi, yang seperti langit-langit tak berujung yang dibuka untuk menikmati matahari dan angin sepenuhnya. Namun jika Anda ingin terlihat seperti jip convertible di film, Anda perlu menggunakan kunci inggris untuk memutar beberapa mur untuk melepas seluruh bagian belakang termasuk atap dan penutup belakang. Meski dirasa kurang nyaman, jika cuaca cukup baik, seperti musim non-hujan di Hawaii, Anda masih bisa beralih menikmati sepenuhnya rasa liar Wrangler, dan keberadaan roll cage tetap bisa menjamin keamanan berkendara saat ini.
Pembaruan interior jauh lebih jelas daripada penampilannya. Meski interior low-profile (Sport) Wrangler yang saya uji masih terbuat dari plastik keras, banyak detail telah didesain ulang. Panel instrumen persegi, sandaran lengan kotak sarung tangan, panel instrumen bundar, dan ventilasi AC saling melengkapi. Meski secara keseluruhan suasananya masih pria tangguh yang sederhana dan terus terang, pria tangguh ini tampaknya telah mempelajari busana dasar, tidak sesederhana dan sesederhana generasi sebelumnya. Selain itu, meskipun layar kendali tengah 5 inci agak lusuh saat ini, berbagai konfigurasi kenyamanan tetap mengikuti perkembangan zaman.
Wrangler mendapat manfaat dari bentuknya yang persegi Meskipun sasis tinggi, sistem penggerak empat roda, dan roll cage dalam mobil menempati beberapa ruang, namun performa ruangnya bagus. Versi 2 pintu generasi sebelumnya tidak terlalu ramai dengan 4 orang dewasa. Dengan generasi ini tumbuh dalam dimensi vertikal dan horizontal (ukuran Wrangler 4 pintu sebelumnya adalah 4751/1877 / 1840mm, generasi ini adalah 4882/1894 / 1838mm), tentu saja ruang tidak menjadi masalah sama sekali, dan postur duduk cukup tinggi. Ke bawah, masih banyak ruang untuk kepala depan. Dengan tinggi badan 1,86 meter, setelah barisan depan disesuaikan agar nyaman, saya tidak akan mengangkat kaki saat mencoba barisan belakang. Ruang bagasi Wrangler empat pintu juga cukup luas. Biasanya untuk kenyamanan hanya bagian bawah pintunya yang bisa dibuka. Memiliki kedalaman penyimpanan yang mirip dengan mobil biasa. Jika perlu meluaskan kaca bagian atas, buka kaca bagian atas agar rapi. Ruang tersebut juga memiliki kapasitas muat yang kuat.
Jika pengalaman statis generasi baru Wrangler memuaskan, maka pengalaman dinamisnya hanya dapat digambarkan sebagai "jauh di luar ekspektasi".
Izinkan saya berbicara tentang mengemudi di jalan raya dulu. Sebelum mengendarai Gladiator, saya menduga platform generasi keempat mengalami peningkatan yang luar biasa dalam hal kenyamanan, dan kenyamanan serta penanganan Wrangler ini telah meningkat pesat.
Wrangler generasi ketiga telah banyak berkorban dalam hal kenyamanan untuk performa off-road. Meski kestabilan jalannya bisa diterima, peredam kejutnya tidak memiliki kemampuan beradaptasi dengan lubang besar. Setiap kali menggunakan speed bump, ia ada di bagian bawah. Pengujian yang berat, dan ketangguhan suspensi Wrangler generasi ke-4 telah ditingkatkan secara drastis. Sambil tetap memastikan stabilitas berkendara yang hampir sama, guncangan filter lebih fleksibel dan lebih tebal. Getaran halus sepenuhnya disaring, dan guncangan besar ditangani. Juga stabil dan empuk, Performa keseluruhan sasis ini bahkan lebih baik dari kebanyakan SUV kota kompak, yang pada dasarnya setingkat SUV berukuran sedang.
Yang lebih jarang lagi adalah tingkat peredam bisingnya juga telah ditingkatkan secara signifikan. Kebisingan jalan yang terlalu jelas dan kebisingan angin sebelumnya telah berkurang. Meskipun suara mesin 2.0T masih terlalu keras, tingkat isolasi suara pada bodi cukup baik, selama jendelanya tertutup. , Tidak lebih berisik dari rata-rata city SUV.
Meskipun mesin 2.0T ini memiliki tenaga kuda yang sedikit lebih sedikit daripada mesin 3.6 Pentastar V6 yang disedot secara alami yang dijual pada saat yang sama, torsi pada kecepatan menengah secara signifikan lebih baik. Dibandingkan dengan 3.0 NA model domestik sebelumnya, ini adalah keunggulan serba bisa, dengan Meskipun gearbox 8AT dari ZF masih terbilang lamban, ia lebih mulus dan lebih cepat dari 5AT sebelumnya. Keseluruhan pengalaman tenaga telah mencapai level awal SUV perkotaan kontemporer.
Selain itu, meski setir mobil ini masih memiliki posisi kosong yang besar dan akurasi penunjuk yang kurang memadai, hal ini kemungkinan untuk mengurangi kompromi yang tak terhindarkan dari para preman selama pengendalian off-road. Pengendalian jalannya juga ditingkatkan dibandingkan dengan generasi sebelumnya, dan kemudinya lebih ringan dan ringan. Itu terkontrol dengan baik, dan situasi oversteer juga telah berkurang.
Dapat dikatakan bahwa generasi baru Wrangler telah membalikkan kesan saya tentang kendaraan off-road yang keras dengan bodi non-beban pasti tidak nyaman. Bahkan lebih nyaman daripada SUV off-road dengan bodi yang menahan beban. Saat membeli Wrangler ini, selain postur duduknya yang tinggi dan kemiringan samping yang sedikit lebih besar saat menikung dengan intens, Anda pada dasarnya tidak merasakan perbedaan apa pun antara mobil ini dengan city SUV selama perjalanan sehari-hari.
Performa Wrangler membuat saya berkeringat untuk Mercedes-Benz G-Class dan Land Rover Defender. Saya khawatir dua rival yang lebih mahal ini mungkin tidak bisa mencapai kenyamanan jalan seperti ini.
Saking nyamannya berkendara di jalan raya, pasti membuat orang bertanya-tanya, apakah performa off-road generasi Wrangler ini masih kuat?
Untuk menguji masalah ini, saya mengendarai Wrangler ini ke Pantai Pasir Hijau di ujung selatan Pulau Besar Hawaii pada hari pertama perjalanan. Jarak dari tempat parkir ke pantai dekat 10 kilometer, bahkan bukan jalan tanah. Sebuah kendaraan off-road "berkelana" keluar dari suatu rute di alam liar, dan bagian yang lebih mudah seperti gambar di bawah ini, penuh dengan pasang surut dan "kawah bola meriam".
Lebih banyak jalan berkerikil seperti gambar di bawah ini, roda rawan selip, dan ujung batu yang tajam juga menjadi ujian kekuatan ban.
Bahkan ada beberapa tempat yang mengharuskan Anda melangkahi genangan air atau memanjat bebatuan besar, Ketidakrataan jalan yang mengarah horizontal juga menyebabkan badan menjadi miring.
Sistem penggerak empat roda dan sistem suspensi Wrangler yang saya kendarai hanyalah perlengkapan paling rendah, meskipun demikian, cukup mudah berjalan di jalan ini dengan roda gigi penggerak empat roda kecepatan rendah. Ground clearance yang besar, approach angle, passing angle, dan longitudinal passing angle membuat sasis benar-benar bebas dari risiko tergores, dan langkah suspensi yang cukup panjang membuat keempat roda hampir tidak memiliki ground clearance, dan ban itu sendiri memiliki Daya rekat yang sangat kuat, dalam banyak kasus saya bahkan tidak percaya bahwa jalan di bawah ini tertutup kerikil. Dan bahkan jika salah satu roda terlepas atau tergelincir, sistem penggerak empat roda dapat dengan cepat mendistribusikan tenaga penggerak ke roda lainnya. Mesin 2.0T tidak membuat orang merasa sulit untuk dikendalikan karena turbo lag.Torsi rendah yang melimpah dan rasio penggerak yang besar membuat semua jenis pendakian dan panjat tebing terlihat mudah. Meski saya hanya memiliki pengalaman off-road yang sangat terbatas, saya hanya perlu memperhatikan untuk menghindari kemiringan tubuh yang berlebihan agar dengan mudah menaklukkan jalan ini.
Dan beberapa hari kemudian, ketika saya pergi ke Gunung Mauna Kea, yang memiliki ketinggian 4.200 meter dan drop vertikal terbesar di dunia, berjalan di jalan yang tidak beraspal tidak bisa lebih mudah, dan bahkan turun gunung setelah gelap, Anda berani menyalip.
Jadi, bagaimana Anda mengevaluasi Wrangler ini?
Sebagai kendaraan off-road murni dengan dua kunci diferensial, bodi balok non-bantalan beban dan sistem penggerak empat roda hard-core time-sharing, ia juga memiliki bentuk yang berangin serta kualitas berkendara dan berkendara dari sebuah SUV kota. Performa off-road mengorbankan kenyamanan transportasi sehari-hari. Dibandingkan dengan harga $ 30.000, ini adalah pilihan nilai yang sangat baik. Untuk tempat seperti Hawaii yang memiliki kebutuhan off-road yang nyata, serta memiliki lingkungan dan iklim yang santai, wajar jika ingin memenangkan sales champion, Jika saya tinggal di Hawaii, saya akan membeli Wrangler seperti itu.
Teks / Gambar Ikan bukan ikan
- Seluruh orang berjuang melawan epidemi, dan pabrikan bersatu. Tembok Besar Euler bekerja sama dengan distributor untuk mengawal cinta
- Ucapkan selamat tinggal pada bus dan kereta bawah tanah, 6 mobil merek "model entri" serendah lebih dari 50.000
- Menjelaskan iklan mobil di Super Bowl: Mobil-mobil baru blockbuster Amerika Utara 2020 menjadi pusat perhatian