Lou Tiancheng, salah satu pendiri dan CTO Xiaoma Zhixing
Apa yang ditawarkan China untuk mengemudi tanpa pengemudi? Saya pikir ini adalah kesempatan untuk menyalip di tikungan. Pada 29 Juli, pada pembukaan Festival Kehidupan Teknologi T-EDGE 2018 dari Titanium Media, Xiaoma Zhixing CTO Lou Tiancheng berkata dalam pidatonya di konferensi. .
Dalam gelombang inovasi teknologi mengemudi tanpa pengemudi, China, sebagai pasar konsumen mobil terbesar di dunia dan pusat distribusi aplikasi teknologi TI, secara alami telah menjadi area wirausaha terpanas. Pony.ai (Pony.ai) adalah perusahaan rintisan mandiri dengan kantor pusat di Silicon Valley dan Guangzhou, China. Perusahaan ini menarik banyak perhatian karena tim pendiri elit mewah yang terdiri dari jenius pemrograman Lou Tiancheng dan mantan kepala arsitek Baidu Peng Jun .
Menurut Lou Tiancheng, Xiaoma Zhixing telah membuka armada yang dioperasikan secara normal pertama di China di Guangzhou, dan publik dapat memesan perjalanan percobaan.
Dalam pandangan Lou Tiancheng, industri otomotif yang berusia 150 tahun telah mengalami perubahan yang luar biasa dalam 10 tahun terakhir, termasuk "berbagi, energi baru, dan kecerdasan", dan kombinasi ketiganya akan meningkatkan industri otomotif dalam 10 tahun mendatang atau bahkan lebih. Bentuk kinerja dalam jangka waktu yang lama. Di antara mereka, mengemudi otonom dan mengemudi tanpa awak adalah bagian inti dari kecerdasan. Karena pasar saat ini, perhatian modal, perkembangan rantai industri, dan dukungan kebijakan dari China, Amerika Serikat, dan negara serta kawasan lain, mengemudi tanpa awak memiliki kondisi yang matang.
"Mengemudi tanpa awak tanpa tes jalan hanya berbicara di atas kertas. Tes jalan adalah satu-satunya cara untuk mengemudi tanpa awak untuk memasuki kehidupan masyarakat."
Lou Tiancheng berkata bahwa Xiao Ma Zhixing telah mengabdikan 8 bulan untuk berspesialisasi dalam pengujian jalan raya. Setelah mendirikan kantor pusat di Guangzhou, kondisi jalan khusus China juga memberikan kondisi pengujian dan pembelajaran yang unik untuk pengembangan mengemudi tanpa awak.
"Banyak orang bertanya tentang pro dan kontra antara kami dan Google Waymo? Ini mendahului kami selama 8 tahun atau bahkan 10 tahun, dan itu telah mengumpulkan banyak data. Saya akui itu. Tapi dari perspektif lain, karena unsur China, Tantangan ini di China telah membawa banyak peluang dan peluang pada saat yang sama. Hanya dalam satu tahun, kami telah mengumpulkan banyak skenario mengemudi tak berawak yang rumit yang sulit dikumpulkan Waymo dalam 10 tahun terakhir, yang dapat sangat membantu kemajuan teknologi. "
Selain itu, Lou Tiancheng mengungkapkan bahwa China juga memiliki satu-satunya jalan raya di dunia yang dirancang khusus untuk kendaraan tanpa pengemudi. Jalan raya ini terletak di Hangzhou, Zhejiang. Jalan raya tersebut dilengkapi dengan sejumlah besar peralatan terkait tanpa pengemudi, yang dapat membantu mobil tanpa pengemudi menjadi lebih aman. .
Berbicara tentang cara membuat mengemudi tanpa awak menjadi lebih cepat matang, Lou Tiancheng juga memperkenalkan pengalaman desain Xiaoma Zhixing dalam redundansi sensor dan stabilitas sistem:
Dari segi sensor, Xiaoma Zhixing memiliki lidar, kamera, radar gelombang milimeter dan lain sebagainya. Dalam hal stabilitas sistem, sistem Xiaoma Zhixing dapat memastikan operasi yang stabil di berbagai lingkungan, iklim, dan kondisi cuaca.
Lou Tiancheng mengatakan bahwa titik ledakan dari inovasi mengemudi tanpa pengemudi telah tiba. "Saya sangat yakin bahwa dalam 2-3 tahun ke depan, teknologi tanpa pengemudi dapat diterapkan pada banyak aspek kehidupan. Mari kita nantikan teknologi baru tersebut untuk berubah hidup kita."
Berikut ini adalah transkrip pidato Lou Tiancheng, salah satu pendiri dan CTO Xiaoma Zhixing, diedit oleh Titanium Media
Terima kasih Titan Media dan terima kasih telah datang. Saya Lou Tiancheng, salah satu pendiri dan CTO Xiaoma Zhixing. Saya sangat senang berbagi dengan Anda kisah Xiaoma Zhixing, kisah mengemudi tanpa awak, dan elemen-elemennya di Tiongkok. Peluang dan tantangannya.
Industri automotif memiliki sejarah selama seratus tahun, namun nyatanya industri otomotif telah mengalami perubahan besar dalam 10 tahun terakhir.
Setidaknya ada 3 perubahan besar:
Pertama, berbagi. Inilah kemunculan perusahaan perjalanan bersama seperti Uber dan Didi.
Kedua, energi baru. Banyak kendaraan energi baru, banyak trem, dan banyak kendaraan energi baru muncul dengan energi baru dan cara yang lebih ramah lingkungan.
Ketiga, kecerdasan. Ini adalah perubahan yang paling jauh. Mengemudi otonom dan mengemudi tanpa awak adalah bagian inti dari kecerdasan.
Tegasnya, berbagi, energi baru, dan kecerdasan adalah hubungan yang saling menguatkan. Bersama-sama, keduanya menyempurnakan bentuk mobil di depan semua orang dalam 10 tahun mendatang atau lebih.
Tetapi mengatakan bahwa "cerdas, tanpa pengemudi" adalah teknologi yang sangat baru belum tentu benar. Kapan mobil tanpa pengemudi pertama di dunia muncul? Ini adalah pertanyaan yang sangat sulit untuk dijawab. Saya dapat meyakinkan Anda bahwa sebagian besar dari Anda di sini tidak melihat momen ini.Setidaknya pada tahun 1925, teknologi ini sudah muncul. Kali ini sampai sekarang, mungkin mendekati 100 tahun.
Dengan kata lain, orang telah mencoba mengembangkan teknologi semacam ini untuk kendaraan otonom sejak lama. Namun, baru beberapa tahun terakhir ini teknologi ini mendapat perhatian luas dari masyarakat, memberi kami kesempatan seperti itu untuk meledak dan membuatnya muncul di bidang pandang masyarakat secepat mungkin.
Siapakah Xiao Ma Zhixing?
Sekarang izinkan saya untuk memperkenalkan secara singkat Xiaoma Zhixing Technology Co., Ltd. Xiaoma Zhixing adalah perusahaan start-up tanpa pengemudi. Ringkasan perusahaan saya adalah bahwa ini adalah perusahaan muda dengan teknologi yang matang.
Xiaoma Zhixing didirikan pada Desember 2016, dan Juli 2017 merupakan titik tolak dalam pengembangan perusahaan. Sebelum Juli 2017, tujuan utama Xiaoma Zhixing adalah untuk menguji jalan raya, memungkinkan mobil tanpa pengemudi untuk mengemudi di jalan terbuka secara otomatis.
Pengujian drive sangat penting bagi perusahaan, atau mengemudi tanpa awak tanpa pengujian drive semuanya ada di atas kertas. Pengujian jalan adalah satu-satunya cara bagi kendaraan tanpa pengemudi untuk memasuki kehidupan orang-orang, jadi satu-satunya tujuan Xiaoma Zhixing di paruh pertama tahun ini adalah memungkinkan kendaraan tanpa pengemudi untuk diuji di jalan raya.
Setelah itu, hampir setahun kemudian, semua tujuan perusahaan telah ditempatkan pada elemen China.
Pekerjaan di sini termasuk menetap di Guangzhou, mendirikan kantor domestik pertama kami di Guangzhou, termasuk mendirikan kantor di Beijing. Di awal tahun ini, Xiao Ma Zhixing membuka armada pertama yang dioperasikan secara normal di China di Guangzhou, dan publik dapat mencobanya.
Awal tahun ini, kami juga memperoleh lisensi Beijing T3, yang merupakan lisensi tanpa pengemudi tersulit di dunia. Kami juga mendirikan Institut Riset Kecerdasan Buatan kami. Semua tugas ini digabungkan dengan elemen China dan diselesaikan di China. Pada tahun lalu, Tiongkok telah menjelajahi pasar Tiongkok, dan kami juga memahami banyak tantangan dan peluang di pasar Tiongkok.
Perkembangan perusahaan China hingga hari ini telah mendapat manfaat dari tim kepemimpinan puncak tanpa pengemudi perusahaan.
Salah satu pendiri dan CEO perusahaan adalah Peng Jun. Dia adalah mantan arsitek kepala Baidu dan kepala unit bisnis pengemudi tak berawak Baidu. Dia juga karyawan nomor satu di Institut Riset Amerika Baidu.
Saya adalah CTO perusahaan, dan saya telah berkecimpung di bidang ini sejak lama. Sebelumnya, saya bekerja di tim tanpa pengemudi Google. Di tahun 2016, saya sangat berharap dapat membawa teknologi ini ke China dan menyumbangkan kekuatan saya sendiri untuk menghadirkannya ke China. Sejak itu, saya telah meninggalkan Google untuk bergabung dengan Baidu, dan kemudian mendirikan Xiaoma Zhixing Co., Ltd.
Konsultan utama perusahaan kami adalah Akademisi Yao Qizhi, yang juga merupakan mentor saya, umumnya kami dipanggil Pak Yao. Tuan Yao tidak perlu memperkenalkan terlalu banyak, dia adalah satu-satunya pemenang Penghargaan Turing China di China, dan tentu saja seorang akademisi dari Akademi Ilmu Pengetahuan China. Dengan cara yang sama, dia sebenarnya adalah dekan Institut Informasi Interdisiplin Tsinghua. Sebagai konsultan perusahaan, Tuan Yao tidak hanya memberikan banyak bimbingan teknis, tetapi juga memfasilitasi banyak kerjasama lintas informasi antara perusahaan dan Institut Tsinghua.
Misalnya, tahun ini kami membuka kursus mengemudi tanpa awak di Universitas Tsinghua, yang memungkinkan para sarjana Tsinghua memahami teknologi, pengembangan, dan masa depan mengemudi tanpa awak. Tentu saja, siswa memiliki kesempatan untuk benar-benar berpartisipasi dalam banyak proyek dalam praktik mengemudi tanpa awak, dan kami juga memberikan beberapa kesempatan untuk memasukkan banyak prestasi mereka ke dalam mobil, membiarkannya duduk di mobil yang dia tulis kode, dan mengalami seperti apa mengemudi tanpa awak itu. situasi.
Hal lain yang menurut saya membanggakan perusahaan adalah tim teknik all-star. Kami memiliki siswa doktoral dari sekolah-sekolah terkemuka untuk mengurus semua aspek. Peraih medali emas ini semuanya muncul dari Olimpiade Fisika Internasional dan Olimpiade Informasi Internasional.
Apa yang dilakukan Xiaoma Zhixing?
Banyak orang bertanya apa yang dilakukan Xiaoma Zhixing, kami mengerjakan sistem tanpa pengemudi atau solusi tanpa pengemudi. Dengan kata lain, kami akan melakukan segala hal yang dapat membuat mobil tanpa pengemudi mengemudi lebih aman dan nyaman di jalan raya.
Mengapa mereka semua? Izinkan saya mengambil masalah keselamatan mobil tanpa pengemudi yang baru-baru ini diperhatikan semua orang sebagai contoh-bagaimana perusahaan atau mobil tanpa pengemudi memastikan keselamatan? Ini sebenarnya adalah rencana yang komprehensif.
Di Xiaoma Zhixing. Bagaimana kami melakukannya?
Yang pertama adalah sensor Artinya, kami memiliki lidar, radar gelombang milimeter kamera, sebenarnya seperti jarak, warna, persepsi kecepatan dari semua objek di sekitarnya, ini sebenarnya adalah mata manusia, tetapi mata ini adalah sudut 360 derajat tanpa jalan buntu, itu Jangan membuat penilaian yang salah hanya karena Anda tidak melihat apa pun.
Oleh karena itu, setelah level mata dilewati, harus ada keputusan. Bagaimanapun, kami akan mengadopsi solusi teraman. Kami tidak akan pernah mengkompromikan "keamanan" dengan faktor-faktor lain.
Satu lagi adalah sistem kami , Sistem kami dapat memastikan operasi yang stabil di berbagai lingkungan, iklim, dan kondisi cuaca.
Apa yang disediakan China untuk mengemudi otonom?
Kembali ke elemen China, apa yang ditawarkan China untuk mengemudi otonom? Saya pikir tawaran itu adalah kesempatan untuk menyalip di tikungan.
Mari kita bandingkan kemajuan mengemudi tanpa awak di berbagai benua dan negara. Konon Eropa paling lambat. Sekarang hanya beberapa negara yang mulai mencoba. Tentu saja, Korea Selatan sudah banyak kemajuan. Sudah membuka test area, tapi itulah Area eksklusif untuk kendaraan tak berawak, yang tidak bagus untuk dikatakan, ini adalah ruang untuk "rumah bermain".
Amerika Serikat adalah negara pertama yang memulai mengemudi otonom, dan seharusnya 8-10 tahun lebih awal dari China. Dengan kata lain, dibutuhkan waktu sekitar 10 tahun untuk menetapkan beberapa spesifikasi uji jalan tanpa pengemudi, dan telah diizinkan untuk beroperasi di beberapa benua.
Dan China telah menyusul (Amerika Serikat) hanya dalam satu setengah hingga dua tahun. Kami sudah memiliki standar uji jalan yang sangat standar untuk mengemudi otonom, uji jalan terbuka, dan beberapa operasi dalam ruang lingkup standar.
Dengan kata lain, dalam satu setengah tahun, kita telah menyelesaikan 10 tahun perjalanan kebijakan Amerika Serikat.
Mari kita bicara tentang jalan raya tanpa awak kita, yang juga merupakan satu-satunya jalan raya di dunia yang dirancang khusus untuk kendaraan tak berawak. Lokasinya ada di Hangzhou, Zhejiang. Jalan raya ini hanya boleh dikendarai oleh kendaraan tak berawak. Dan ada banyak peralatan di dalamnya untuk membantu mengemudi tanpa awak menjadi lebih aman.
Terakhir, mari kita bahas pasar ini. Menurut statistik, mengemudi tanpa awak akan memiliki nilai pasar sebesar US $ 500 miliar pada tahun 2030.
Masih ada potensi besar di pasar Tiongkok, yaitu ekspektasi masyarakat terhadap kendaraan tanpa awak. Padahal, paling awal, saya kira beberapa tahun yang lalu, pemerintah dalam keadaan wait and see, dan masyarakat berada dalam kondisi curiga. Namun hingga saat ini, saya berani mengatakan dengan keyakinan bahwa pemerintah telah aktif merumuskan kebijakan untuk membantu industri ini maju, dan ekspektasi masyarakatnya penuh. Oleh karena itu, yang sangat spesial di China adalah bagi para pemula, banyak orang yang percaya bahwa para pemula dapat memberikan kontribusinya sendiri di pasar ini.
Poin lainnya adalah jika mengemudi secara otonom benar-benar dilakukan, lebih banyak dari kita yang mau menerima teknologi baru ini. Kita tidak akan seperti orang Amerika di seberang lautan, dan kita masih membayar tagihan air dengan cek. Semua bersedia menggunakan teknologi terbaru untuk meningkatkan kehidupan kita.
Tentunya, segala dukungan dan suasana di China memicu gelombang wirausaha di China yang juga menarik perhatian dunia. Bloomberg juga menyebutkan dalam pemberitaan bahwa dengan munculnya sejumlah besar startup di China, mereka juga merasakan potensi krisis yang serupa.
Xiao Ma Zhixing melakukan dua hal di Tiongkok:
Pertama, operasi.
Kedua, kerja sama.
Dalam hal pengoperasian, kami telah mendaratkan armada kendaraan tanpa pengemudi otomatis, normal, dan yang beroperasi pertama di Guangzhou.
Kami juga menandatangani kerjasama dengan Guangzhou Automobile. Tujuan penandatanganan kerjasama dengan GAC adalah untuk memproduksi secara masal teknologi driverless agar teknologi ini dapat dikomersialkan lebih dini.
Lembaga Penelitian Kecerdasan Buatan kami adalah pertimbangan seperti itu, karena dalam satu hingga dua atau tiga tahun terakhir, kecerdasan buatan telah mendapat lebih banyak perhatian, tetapi nyatanya, mentor saya, Akademisi Yao Qizhi, merasa bahwa kecerdasan buatan sebenarnya tidak memiliki banyak landasan teoretis untuk akumulasi. Oleh karena itu, kami bersedia membangun lembaga penelitian untuk meningkatkan penelitian dasar teori kecerdasan buatan, dan dengan dukungan teori, kami akan lebih baik menerapkan dan melakukan industrialisasi banyak aplikasi.
Lantas, berikut ini apa saja yang akan dihadirkan setelah berkendara tanpa awak tersebut dilakukan?
Ini tentang kota pintar. Misalnya di kawasan Pearl Bay Guangzhou, berbagai teknologi mutakhir akan dipadukan, selain unmanned driving, tetapi juga teknologi V2X dan 5G. Dalam dua tahun ke depan akan mencakup area seluas sekitar 30 kilometer persegi. Area demonstrasi tanpa pengemudi baru yang diciptakan oleh semua teknologi baru adalah yang akan terjadi setelah tanpa pengemudi.
Cina juga membawa banyak tantangan dengan ciri khas Cina. Kondisi jalan di China akan mencakup perubahan jalur acak, kendaraan tidak bermotor yang mundur, dan parkir ilegal.
Pertama-tama, izinkan saya menjelaskan bahwa tidak satu pun dari kondisi jalan yang khas ini yang melanggar hukum, dan itu akan terjadi di mana pun di dunia. Hanya saja di China, kita bisa mengumpulkan adegan-adegan ini dengan lebih baik, mari kita lihat.
Kasus 1: Dalam beberapa situasi mengemudi, sangat mungkin bahwa kendaraan target mengabaikan jalur jalur dan mengubah jalur secara tiba-tiba. Dalam situasi ini, kendaraan tanpa pengemudi harus sangat aman, dan banyak pertimbangan seperti itu harus diambil.
Kasus 2: Perilaku kendaraan mungkin "menyentuh porselen".
Kasus 3: Kendaraan kecil seperti sepeda motor menyusul di titik buta pengemudi.
Kasus 4: Saat berkendara dengan lampu hijau, sepeda roda tiga atau motor tiba-tiba melewati lampu merah.
Kasus 5: Seorang pejalan kaki tiba-tiba muncul di jalan raya. Dalam adegan kecepatan tinggi Tesla, rasanya kecepatan tinggi tidak perlu berurusan dengan pejalan kaki atau apa pun, tetapi menurut saya apakah suatu adegan perlu berurusan dengan pejalan kaki tidak tergantung pada apakah itu dapat diproses, tetapi tergantung pada apakah ada pejalan kaki di tempat kejadian, jika ada Bagaimanapun, kita harus dapat menanganinya dengan sangat aman untuk memastikan keamanan.
Kasus 6: Akan ada kendaraan kecil seperti sepeda dan sepeda motor yang diparkir sementara di pinggir jalan, menyebabkan bahaya yang tersembunyi.
Akhirnya banyak yang bertanya, apa saja kelebihan dan kekurangan Xiaoma Zhixing dan Waymo?
Kerugiannya jelas, itu mendahului kita selama 8 tahun atau bahkan 10 tahun, itu telah mengumpulkan banyak data, saya akui. Namun, dari sisi lain, karena unsur-unsur Tiongkok dan tantangan Tiongkok, juga membawa banyak peluang dan peluang. Hanya dalam satu tahun, kami telah mengumpulkan banyak skenario mengemudi tanpa awak yang rumit yang sulit dikumpulkan oleh Google dalam 10 tahun, yang dapat sangat membantu kemajuan teknologi.
Saya percaya bahwa ada banyak faktor yang membuat sebuah ide dapat direalisasikan.Beberapa ide yang sangat bagus tidak dapat direalisasikan bukan karena teknologinya gagal memenuhi harapan semua orang, tetapi karena muncul pada waktu yang salah.
Saya percaya bahwa inovasi penggerak tak berawak telah datang, karena telah mendapat perhatian penuh, dan teknologi di bidang terkait lainnya telah mencapai tingkat kematangan tertentu.
Oleh karena itu, saya sangat yakin bahwa dalam 2-3 tahun ke depan, teknologi tanpa pengemudi dapat diterapkan pada banyak aspek kehidupan. Mari kita nantikan teknologi baru tersebut untuk mengubah hidup kita. Terima kasih! (Artikel ini pertama kali menerbitkan Titanium Media)
Untuk konten yang lebih menarik, ikuti Titanium Media WeChat ID (ID: taimeiti), atau unduh Aplikasi Titanium Media
- News2019 "Entrepreneurship in Shanghai" Kompetisi Inovasi dan Kewirausahaan Internasional Divisi Putuo Segera Dimulai, Jangan Lewatkan Kelas Ini!
- Pencarian panasPendapatan tahunan melebihi 1.500 perusahaan yang terdaftar, mengapa Kota Terlarang begitu populer?
- Perbandingan performa 12 perusahaan otomotif terbesar Eropa seperti Volkswagen, Daimler dan BMW pada kuartal keempat 2018