Meski era EFI sebentar lagi akan datang, namun karburator pada sepeda motor tua akan digunakan untuk sementara waktu.Fungsi karburator adalah sebagai alat mekanis yang mencampurkan bensin dalam proporsi tertentu dengan udara di bawah aksi vakum yang dihasilkan oleh mesin. Bensin masuk ke karburator melalui filter bensin dari tangki bahan bakar, lalu masuk ke silinder untuk dibakar. Masalah umum karburator antara lain: bising yang tidak normal dari karburator, kebocoran oli, transisi akselerasi yang tidak stabil, kecepatan idle yang tidak stabil, perawatan yang tidak normal dan masalah lainnya. Mohon perhatian: Penyala Rongji
1
(1) Diagnosis suara karburator yang tidak normal
1. Suara temper karburator
Suara kilas balik terjadi dalam dua situasi, pertama saat pembersih udara mengeluarkan suara "letupan" saat start, dan asap putih keluar, dan mesin sulit dihidupkan; yang lainnya adalah saat mesin bekerja tiba-tiba Ada suara "letupan" dari pembersih udara.
Alasan flashback karburator saat startup adalah:
(1) Gas campuran terlalu tipis;
(2) Waktu penyalaan terlalu dini;
(3) Busi memiliki percikan yang lemah;
(4) Celah kontak pemutus tidak benar;
(5) Ada air di dalam minyak;
(6) Sirkuit oli diblokir;
(7) Katup masukan dari mesin empat langkah terbakar, dan tidak ada celah antara katup masukan dan tappet.
Saat mesin bekerja, karburator tiba-tiba berkedip kembali. Penyebabnya mungkin:
(1) Beban mesin terlalu berat dan gigi tidak berkurang tepat waktu;
(2) Kapasitor rusak atau kontaknya buruk;
(3) Sirkuit minyak tersumbat dan gas campuran terlalu tipis;
(4) Katup masukan mesin empat langkah tiba-tiba macet, dll.
2. Knocking throttle karburator
Throttle terus bergerak naik turun di ruang pencampuran, dan celahnya terlalu besar karena keausan yang berlebihan. Selama langkah hisap mesin, akibat pengaruh aliran udara, throttle berayun secara radial dan mengenai ruang pencampuran. "Suara. Bunyi ini hampir tidak terdengar saat throttle diputar pada kecepatan idle. Bunyi paling keras adalah saat throttle diubah ke bukaan 1/4. Saat throttle dinaikkan, bunyi berangsur-angsur berkurang. Saat throttle diputar ke ujung, kebisingan menghilang.
Saat pengecekan gunakan obeng untuk menahan karburator untuk mendengarkan, saat throttle dinaikkan menjadi 1/4 bukaan akan terdengar suara ketukan yang jelas. Anda juga bisa melepas filter udara dan menahan gas dengan jari, suara ketukan menghilang, dan suara ketukan jari menjadi rileks, dan bisa disimpulkan sebagai ketukan gas.
2
(2) Analisis dan pemecahan masalah kebocoran oli karburator
Sistem asupan oli karburator kebocoran oli karburator adalah sistem keseimbangan dinamis. Di bawah aksi apung bensin di ruang pelampung, pelampung menggerakkan katup jarum untuk terus menyesuaikan celah antara katup jarum dan dudukan katup untuk mengontrol asupan oli, sehingga level oli di ruang pelampung tetap dinamis dan stabil dalam berbagai kondisi kerja. Kebocoran oli karburator disebabkan oleh rusaknya sistem keseimbangan tersebut. Kebocoran oli karburator tidak hanya meningkatkan konsumsi bahan bakar dan mempengaruhi kinerja kendaraan, tetapi yang lebih penting menyebabkan kerusakan yang lebih besar pada keselamatan kendaraan. Perlu dihilangkan tepat waktu.
Penyebab kebocoran oli karburator dan metode pemecahan masalah:
1. Pelampung rusak atau terendam dalam bensin
Alasan: kerusakan pelampung atau perendaman dalam bensin akan menyebabkan bobot dan daya apung pelampung berubah, yang akan menyebabkan level oli naik dan menyebabkan kebocoran oli.
Ramuan: ganti pelampung.
2. Benda asing dipasang ke permukaan kontak katup jarum dan dudukan katup
Alasan: Katup jarum dan dudukan katup mengontrol asupan oli, dan persyaratan penyegelannya ketat, dan permukaan kontaknya halus. Jika benda asing menempel pada permukaan kontak, katup jarum dan dudukan katup tidak akan tertutup rapat dan kebocoran oli akan terjadi. Benda asing terutama mengacu pada kotoran dan agar-agar dalam bensin. Oleh karena itu, untuk menghindari kegagalan tersebut, pengguna harus memperhatikan untuk rutin membersihkan filter bensin dan menggunakan bensin yang berkualitas baik. Pemeliharaan
Ramuan: bersihkan karburator
3. Penerbitan Float
Alasan: Pelampung telah direndam dalam bensin untuk waktu yang lama, membengkak dan berubah bentuk dan menyentuh dinding ruang pelampung. Celah antara pin apung dan lubang pin apung pada bodi membesar setelah gesekan jangka panjang, menyebabkan pelampung menyentuh dinding ruang apung. Jepit rambut mengapung mencegah katup jarum kembali, menyebabkan kebocoran oli. Pengetahuan pemeliharaan
Cara mengatasi: Jika pelampung berubah bentuk, ganti pelampung. Jika diameter luar dari pin pelampung sudah aus, ganti pin pelampung.Jika lubang pin pelampung pada bodi aus, Anda hanya dapat mengganti rakitan karburator.
4. Keausan katup jarum
Alasan: Katup jarum aus karena erosi jangka panjang dari kotoran yang terkandung dalam bensin dan kontak dengan dudukan katup selama penggunaan. Kedua ujung pelampung pelampung disetel tidak seimbang, yang mendorong katup jarum menjadi aus karena gaya lateral. Katup jarum aus, yang menyebabkan segel longgar dengan dudukan katup dan kebocoran oli.
Cara mengatasi: Ganti katup jarum, pengguna juga harus memperhatikan untuk rutin membersihkan filter bensin dan menggunakan bensin berkualitas baik. Ganti katup jarum dan sesuaikan kedua ujung pelampung agar berada pada tingkat yang sama.
3
(3) Analisis kegagalan transisi percepatan karburator yang tidak stabil
Agar sambungan suplai oli antara sistem oli idle dan sistem oli utama lancar, maka sistem oli transisi telah diatur untuk memastikan kelancaran proses start sepeda motor. Pasokan bahan bakar berangsur-angsur berkurang dan pasokan bahan bakar sistem bahan bakar utama terus meningkat Fenomena transisi yang buruk adalah kecepatan mesin berfluktuasi atau berhenti saat throttle dibuka selama proses akselerasi.
Alasan transisi yang buruk dan metode pemecahan masalah adalah sebagai berikut:
1. Penyesuaian kecepatan idle yang buruk
Alasan: Selama proses transisi, suplai oli karburator terutama berasal dari sistem oli kecepatan idle, jika kecepatan idle tidak diatur dengan benar maka kinerja transisi akan terpengaruh.
Perbaikan: Sesuaikan sesuai dengan metode penyetelan sekrup penyesuaian kecepatan idle yang disebutkan di atas.
2. Penyumbatan parsial lubang pengukur kecepatan idle, sirkuit oli kecepatan idle, lubang pengukur utama dan lubang transisi
Penyebab: Penyumbatan parsial lubang pengukur kecepatan idle, sirkuit oli kecepatan idle, lubang pengukur utama, dan lubang transisi membuat suplai oli dari sistem oli karburator yang bersangkutan menjadi lebih ramping, menyebabkan transisi yang buruk.
Cara eliminasi: Bersihkan sesuai dengan cara pembersihan karburator tersebut di atas.
3. Tabung busa terhalang
Alasan: Fungsi tabung busa karburator adalah untuk mendorong pencampuran bensin dan udara.Setelah lubang busa pada tabung busa terhalang oleh kotoran, efek pencampuran bensin dan udara berkurang, kualitas atomisasi berkurang, dan transisinya buruk.
Cara eliminasi: Bersihkan sesuai dengan cara pembersihan karburator tersebut di atas.
4
(4) Analisis masalah kecepatan idle yang tidak stabil dari karburator
Ketidakstabilan kecepatan idle Fenomena ketidakstabilan kecepatan idle: Setelah mesin dihidupkan beberapa menit, fluktuasi kecepatan idle mesin lebih besar dari ± 100 rpm, yang merupakan ketidakstabilan kecepatan idle.Penyebab ketidakstabilan kecepatan idle: pada saluran oli sistem idle karburator atau saluran udara Jika terjadi penyumbatan atau kebocoran, suplai oli dari sistem oli idling lebih ramping atau lebih tebal, yang menyebabkan mesin tidak stabil.
1. Kerusakan pada gasket atau rubber ring yang menghubungkan karburator dan pipa intake mesin akan menyebabkan kebocoran udara, Udara berlebih yang masuk ke dalam mesin menyebabkan suplai bahan bakar menjadi menipis pada kondisi idle, mengakibatkan idling tidak stabil.
Ramuan: ganti saja gasket penghubung atau cincin karet.
2. Lubang pengukur kecepatan idle yang diblokir sebagian
Alasan: Lubang pengukur kecepatan idle terhalang sebagian, yang membuat suplai oli lebih ramping dalam kondisi kecepatan idle, sehingga kecepatan idle tidak stabil.
Cara eliminasi: Bersihkan sesuai dengan cara pembersihan karburator tersebut di atas.
3. Baut penghubung karburator dan pipa intake mesin kendor
Baut koneksi yang longgar juga akan menyebabkan kebocoran udara. Ramuan: Kencangkan.
Satu hal yang perlu diperhatikan adalah karburator yang saat ini digunakan pada kebanyakan skuter memiliki sistem pengayaan bypass pemanas listrik. Di bawah tindakan sistem ini, kecepatan idle sepeda motor relatif tinggi setelah dihidupkan (hingga 2200-2300 rpm), dan kecepatan idle mesin akan turun kembali ke 1500 setelah sistem pengayaan bypass pemanas listrik dimatikan selama 4 hingga 5 menit. Revolusi per menit. Ini adalah fenomena normal dan bukan merupakan bagian dari kesalahan "pemalasan tidak stabil". Pengguna diharapkan berhati-hati agar tidak salah menilai.
5
4. Posisi sekrup penyetelan kecepatan idle (umumnya dikenal sebagai "jarum udara") berubah
Fungsi sekrup penyetel kecepatan idle adalah untuk mengubah bagian aliran saluran oli idle atau saluran udara dengan mengatur sekrup penyetel kecepatan idle, sehingga suplai oli idle karburator mencapai keadaan ideal. Sekrup penyetel kecepatan idle dibagi menjadi dua jenis sesuai fungsinya: penyetelan oli (seperti karburator CG125) dan penyetelan udara (seperti karburator Mulan 50).
Untuk pabrikan karburator profesional: Karena sekrup penyetelan kecepatan idle berdampak besar pada kinerja mesin, sekrup penyetelan kecepatan idle telah diuji secara ketat dan disetel ke posisi terbaik sebelum karburator meninggalkan pabrik. Oleh karena itu, pengguna umumnya dilarang menyetel sendiri sekrup penyetelan kecepatan idle. Setelah penggunaan dalam waktu lama, jika posisi sekrup penyetel kecepatan idle berubah dan menyebabkan konsekuensi yang merugikan, maka dapat disetel. Ada dua cara untuk menemukan posisi terbaik dari sekrup penyetelan kecepatan idle:
J: Metode penyesuaian terbaik
Pertama, perbaiki plunger ke kecepatan engine yang sedikit lebih tinggi dari kecepatan idle normal, putar sekrup penyetelan kecepatan idle ke kiri dan kanan untuk menemukan kecepatan tertinggi pada posisi plunger, sesuaikan sedikit sekrup penyetelan plunger untuk mengurangi kecepatan engine dan kemudian temukan kecepatan tertinggi, dan ulangi , Hingga kecepatan maksimum pada posisi plunger tertentu sama dengan kecepatan diam standar kendaraan. Untuk mesin empat langkah terkadang nilai konsentrasi CO masih tinggi setelah dilakukan penyetelan yang optimal, saat ini metode penyetelan Paris sudah dapat digunakan dengan tepat.
B: Metode penyesuaian Paris
Metode penyetelan Paris dilakukan atas dasar metode penyetelan terbaik yaitu sengaja memutar sekrup penyetelan kecepatan diam ke arah untuk membuat campuran lebih tipis (maksimal hanya 1/8 putaran yang diperbolehkan), kemudian kecepatan harus dikurangi. Kemudian naikkan plunger untuk mengembalikannya ke kecepatan semula. Hasil penyesuaian tersebut adalah sedikit meningkatkan nilai HC dan menurunkan nilai CO. Prinsipnya adalah HC tidak bisa naik terlalu banyak, dan CO sedikit lebih rendah dari standar. Jika hasil hukum penyesuaian Paris membuat CO mencapai standar, dan HC melebihi standar tidak diperbolehkan. Jika CO dan HC tidak dapat memenuhi standar pada saat bersamaan, artinya karburator tidak dapat memenuhi persyaratan emisi saat kondisi tidak berubah. Dari sini juga terlihat bahwa membatasi CO dan HC dapat menjamin rasionalitas penyesuaian. Jika tidak, CO akan diturunkan secara membabi buta, yang akan menghasilkan HC yang sangat tinggi dan pembakaran yang sangat tidak wajar.
Jika metode penyesuaian terbaik digunakan untuk memenuhi standar emisi, sebaiknya tidak menggunakan metode penyesuaian Paris. Jika HC memenuhi standar tetapi CO melebihi standar, metode penyesuaian Paris dapat digunakan dengan tepat. Jika metode penyesuaian Paris tidak dapat membuat CO dan HC memenuhi standar pada saat yang sama, Anda perlu Dan sistem pengapian untuk pemeriksaan.
6
(5) Metode perawatan normal karburator
Bensin masuk ke karburator dari tangki bahan bakar kemudian melalui filter bensin. Filter bensin dapat menyaring kotoran yang tercampur dalam bensin dan kulit oksida yang ada di tangki bahan bakar. Jika kualitas filter rusak, masih ada kotoran yang melewati filter. Pembersih masuk ke karburator. Selain itu, bensin mengandung komponen yang dapat membentuk gusi, setelah sekian lama diendapkan, gusi akan terkondensasi dan menempel pada bagian karburator (seperti lubang ukur), saluran oli, dan permukaan float chamber.
Udara masuk ke karburator melalui filter udara Berdasarkan pertimbangan resistansi intake dan faktor lainnya, perangkat filter tidak boleh terlalu padat, sehingga beberapa kotoran kecil di udara akan tetap masuk ke karburator melalui filter udara. Jika kualitas filter rusak, ini akan menyebabkan efek yang lebih serius.
Banyak bagian yang membentuk saluran oli karburator dan saluran udara, seperti lubang pengukur utama, lubang pengukur kecepatan idle, lubang pengukur udara utama, lubang pengukur udara idle, tabung busa utama, dll., Memiliki lubang dengan diameter dalam yang kecil (diameter dalam 0,3) 1.5mm), kotoran bensin, koloid dan kotoran di udara yang masuk ke karburator akan sering berubah atau menghalangi lubang ini, mengakibatkan saluran udara dan saluran minyak karburator yang buruk, membuat pasokan karburator Perubahan karakteristik oli bahkan dapat menyebabkan kegagalan performa karburator.
Pemeliharaan normal karburator sebenarnya adalah menjaga kebersihan karburator saat keluar dari pabrik, hal ini dikontrol sebagai salah satu indikator utama evaluasi kualitas karburator pada produsen karburator profesional seperti perusahaan kami. Standar kontrol perusahaan menggunakan berbagai peralatan dan proses canggih untuk mengontrol secara ketat setiap tautan produksi. Oleh karena itu, untuk memastikan penggunaan sepeda motor secara normal, perlu memperhatikan perawatan karburator yang normal: bersihkan karburator secara teratur, jaga kebersihan saluran oli karburator dan saluran udara, serta lubang kecil tidak terhalang. Ini juga sangat penting untuk memperpanjang masa pakai karburator. Dari pengalaman, banyak kegagalan performa karburator yang bisa diatasi dengan membersihkan karburator secara rutin.
7
Tindakan pencegahan untuk perawatan normal karburator:
1. Dalam proses pembersihan karburator, jika terdapat banyak endapan pada float chamber karburator seringkali disebabkan oleh kegagalan filter bensin. Saat ini filter bensin harus diperiksa, jika dipastikan tidak valid maka perlu dibersihkan atau diganti dengan filter bensin yang baru.
2. Karburator adalah komponen kunci mesin, dan perubahan kecil dapat mempengaruhi kinerja kendaraan. Oleh karena itu, dalam proses pembongkaran dan perakitan karburator, gunakan alat yang sesuai dan berkekuatan sedang untuk mencegah terjadinya deformasi pada bagian-bagian tersebut. Bagian yang dibongkar harus ditempatkan dengan rapi untuk mencegah hilang atau salahnya pemasangan selama perakitan.
3. Jika Anda tidak menggunakan sepeda motor dalam waktu lama, Anda perlu menguras bahan bakar di ruang pelampung karburator untuk mencegah endapan agar-agar dan kondensasi bensin, yang dapat menyebabkan karburator tidak berfungsi. Selain itu, harus ditekankan secara khusus bahwa posisi sekrup penyetelan kecepatan idle memiliki pengaruh penting terhadap emisi sepeda motor, kecepatan idle, transisi, konsumsi bahan bakar, dan kinerja lainnya. Saat membersihkan karburator, biasanya dilarang untuk memindahkan sekrup setelan udara idle (lihat gambar). Jika Anda benar-benar perlu melepaskan sekrup penyetelan udara kecepatan idle, Anda harus mengencangkan sekrup penyetelan terlebih dahulu sampai akhir, mengingat jumlah putaran (akurat hingga 1/8), dan kembali sesuai dengan jumlah putaran semula selama perakitan.
4. Karburator harus dibersihkan di tempat yang bersih. Pertama, seka permukaan luar purifier, bagian internal dapat dibersihkan dengan bahan pembersih khusus untuk karburator atau bensin industri. Selain kotoran, perhatikan juga pembersihan gom bensin pada permukaan bagian. Komponen yang sudah dibersihkan harus dibersihkan dengan udara terkompresi.Jangan diseka dengan kain atau kertas yang akan menghasilkan kotoran untuk mencegah kontaminasi ulang. Lubang kecil yang tersumbat tidak boleh ditusuk dengan benda keras seperti kawat baja untuk mencegah perubahan kinerja karburator akibat perubahan diameter lubang, harus dibilas dengan bensin atau udara tekan.
5. Dalam proses merakit karburator, jangan kencangkan sekrup kopling ruang pelampung dan sekrup kopling karburator dan mesin sekaligus. Harus dikencangkan beberapa kali. Torsi pengencangan umum adalah antara 12N.m dan 15N.m. Jika tidak, permukaan sambungan akan berubah bentuk, menyebabkan kebocoran udara atau oli. Torsi pengencangan bagian lubang ukur umumnya antara 1.5N.m dan 3.0N.m. Torsi pengencangan yang berlebihan akan merusak ulir, menyebabkan deformasi bagian, dan bahkan menghasilkan serpihan logam, menyebabkan polusi sekunder dan mempengaruhi kinerja karburator.
- 19 model Correga memiliki tampilan baru, tampilan yang ditingkatkan, dan garansi 5 tahun atau 120.000 km!
- Saya tidak mendengarkan bujukan teman-teman saya dan bersikeras pada Tizhongtai T700. Setelah menggunakan mobil, pria itu tidak bisa duduk diam
- SUV terkuat dalam sejarah BMW diluncurkan, dengan turbo kembar 4.4T, Mercedes-Benz GLS yang luar biasa!
- Kecepatan tertinggi melebihi 300mph, mobil tercepat setelah Bugatti Chiron kemungkinan besar adalah itu!
- Kekuatan MPV Mitsubishi bisa masuk ke China, dan rasio harga-performa membuat MPV domestik tidak bisa menangkis!