Ungkapan "kesulitan Jalan Shu lebih sulit untuk pergi ke langit biru" membuat kesulitan dan bahaya memasuki Sichuan terkenal di seluruh dunia, tetapi Jalan Qinling Shu bukanlah satu-satunya cara untuk bepergian. Fujian, yang terletak di pesisir tenggara, juga telah lama terperangkap oleh pegunungan dan lautan dalam sejarah.
Membuka pegunungan, membelah laut, dan dapat diakses melalui darat dan air telah menjadi impian orang Fujian selama ribuan tahun. Perubahan yang terjadi di Provinsi Fujian merupakan sejarah masyarakat Fujian yang terus-menerus menerobos kendala kondisi alam dan terus maju, juga merupakan perspektif yang menarik untuk mengamati perkembangan dan perubahan Tiongkok.
Kesulitan di Fujian
Pada tahun kedua Yuanfeng di Dinasti Song Utara (1079 M), Zeng Gong, salah satu dari "Delapan Guru Dinasti Tang dan Song", baru saja menjabat sebagai Zhizhou di Mingzhou (sekarang Ningbo), dan diundang untuk menulis artikel- "Paviliun Taoshan". Pihak yang mengundang adalah Cheng Shimeng, Zhizhou (sekarang Shaoxing) Zhizhou, yang pernah menjadi pejabat di Fuzhou, seperti Zeng Gong.
Paviliun Daoshan terletak di Wushan di Fuzhou dan dibangun oleh Cheng Shimeng di Fuzhou. Karena Zeng Gong adalah seorang penulis terkenal yang memerintah Fuzhou setelahnya, Cheng Shimeng ingin meminta Zeng Gong untuk menambahkan bakat sastra pada karyanya yang membanggakan.
Ini adalah artikel yang "menyanjung", tetapi tulisan Zeng Gong hanyalah sebuah "tucao", yang mengatakan bahwa ada banyak bahaya di pegunungan Fujian, "pegunungan tidak terputus, dan tiang yang tak terhitung jumlahnya adalah tanah datar." Niban itu seperti takdir, atau tebing itu seperti rambut, atau kait samping keluar dari sungai yang tak terduga. Meskipun pembawa itu penduduk asli, dia bisa masuk dengan kaki di sisinya. Bukan penduduk asli, tapi jarang. "
Menggambarkan kesulitan Jalan Fujian untuk waktu yang lama, Zeng Gongcai mengubah keterampilan menulisnya dan memuji Cheng Shimeng karena mentalitasnya yang baik dan alamnya yang tinggi. "Fujian berbahaya dan jauh sekali, jadi para pejabat sering pergi ke sana. Karena kebaikan tempat itu, Cheng Gongneng bisa menikmati kebahagiaan telinga dan matanya ... cita-citanya kuat!"
Zeng Gong menulis "Taoshan Ting Ji", dan sebagian besar pena dan tinta ditempatkan di Jalan Min, yang memang terinspirasi. Dalam sepuluh tahun Xining di Dinasti Song Utara (1077 M), Zeng Gong dipindahkan dari Jiangxi ke Fujian. Dia berangkat dari kampung halamannya di Nanfeng, Jiangxi pada bulan Juni tahun itu, dan tidak tiba di Fuzhou sampai Agustus. Dalam jarak garis lurus hanya 300 kilometer, Zeng Gong berjalan selama dua bulan.
Dalam masyarakat Fujian, ada ungkapan bahwa "Jalan Min lebih sulit dari Jalan Shu". Meskipun rute dari Guanzhong ke Sichuan luar biasa curam, setelah melintasi Pegunungan Qinling dan memasuki wilayah Shu, terdapat Cekungan Sichuan dengan transportasi internal yang nyaman, yang dikenal sebagai "tanah berkelimpahan".
Jalan menuju Fujian berbeda. Fujian memiliki Xianxia di utara, Wuyi di barat, dan pegunungan Boping di selatan yang berbatasan dengan berkelok-kelok, memisahkan Fujian dari dunia luar. Di tengah-tengah Fujian, terdapat pegunungan Jiufeng dan Daiyun. Bagian timur laut ke barat daya melewati pedalaman, dan pegunungan serta perbukitan mencakup sekitar 90% dari total luas provinsi. Sebagian besar sungai di Fujian juga membentuk sistemnya sendiri, tidak terhubung satu sama lain, dan mengalir ke laut secara mandiri.
Bisa dibayangkan bahwa Zeng Gong, yang berusia hampir 60 tahun, mendaki Pegunungan Wuyi sejauh 550 kilometer dalam arah vertikal dan horizontal dan ketinggian rata-rata 1.000 meter dari Jiangxi, dan matanya masih dalam keadaan pikiran ketika perbukitan dan pegunungan tak berujung.
Karena pegunungan yang tinggi dan sungai yang panjang, transportasi antara Fujian dan Dataran Tengah hampir terisolasi sebelum Periode Musim Semi dan Musim Gugur. Selama dinasti Qin dan Han, dinasti Dataran Tengah memasuki Fujian berkali-kali dan akhirnya membuka saluran Zhejiang, Jiangxi dan Guangdong ke Fujian. Namun, selama hampir dua ribu tahun sejak itu, hanya Huang Chao yang memimpin Kementerian "Kanshan Qibaili" untuk membuka saluran baru untuk Fujian dan Zhejiang. Selain itu, tidak ada pembangunan besar di Jalan Fujian. Hingga akhir Dinasti Qing, hampir tidak ada kereta dan jalur berkuda yang memungkinkan. Hanya pelabuhan kapal yang menjadi titik terang bagi lalu lintas Fujian.
Sulitnya Jalan Fujian juga telah lama menjauhkan Fujian dari visi arus utama Tiongkok. Pada tahun 1930-an, sastrawan Yu Dafu pernah tinggal di Fujian. Dia terkejut bahwa "ribuan pemandangan" di kedua sisi Sungai Minjiang telah "diperoleh", tetapi dia tidak memiliki reputasi yang begitu menonjol seperti "Pinghu Qiuyue, Sudi Chunxiao", "Memikirkan hal itu, menurut saya alasan terbesarnya adalah bahwa itu masih dalam lalu lintas kuno. Ketidaknyamanan, "tulis Yu Dafu.
Kebencian Cina Rantau
Di zaman modern, kemunculan kereta api, mobil, dan pesawat terbang telah sangat mengubah metode transportasi jalan tradisional. Warga Tionghoa Rantau di Fujian sangat antusias mengubah situasi lalu lintas di kampung halaman mereka dan menyumbangkan uang untuk membangun jalan.Sejak waktu, Fujian telah memicu demam pembangunan jalan.
Pada tahun 1905, pembangunan Kereta Api Beijing-Zhangjiakou, yang dipimpin oleh Zhan Tianyou, dimulai. Pada tahun yang sama, di Fuzhou, "Kereta Api Provinsi Fujian Komersial Co, Ltd" dengan cepat didirikan, dan Chen Baochen, mantan sarjana kabinet dan menteri Kementerian Etika Dinasti Qing, diangkat sebagai perdana menteri Min Road.
Chen Baochen adalah seorang pejabat terkenal di akhir Dinasti Qing, menurut pendapatnya, China ingin memperkuat dirinya sendiri dan lebih mendesak untuk membangun rel kereta api daripada transportasi air, perdagangan, dan pertambangan. "Kereta Api Provinsi Fujian Komersial Co, Ltd" di bawah kepemimpinannya ambisius dan berencana untuk membangun tiga jalur kereta api utama di Fujian, "Fuxing, Fujian dan Jiangxi, serta Fujian dan Zhejiang", yang akan melintasi pedalaman Jiangxi dan menghubungkan Provinsi Fujian ke Zhejiang dan Guangdong. Jika rencana ini dilaksanakan, jalur darat Fujian ke luar provinsi akan sangat mulus.
Untuk mengumpulkan dana, pada musim gugur tahun 1906, Chen Baochen secara pribadi pergi ke Nanyang untuk mengumpulkan dana Kemanapun dia pergi, dia menerima tanggapan positif dari orang Tionghoa perantauan asal Fujian dan mengumpulkan lebih dari 1,7 juta dolar perak.
Namun, penggalangan dana Chen Baochen di China tidak berjalan mulus. "Bangsawan dan pengusaha daratan hanya berlangganan kurang dari satu per dua puluh saham." Ini adalah selisih besar dari tujuan awalnya untuk "mengumpulkan 6 juta" dan "membangun tiga rel kereta api garis pantai." . Dalam keputusasaan, mereka hanya bisa membangun jalur kereta api pelabuhan sepanjang 28 kilometer dari Zhangzhou ke Xiamen. Meskipun jalur lain telah disurvei, tidak ada masa depan.
Pada tahun 1910, Rel Kereta Zhangzhou-Xiamen secara resmi dibuka untuk lalu lintas, tetapi rel ini lahir dengan "kekurangan bawaan" dan memiliki arus penumpang yang jarang: pertama, titik awal jalur adalah jarak tertentu dari daerah perkotaan Zhangzhou dan Xiamen, yang tidak nyaman untuk dikendarai; yang kedua karena kualitas konstruksi yang buruk. Setelah membuka lalu lintas, kecepatannya sangat lambat. Saat itu, beberapa orang menggunakan puisi minyak untuk mengejek: "Petani naik kereta dan topinya tertiup angin. Turun dari kereta dan angkat topi, dan kereta masih bisa mengejar."
Dibandingkan dengan investasi besar di perkeretaapian, investasi jalan raya lebih sedikit dan lebih cepat, sehingga lebih disukai oleh orang Cina perantauan.
Chen Qingji, seorang patriotik Tionghoa perantauan yang tinggal di Jepang untuk waktu yang lama, menyaksikan kenyamanan dan kemakmuran Jepang, dan sangat sedih dengan infrastruktur transportasi terbelakang di kampung halamannya. Ia percaya bahwa "ikhlas tidak cukup untuk membangun jalan dengan omong kosong." Setelah kemenangan Revolusi 1911, Chen Qingji kembali ke kampung halamannya dari Jepang untuk meluncurkan "Kantor Persiapan Minnan Motorcycle Road Co., Ltd.", tetapi tidak terealisasi karena terhalang oleh pasukan lokal.
Pada tahun 1916, Pertempuran Verdun dimulai. Ini adalah pertempuran paling tragis dalam Perang Dunia Pertama dan titik balik penting di seluruh Perang Dunia I. Chen Qingji melihat dari surat kabar bahwa unit sepeda motor Prancis menunjukkan kekuatan besar dalam pertempuran, dan dia lebih bersemangat untuk membersihkan jalan dan membangun jalan. Dia mempresentasikan rencananya kepada Xu Shiying, kepala transportasi pemerintah Beiyang saat itu, mengatakan bahwa "semua negara beradab di dunia memiliki administrasi jalan terpenting untuk transportasi" dan "pembangunan darurat jalan raya di seluruh negeri untuk kepentingan mata pencaharian masyarakat."
Namun, baru pada tahun 1919 hati Chen Qingji untuk melayani negara akhirnya mendapatkan kesempatan untuk berlatih. Setelah Sun Yat-sen pergi ke selatan untuk memimpin gerakan pembelaan hukum, Xu Zhuoran, komandan Tentara Jingguo di Provinsi Fujian Selatan, mengundang Chen Qingji untuk kembali ke China sebagai kepala Administrasi Jalan di "Kantor Urusan Pemerintah Shanxi Selatan". Chen Qingji dengan senang hati menjabat dan kembali ke kampung halamannya di Anhai untuk mempersiapkan pembangunan Jalan Raya Quan'an.
Orang Cina Rantau masih menjadi target utama penggalangan dana. Chen Qingji pergi ke berbagai tempat di Nanyang untuk meminta dana dari orang Tionghoa perantauan dua kali, dan menerima tanggapan hangat dan dukungan dari orang Tionghoa perantauan, dan mengumpulkan total 250.000 dolar perak.
Jalan Raya Quan'an secara resmi dimulai pada bulan Juli 1919, dan metode "membangun satu bagian untuk lalu lintas" diadopsi .. Pada bulan Juni 1922, semua 27 kilometer jalan telah diselesaikan.
Dalam beberapa tahun berikutnya, Perusahaan Quan'an membangun sejumlah jalan dengan total jarak tempuh 116 kilometer, dan membangun dermaga di Pelabuhan Quanzhou untuk mewujudkan transportasi gabungan jalan-laut, yang secara efektif mendorong pengembangan Quanzhou.
Namun, di bawah masa-masa yang penuh gejolak, kerja keras orang Fujian di dalam dan luar negeri dengan cepat sirna. Pada tahun 1938, setelah jatuhnya Xiamen, untuk mencegah tentara Jepang menggunakan rel kereta api untuk menyerang Xiamen Haicang dan Zhangzhou, rel kereta api Zhang-Xia, yang sempat terhenti, dibongkar oleh Pemerintah Nasional.
Pada tahun 1937, seluruh provinsi Fujian telah membangun 4.218 kilometer jalan raya, lebih dari 130 kendaraan komersial yang dijalankan pemerintah, dan hampir 400 kendaraan penumpang dan kargo komersial. Setelah pecahnya Perang Anti-Jepang, industri transportasi jalan raya dan mobil di Fujian mengalami kerusakan besar. Kemudian, saat kemenangan Perang Pembebasan berlanjut, pasukan Kuomintang yang kalah membakar jembatan dan menghancurkan jalan di sepanjang jalan, menyebabkan kerusakan serius.
Menurut "Kronik Provinsi Fujian · Kronik Lalu Lintas", pada malam berdirinya Republik Rakyat Tiongkok pada tahun 1949, 46 kabupaten dan kota di 69 kabupaten dan kota di Provinsi Fujian tidak memiliki akses ke mobil, di mana 18 kabupaten tidak memiliki jalan raya satu inci, dan satu-satunya jalan yang nyaris tidak terbuka untuk lalu lintas adalah 945 kilometer. Jumlah perusahaan angkutan mobil pribadi turun dari 110 pada puncak tahun 1933 menjadi 28. Hanya tersisa 863 penumpang dan truk di provinsi itu, yang sebagian besar sudah tua dan rusak, dan ditangguhkan untuk diperbaiki.
Transportasi sungai dan laut yang dulunya populer juga berada di ambang kebangkrutan.Pada malam berdirinya China Baru, ada 19 kapal pribadi di sepanjang pantai Fujian, di mana hanya 9 yang dapat berpartisipasi dalam operasi.
Reklamasi
Setelah berdirinya Cina Baru, Mindao akhirnya membuka peluang sejarah yang "tidak lagi sulit".
Setelah pembebasan Fuzhou, pemerintah rakyat segera memperbaiki Jalan Raya Fuzhou-Xiamen, jalur utama transportasi antara utara dan selatan, dan kabupaten-kabupaten di Fujian barat juga memulihkan jalur jalan yang menghubungkan dengan provinsi-provinsi tetangga dalam waktu singkat. Pada tahun 1950, Provinsi Fujian memulai pembangunan jalan raya skala besar, dan pada akhir tahun 1958, kabupaten dan kabupaten dihubungkan ke jalan raya. Pada akhir 1978, jarak tempuh jalan raya provinsi mencapai 29.109 kilometer, meningkat 29,8 kali lipat dari 945 kilometer sebelum berdirinya China Baru; kendaraan sipil provinsi mencapai 26.148, meningkat 29,3 kali lipat.
Memiliki jalur kereta api yang besar adalah keinginan lama orang Fujian. Pada bulan September 1949, pemimpin Tionghoa perantauan patriotik Taiwan Tan Kah Kee kembali ke Tiongkok untuk menghadiri sesi pleno pertama Konferensi Konsultasi Politik Rakyat Tiongkok atas undangan Mao Zedong. Dia tidak sabar untuk mengajukan proposal untuk membangun rel kereta api untuk mengatasi kesulitan lalu lintas di Fujian dan mendorong pembangunan ekonomi. Instruksi pribadi Mao Zedong: "Meskipun masalah ini tidak dapat dipertimbangkan untuk saat ini, pendapat yang benar tentang Jalan Fu Jianzhu harus didukung sepenuhnya."
Pada tahun 1955, Kereta Api Yingxia yang telah lama ditunggu-tunggu secara resmi memulai pembangunan. Titik awal Jalur Ying-Xia terletak di Yingtan, Jiangxi, terhubung ke Kereta Zhe-Jiang yang ada dan berakhir di Xiamen melalui Zixi, Jiangxi, Guangze, Shaowu, Shunchang, Nanping, Shaxian, Yong'an dan Zhangping.
Jenderal Wang Zhen, komandan dan komisaris politik Korps Kereta Api, memimpin delapan divisi dan satu resimen independen dari Korps Kereta Api. Total lebih dari 200.000 tentara dan warga sipil di dua provinsi Fujian dan Jiangxi bersama-sama berinvestasi dalam pembangunan Kereta Api Yingxia sepanjang sekitar 700 kilometer.
Jalan sulit, dan pembangunan jalan bahkan lebih sulit. Di antara pegunungan tinggi dan lembah sungai Jiangxi dan Fujian, Garis Yingxia membentang dari utara ke selatan, melewati Pegunungan Wuyi dan Pegunungan Daiyun di tengah Fujian, melintasi sistem air Minjiang dan Jiulongjiang, dan melompati Teluk Xinglin. Pulau Xiamen, dipisahkan oleh laut, terhubung dengan daratan. Bagi para pembangun yang memiliki sedikit pengalaman dalam konstruksi jalan dan yang kedua kekurangan peralatan teknik skala besar, kesulitan tersebut dapat dibayangkan.
Saat itu, perang untuk melawan agresi AS dan membantu Korea terus berlanjut, dan situasi di Selat Taiwan sangat mencekam. Garis depan Xiamen diblokir oleh kapal perang AS, dan tentara Kuomintang mengirim pesawat untuk mengganggu dari waktu ke waktu. Dalam hal ini, konstruksi telah menjadi "terburu-buru untuk dibangun".
Untuk memastikan penyelesaian rel sesuai jadwal, Jenderal Wang Zhen memindahkan markas Korps Kereta Api ke Gunung Emas di utara Fujian, dan secara pribadi mengambil alih komando pembangunan di garis depan. Tentara pembangunan jalan juga mengedepankan slogan: "Keringkan hujan ringan, keringkan hujan lebat, dan kerjakan dengan keras tanpa hujan".
Kesulitan dalam pembangunan Kereta Api Yingxia paling terlihat jelas di Pegunungan Wuyi, Pegunungan Daiyun dan Seawall Xiamen.
Segera setelah pembangunan jalan dimulai, tentara kereta api menghadapi pertempuran sengit di Terowongan Daheshan di Pegunungan Wuyi. Terowongan Daheshan tidak hanya curam, tetapi terowongan sepanjang 1.460 meter ini terbuat dari granit yang sekeras besi Resimen ke-23 dari Divisi Kelima Korps Kereta Api yang bertanggung jawab atas proyek ini tidak memiliki peralatan profesional berskala besar, dan semuanya mengandalkan bor besi dan palu godam. , Tangan para prajurit kereta api mengguncang darah, tetapi mereka hanya bisa menggali jarak lebih dari 1 meter setiap hari.
Dua bulan kemudian, Wang Zhen tidak bisa duduk diam Dia dan beberapa wakil komandan bergegas ke lokasi konstruksi Daheshan untuk menyelidiki, dan secara pribadi mengambil senapan angin untuk mengebor. Tentara garis depan melihat Wang Zhen dan yang lainnya secara pribadi pergi berperang, dan semangat mereka segera meningkat.
Wang Zhen segera berkoordinasi untuk menyelesaikan masalah praktis seperti renovasi senapan angin dan ventilasi terowongan. Kemajuan konstruksi mulai meningkat pesat, dan kecepatan penggalian harian meningkat dari 1,66 meter menjadi 4,9 meter. Pada akhirnya, setelah pertempuran sengit tentara kereta api, Terowongan Daheshan dibuka 118 hari sebelumnya, dan tulang yang paling keras di Kereta Api Yingxia berhasil digerogoti.
Ini adalah pemisahan nyata dari pegunungan untuk mengisi lembah dan memindahkan gunung untuk mengisi laut. Menurut China Railway Nanchang Bureau Group Corporation, bagian Pegunungan Wuyi dari Kereta Api Yingxia memiliki rata-rata penggalian dan pengisian lebih dari 130.000 meter kubik per kilometer, dan tiga terowongan panjang harus digali dalam jarak 8 kilometer. Di bagian Lingtou di Pegunungan Daiyun, kemiringan rel kereta api melebihi batas yang direncanakan dan mencapai 22. Puncak gunung harus dipotong hingga hampir 100 meter sebelum kereta bisa lewat. Pada jarak 40 kilometer, 13 terowongan digali, 7 jembatan besar dan sedang, dan 103 gorong-gorong dibangun. Total jumlah tanah dan batu yang terisi dan digali mencapai 8,69 juta meter kubik, tanggul terbesar terisi 604.000 meter kubik dalam jarak 977 meter, dan titik tertinggi mencapai 42 meter.
Pada akhirnya, hanya butuh 34 bulan untuk membuka Kereta Api Yingxia-Xiamen untuk lalu lintas untuk operasi percobaan. Penyelesaiannya 1 tahun dan 22 hari lebih awal dari rencana semula, menciptakan kecepatan tertinggi pembangunan kereta api di Cina pada saat itu.
Di pegunungan Bamin yang subur, di pemakaman para martir di sepanjang rel kereta Ying-Xia, banyak tentara kereta api yang tewas dalam perbaikan jalan tertidur, dan banyak dari mereka bahkan tidak disebutkan namanya di batu nisan mereka. Mereka menggunakan hidup mereka untuk menyaksikan kelahiran arteri besar pertama dari provinsi di Bamin.
Penyelesaian Kereta Api Yingxia-Xiamen telah menghubungkan Fujian dengan seluruh bagian negara. Selama 30 hingga 40 tahun ke depan, Kereta Api Yingxia telah menjadi saluran strategis bagi Fujian untuk berkomunikasi dengan daerah pesisir dan pedalaman, mengangkut material dan personel, mempromosikan pembangunan ekonomi, dan memperkuat pertahanan pesisir dan pertahanan nasional. Melalui Kereta Api Yingxia, sumber daya kayu yang melimpah di Fujian dapat terus diangkut ke seluruh negeri, dan makanan serta batu bara yang kekurangan pasokan di provinsi ini juga diangkut ke Fujian satu per satu, yang telah memainkan peran besar dalam mengubah ekonomi terbelakang di Fujian.
Jalan Raya Tenggara
Mengemudi di sepanjang jalan raya Area Pemandangan Gunung Wuyi dan melewati hutan bambu yang lebat, Anda dapat melihat halaman antik-Museum Teh Ruiquan. Seperti banyak orang Wuyishan, direktur museum, Huang Shenghui, dan keluarganya telah membuat teh selama beberapa generasi.
Pegunungan Wuyi yang menjulang tinggi, yang menganugerahkan kehidupan Keluarga Huang di gunung, juga membuat mereka kesulitan karena diblokir. Dalam kenangan masa kecil Huang Shenghui, mereka harus berjalan di sepanjang sungai selama setengah hari penuh untuk sampai ke kota pasar setempat, keluar tiga atau lima kali setahun adalah suatu kemewahan.
Gambar di bawah ini menunjukkan bus pedesaan dari Xiadang ke Shouning County pada 4 Januari 2017, melaju di jalan beton yang telah direkonstruksi dan diperbaiki. Foto oleh reporter Kantor Berita Xinhua, Jiang Kehong
Pada 1980-an, hanya ada satu jalur Yingxia di jalur kereta api keluar Fujian, dan hanya satu jalan raya nasional, 324, yang mencapai standar tingkat kedua. Saat itu, ketika pedagang teh dari Shanghai dan Hangzhou datang ke Gunung Wuyi, mereka harus naik kereta api ke Shangrao, Jiangxi, lalu naik bus tujuh hingga delapan jam ke Gunung Wuyi pada pukul sepuluh malam. Hari-hari gelap, jalan sempit, dan risiko tinggi membuat para pedagang teh mengeluh.
Dalam ingatan Huang Shenghui, ada satu tahun hujan lebat yang menyebabkan semua jalan untuk memasuki gunung terputus.Para petani teh menanam teh tetapi tidak dapat menjualnya, dan kehidupan tiba-tiba menjadi sangat sulit.
Ibunda Huang Shenghui membakar wajan besi dengan kayu bakar, sayur-sayuran tersebut cepat digoreng di dalam wajan tanpa setetes minyak. Setelah keluar dari wajan, taburi sedikit garam dan langsung dimakan. Hidangan dengan sedikit air berminyak ini disebut "hidangan panci merah", dan keluarga Huang Shenghui memakannya selama setahun penuh.
Setelah reformasi dan keterbukaan, Provinsi Fujian, yang merupakan yang pertama, berkembang pesat, permintaan peredaran personel dan barang sangat meningkat, dan "kemacetan" lalu lintas jalan sekali lagi menjadi menonjol.
Belum lagi Gunung Wuyi yang terletak di daerah pegunungan di utara Fujian, bahkan jika ibu kota provinsi Fuzhou dan selatan Fujian di pesisir pantai, lalu lintasnya tidak nyaman.
Desa Dang Desa Xiadang difoto dari udara pada tanggal 4 Januari 2017. Jalan sekunder menuju desa dibangun di sepanjang aliran angin di antara pegunungan, memperpendek desa pegunungan terpencil ini dengan "datar tidak setinggi tiga kaki". Jarak waktu dan ruang dari kontak eksternal. Foto oleh reporter Kantor Berita Xinhua, Jiang Kehong
Setelah dibukanya kedua sisi Selat Taiwan untuk mengunjungi kerabat pada tahun 1987, terjadi gelombang kunjungan kerabat di Fujian. Rekan senegara Taiwan Lin Wenxiong, yang berasal dari Quanzhou dan Hui'an, juga kembali ke kampung halamannya untuk memuja leluhurnya untuk pertama kalinya dan mengunjungi Jiangsu dan Zhejiang. Namun Lin Wenxiong tidak menyangka bahwa Quanzhou, yang hanya dipisahkan oleh air, harus berputar-putar untuk sampai ke sana. Dia harus terbang ke Hong Kong dulu, baru naik kereta api dari Shenzhen ke Shanghai selama lebih dari 30 jam. Quanzhou, terdekat ke Taiwan, hanya bisa diatur sampai akhir.
Stasiun Kereta Api Fuzhou adalah "ujung" dari jaringan kereta api nasional dengan jumlah kurang dari 10 pasang kereta dalam sehari, dan kapasitas transportasi yang ketat. Lu Fulong, yang saat ini adalah wakil sekretaris komite partai di Stasiun Kereta Api Fuzhou, bergegas ke Fuzhou dari Fujian utara bersama ibunya. Setelah seharian naik kereta, hari sudah larut malam di Fuzhou. Karena kapasitas gedung Stasiun Kereta Api Fuzhou sangat kecil pada saat itu, keluarga tersebut enggan mengeluarkan uang untuk tinggal di hotel, sehingga mereka harus bermalam di alun-alun Stasiun Kereta Api Fuzhou yang sederhana.
Saat kereta berdering, emasnya sepuluh ribu dua. Jalan susah kaya, jalan kaya, jalan raya kaya. Setelah tahun 1990-an, pembangunan transportasi di Fujian kembali mencapai puncaknya.
Pada tahun 1993, pembangunan Kereta Api Hengnan yang menghubungkan Hengfeng di Jiangxi dan Nanping di Fujian secara resmi dimulai, ini adalah saluran terbesar kedua di Fujian. Pada tahun 1998, seluruh Kereta Api Hengnan dioperasikan, dan Gunung Wuyi, yang "dibangun di dalam kamar kerja yang dalam", akhirnya dihubungkan dengan ibu kota provinsi Fuzhou. Ayah Huang Shenghui, Huang Xianyi, dengan antusias menemukan peluang bisnis. Dia segera meninggalkan cara tinggal di pegunungan dan menunggu para tamu, mengambil dua keranjang teh, dan naik kereta ke Fuzhou untuk menjual teh.
Sejak saat itu, kereta api langsung dari Gunung Wuyi ke Beijing, Nanjing, dan Shanghai juga telah dimulai. Perbaikan transportasi juga menyebabkan peningkatan pesat wisatawan yang tertarik berwisata ke Gunung Wuyi. Huang Xianyi kembali dari Fuzhou ke Gunung Wuyi lagi, menjaga rumahnya dan memulai bisnis teh herbal, menghasilkan satu hingga dua ratus yuan sehari.
Setelah menyimpan pot emas pertama, Huang Xianyi berinvestasi di gurun untuk menanam teh. Dia mendirikan Pabrik Teh Ruiquan miliknya sendiri, yang dijalankan oleh ketiga anak dari keluarga Huang, dan bisnisnya mulai berkembang.
Dalam beberapa tahun terakhir, Pegunungan Wuyi yang membentang antara Fujian dan pedalaman yang luas telah sering ditaklukkan. Beijing-Taiwan Expressway, Ningwu Expressway, Wushao Expressway, Hefu Railway dan jalur cepat lainnya telah digunakan, dan jarak antara waktu dan ruang telah diperpendek. Di penghujung tahun 2018, Bandara Wuyishan juga membuka penerbangan ke Bangkok, menghubungkan langsung pegunungan Fujian utara dengan dunia untuk pertama kalinya.
Pada tahun 2015, seluruh provinsi Fujian telah mencapai "lalu lintas kota, jalan raya kabupaten, kota kecil dan kecil, serta desa dan desa", dan lalu lintas jalan provinsi telah meningkat ke tingkat yang tinggi "adaptasi keseluruhan, kemajuan moderat lokal". Tingkat.
Pabrik Teh Ruiquan yang dioperasikan oleh Huang Shenghui kini telah menjadi perusahaan teh terkenal dengan lebih dari 600 hektar kebun teh di area produksi teh Zhengyan dan penjualan tahunan puluhan juta yuan. Produk tersebut tidak hanya dapat diakses di seluruh negeri, tetapi juga dijual ke Asia Tenggara, Korea Selatan, Eropa dan negara lain Dan wilayah.
Kesulitan Jalan Fujian baru saja berlalu.
- Xidi Smart Drive merilis solusi "V2X + Bus Smart Travel", langkah pertama dalam menciptakan transportasi digital perkotaan
- Yuncong Technology dan Chinese Academy of Sciences bersama-sama memenangkan kejuaraan pelacakan target UAV ICCV 2019