Sumber: CCTV Finance "First Time", pandangan dalam artikel tersebut bukan merupakan nasihat investasi.
Sejak April tahun ini, banyak platform berbagi sepeda telah menaikkan harga secara berturut-turut. Selain Hangzhou, itu juga mencakup Beijing, Shanghai, Shenzhen dan tempat-tempat lain.
Berapa kenaikan harga setiap platform? Apakah itu memengaruhi antusiasme warga untuk berwisata?
01
Pengalaman reporter Beijing:
Lebih dari setengah jam perjalanan, bus lebih hemat biaya
Reporter Tang Xiaotong: Selama hampir 3 kilometer ini, saya menghitung waktu berkendara, butuh 21 menit, harga sepeda bersama 1,5 yuan, jika Anda menggunakan kartu bus untuk naik bus hanya biaya 1 yuan.
Di Beijing, menurut aturan penagihan baru, harga sepeda Mobike sama dengan harga sepeda Xiaolan, dengan biaya 1 yuan dalam waktu 15 menit dan ditambah 0,5 yuan untuk setiap 15 menit, yang berarti Anda akan membayar 2,5 yuan untuk 1 jam berkendara.
Pada sepeda Haro, harganya disesuaikan dari 2 yuan per jam menjadi 1 yuan per 15 menit, yang berarti Anda harus membayar 4 yuan untuk satu jam bersepeda, yang berarti dua kali lipat dari jumlah aslinya.
Warga Beijing: Jika Anda menempuh jarak jauh, misalnya lebih dari setengah jam, pasti akan lebih hemat biaya untuk naik bus.
Mulai tanggal 25 Mei, Sepeda Haro di Hangzhou juga telah menyesuaikan tagihannya, kisaran penyesuaiannya sama seperti di Beijing.
Zhou Wei, kepala area Hangzhou dari Divisi Sepeda Harbin: Sebelum penyesuaian harga, kami menganalisis melalui data besar di latar belakang. 70% pengguna berkendara dalam waktu 15 menit, jadi kali ini penyesuaian harga berdampak pada sebagian besar pengguna. Tidak besar.
Menurut orang dalam industri, perang subsidi pembakaran uang sebelumnya dalam industri sepeda bersama telah berakhir. Perusahaan sepeda yang bertahan umumnya menaikkan harga mereka untuk bertahan hidup. Ini adalah persyaratan yang tak terelakkan untuk pengembangan sepeda bersama di paruh kedua.
02
Manajemen sepeda bersama meningkatkan ambang batas
Model keuntungan awal telah terbentuk
Di satu sisi, perusahaan berbagi sepeda telah menaikkan harga, di sisi lain, mereka meningkatkan upaya mereka dalam pengoperasian dan manajemen pemeliharaan kendaraan. Diantaranya, ketidakteraturan parkir sepeda bersama menjadi masalah utama yang dilaporkan masyarakat di masa lalu. Dalam hal ini, perusahaan berbagi sepeda juga sedang menyelidiki dana dan tenaga kerja tambahan.
Untuk mencapai pemantauan pemosisian yang tepat secara waktu nyata, perusahaan berbagi sepeda akan memasang chip pemosisian di kendaraan mereka untuk pengumpulan waktu nyata. Pada saat yang sama, sesuai dengan situasi pemantauan sistem, ketika masalah seperti parkir acak, kerusakan dan pembuangan ditemukan, personel operasi dan pemeliharaan akan dikirim ke lokasi dalam waktu 15 menit untuk menyelesaikan masalah dalam waktu 1 jam.
Petugas Urusan Pemerintah Daerah Haro Bicycle Beijing Liu Zizhou: Biaya pengiriman operasional harian perusahaan kami sekitar 0,3 yuan, ditambah biaya penyusutan kendaraan sebesar 0,6 yuan. Faktanya, total biaya harian sekitar 0,9 yuan. Setelah perintah dibuat, titik impas telah tercapai.
Manajemen sepeda bersama juga telah berpindah dari manajemen perusahaan yang "terintegrasi" di masa lalu ke partisipasi "banyak subjek" oleh pemerintah dan perusahaan.
Di Beijing, area Donghuamen dibagi menjadi 156 area untuk menerapkan pilot "permukiman masuk". Sepeda bersama yang diparkir di area parkir yang ditentukan akan dikenakan biaya dan diselesaikan dengan harga biasa. Jika tidak, pengguna akan menerima peringatan dari APP setelah mengunci mobil untuk pertama kalinya, dan harus membayar biaya pengelolaan tambahan mulai dari RMB 2 hingga RMB 5 untuk kedua kalinya.
Di Guangzhou, baru-baru ini, melalui penawaran umum, direncanakan untuk memilih tiga perusahaan sepeda bersama terbaik dan mengoperasikan 400.000 sepeda bersama dalam tiga tahun ke depan. Setelah memenangkan tender, perusahaan harus mendirikan anak perusahaan di kota ini, dan lebih dari setengah kendaraan yang dipasarkan harus baru dan tidak terpakai.
Yin Zhifang, kepala tim riset perjalanan bersama perkotaan dari Akademi Transportasi, Kementerian Transportasi: Selanjutnya, perusahaan harus lebih memperhatikan kualitas layanan, meningkatkan pengalaman pengguna, dan melakukan pekerjaan yang baik dalam pemeliharaan dan pengiriman. Sejak memasuki Internet untuk bepergian, data pengguna telah dengan mudah diperoleh, Pengguna sendiri adalah penyedia data. Sebagai produktivitas, data juga harus dikelola secara terstandardisasi.
Era berbagi memasuki babak kedua?
Lebih banyak laporan penelitian perusahaan
Teks lengkapnya sudah selesai.
Terima kasih atas kesabaran Anda untuk membaca, silakan klik "Melihat"
- Rumah Sakit No. 1 Nanning memberikan sirop yang salah kepada pasien, dan rumah sakit merespon 7 hari kemudian: dapat dimetabolisme
- Mengungkap detasemen helikopter yang baru dibentuk dari polisi bersenjata tertentu: berteknologi tinggi!
- Sebuah brigade penerbangan angkatan laut di teater timur: melakukan pelatihan tembakan langsung pada target darat
- Batch ke-18 perwira dan tentara eselon dua dari unit medis penjaga perdamaian ke Lebanon terbang ke daerah misi
- Departemen polisi bersenjata menyelenggarakan pelatihan bongkar muat kereta api untuk meningkatkan mobilitas global
- Adegan Tentara Relawan yang membuat Angkatan Darat AS ketakutan telah mengejutkan hati kita sejauh ini!