Menurut Lei Feng.com: Goldman Sachs telah memperkirakan bahwa dengan pesatnya perkembangan truk otonom, 25.000 pengemudi truk akan kehilangan pekerjaan setiap bulan. McKinsey Global Institute (McKinsey Global Institute) juga mengeluarkan laporan bahwa 1,5 juta pengemudi truk akan menganggur dalam 10 tahun mendatang. Forum Transportasi Internasional juga mengusulkan bahwa 2 juta pengemudi truk di Amerika Serikat dan Eropa akan kehilangan pekerjaan sebelum tahun 2030.
Oleh karena itu, semenjak berkembangnya kecerdasan buatan dan robot, pengemudi truk sepertinya telah menjadi pekerjaan yang paling perlu dikhawatirkan akan pengangguran.
Baru-baru ini, Uber ATG (Advanced Technologies Group) mengeluarkan suara yang sama sekali berbeda: armada campuran yang terdiri dari truk otonom pengangkut jarak jauh dan truk pengangkut jarak pendek tidak akan membuat pengemudi truk kehilangan pekerjaan, tetapi akan meningkatkan peluang kerja dan meningkatkan Kualitas hidup mereka dan memecahkan masalah penuaan industri transportasi.
Salah satu alasan terpenting bagi Uber untuk mempertahankan pandangan ini adalah bahwa meskipun mengemudi otonom akan menjadi populer di masa mendatang, truk otonom tidak akan melakukan pengemudian "point-to-point" tanpa gangguan. Sebaliknya, dalam perjalanan dari jalan raya menuju kota atau kawasan industri, akan ada stasiun transisi untuk truk otonom. Di sini, pengemudi manusia akan mengambil alih pekerjaan komputer dan mengemudikan truk ke kota dan kawasan industri yang kompleks.
Karena keselamatan dan efisiensi adalah dua kelemahan utama yang perlu segera diperbaiki truk, mengemudi otonom adalah pilihan terbaik untuk mengisi kedua kelemahan ini. Dengan cara ini, truk self-driving tidak akan menggantikan pekerjaan manusia, tetapi akan membantu pekerjaan manusia.
Tentu saja, semua orang lebih penasaran: dari mana Uber sampai pada kesimpulan seperti itu? Riset, eksplorasi, dan pemikiran spesifik apa yang telah dilakukannya tentang mengemudi otonom?
Mungkin Anda bisa menemukan jawabannya di artikel ini. Berikut ini adalah artikel panjang yang diterbitkan oleh Uber di Medium, yang disusun oleh Leifeng.com Xinzhijia.
Banyak orang memiliki pertanyaan tentang bagaimana mobil self-driving akan memengaruhi kehidupan dan karier kita.
Terutama beberapa orang di industri angkutan truk, mereka sangat khawatir bahwa teknologi otonom mengemudi akan menyebabkan banyak pengangguran. Meskipun kekhawatiran ini dapat dimengerti, ini tidak memperhitungkan keadaan teknologi penggerak otonom saat ini dan perubahan populasi dan ekonomi industri.
Saat ini, sebagian besar analisis mengasumsikan bahwa pengemudi truk akan digantikan oleh teknologi mengemudi otonom, dan kemudian menghitung jumlah kemungkinan pengangguran. Dalam hal ini, tim riset kami yang terdiri dari teknisi, pakar komputer, dan pengemudi truk dengan SIM komersial menggunakan metode penelitian berbeda untuk menganalisis masalah ini dengan lebih baik. Tidak ada yang tahu bagaimana masa depan, tapi kami masih ingin berbagi pendapat.
* Pada Agustus 2017, Uber berbicara dengan pengemudi truk di GATS di Amerika Serikat untuk memahami pandangan mereka tentang industri masa depan
Saat ini, Uber telah berinvestasi pada truk otonom dan Uber Freight. Diantaranya, Uber Freight adalah aplikasi gratis yang dapat dengan mudah menyamai perusahaan transportasi dan pengemudi truk.
Akhir tahun lalu, Uber menyatakan industri angkutan truk ke depan akan terdiri dari sistem armada hybrid, di mana pengemudi truk dan truk self-driving berkolaborasi untuk menghubungkan rute transportasi jarak jauh dan jarak pendek. Moda operasi ini secara signifikan akan meningkatkan volume pengangkutan dan waktu mengemudi, serta membawa barang-barang yang lebih murah bagi masyarakat.
Tren pengemudi truk yang menua dan meningkatnya permintaan barang
Untuk memahami potensi dampaknya, pertama-tama kita harus mengetahui bagaimana industri pengangkutan telah berkembang.
Ada dua tren dalam industri angkutan.Usia rata-rata pengemudi truk saat ini adalah 49 tahun, sedangkan usia rata-rata pekerja Amerika adalah 42 tahun. Dan 55% pengemudi truk berusia di atas 45 tahun, dan kurang dari 25% berusia di bawah 35 tahun. Institut Transportasi Amerika menemukan bahwa usia rata-rata pengemudi truk terus meningkat selama beberapa dekade.
Salah satu alasannya adalah mengemudikan truk merupakan tugas yang berat, setiap perjalanan memakan waktu lama, dan tidak banyak pengemudi yang dapat dengan aman mengemudikan truk besar. Terkadang, pengemudi melakukan perjalanan hingga 200 hari dalam setahun.
Ada juga alasan kelembagaan, misalnya untuk menjadi sopir truk, anak muda harus menunggu hingga berusia 21 tahun untuk mendapatkan SIM komersial lokal, sehingga banyak orang yang harus beralih ke industri lain.
* Data industri tentang distribusi usia pengemudi truk menunjukkan bahwa pengemudi semakin tua dan semakin muda di industri. Sumber: ATRI
Berdasarkan jumlah pengemudi saat ini, ATA memperkirakan bahwa lebih dari 400.000 pengemudi akan pensiun dalam sepuluh tahun ke depan, dan permintaan angkutan selama periode ini diperkirakan akan meningkat sebesar 37%. Jika industri pengangkutan terus berkembang sesuai dengan tren saat ini, dibutuhkan sekitar 900.000 pengemudi baru untuk memenuhi permintaan pekerjaan di masa depan.
Untuk memenuhi permintaan, industri pengangkutan harus menjadi lebih menarik, dan kami percaya bahwa mengemudi secara otonom dapat membantu.
Pusat transshipment dan armada campuran
Sebelumnya, kami memperkenalkan konsep pusat transshipment, yang merupakan titik pertukaran pusat yang dirancang untuk menghubungkan dengan mulus rute mengemudi otonom jarak jauh dengan pengemudi barang lokal.
Pusat transfer adalah bagian penting dari perencanaan masa depan kami, dan menempatkannya di dekat kota dapat menjembatani kesenjangan antara pengiriman lokal dan jarak jauh. Pengemudi pertama-tama mengangkut barang dari gudang atau pabrik ke pusat transfer di dekat jalan raya. Kemudian, truk self-driving yang dapat melaju di jalan raya mengangkut barang ke hub berikutnya, dan terakhir pengemudi lain langsung mengirimkan barang ke tujuan.
Hambatan teknis terbesar yang dihadapi oleh truk self-driving adalah kemampuannya untuk mengemudi di jalan kota yang sempit dan padat ke dan dari dermaga pemuatan yang kompleks. Setiap tempat di mana bongkar muat membutuhkan truk self-driving untuk bergerak bebas, keterampilan ini akan membutuhkan waktu lama untuk dipelajari.
Melakukan bagian mengemudi jarak jauh, truk self-driving dapat dengan mudah mengatasi peningkatan beban, dan juga memungkinkan pengemudi untuk bekerja lebih dekat ke rumah untuk perjalanan yang nyaman.
* Pengemudi mengangkut barang dari gudang dan pabrik ke pusat transfer di dekat jalan raya. Truk yang mengemudi sendiri di jalan raya mengangkut barang ke pusat kargo yang berbeda, dan akhirnya pengemudi lain ke tujuan akhir
Tahun lalu, untuk lebih memahami potensi dampak ekonomi dari truk otonom dan model transfer hub, kami melakukan studi dengan para ekonom dan pakar industri.
Pertama, kami mengumpulkan data historis tentang industri pengangkutan, termasuk volume pengangkutan, pengangkutan, upah pengemudi, jumlah pengemudi, dan pekerjaan yang disediakan oleh Biro Statistik Tenaga Kerja AS dan sumber publik lainnya.
Kami menggunakan data ini untuk memprediksi berapa banyak orang yang akan mengemudikan truk tanpa truk tanpa pengemudi di masa depan; kami juga memprediksi berapa banyak pengemudi yang akan dibutuhkan untuk mengangkut barang ke seluruh negeri dalam divisi jarak jauh dan jarak pendek.
Hasil analisis tersebut membuat kami menyadari bahwa angkutan itu jauh dari transportasi jarak jauh dan jarak pendek, tentunya pembagian ini dapat membuat dampak analisis kami lebih menonjol.
Kami mengasumsikan beberapa skenario, termasuk tingkat penyebaran yang berbeda dan efisiensi yang berbeda dari truk otonom. Dalam semua kasus, pada awalnya hanya ada beberapa truk yang dapat mengemudi sendiri, dan jumlah kendaraan dalam berbagai kondisi meningkat dengan kecepatan yang berbeda selama dekade berikutnya. Kami juga membuat asumsi tentang peningkatan efisiensi pengiriman dan biaya operasional. Karenanya, kami mempelajari dengan cermat dampak pekerjaan angkutan jarak jauh dan jarak pendek.
Gambar di atas menunjukkan salah satu skenario ini.
Dalam hal ini, kami mengasumsikan bahwa akan ada sekitar 1 juta truk otonom di tahun 2028, dan setiap truk otonom dua kali lebih efisien dari truk saat ini karena dapat bekerja siang dan malam.
Menurut data American Transportation Research Institute, rata-rata jam kerja harian truk kini kurang dari sepertiga. Jika efisiensinya dua kali lipat, berarti waktu penggunaan truk self-driving sudah mencapai waktu penggunaan pesawat komersial. durasi.
Saat mengemudi otonom memasuki industri pengangkutan, fokus transportasi truk akan bergeser ke transportasi jarak pendek. "Pekerjaan yang setara" dalam bagan menunjukkan jumlah efektif pekerjaan yang dapat dilakukan oleh truk otonom yang dikerahkan (dalam hal ini, dua kali lipat dari truk tradisional).
Berikut hasil analisisnya:
Dengan asumsi bahwa tidak ada truk yang dapat mengemudi sendiri, pada tahun 2028, permintaan nasional untuk pekerjaan angkutan truk akan meningkat sebesar 766.000. Dengan bertambahnya truk otonom, maka kebutuhan angkutan truk akan semakin meningkat, karena banyak angkutan jarak jauh akan beralih ke angkutan jarak pendek guna mengatasi peningkatan volume angkutan yang masuk dan keluar dari hub transshipment. Mengapa ini terjadi?
Karena truk self-driving meningkatkan efisiensi transportasi jarak jauh, mengurangi biaya keseluruhan transportasi truk, dan mengurangi total biaya pengangkutan barang. Ketika barang menjadi lebih murah, konsumen akan membeli lebih banyak dan perlu mengirimkan lebih banyak barang baru, yang akan mendorong pertumbuhan angkutan truk. Dalam kasus ini, bila ada 1 juta truk tanpa pengemudi, diharapkan hampir 1 juta pekerjaan akan dialihkan dari transportasi jarak jauh ke transportasi jarak pendek, dan 400.000 pekerjaan baru sebagai pengemudi truk dibutuhkan untuk memenuhi permintaan.
Setiap truk yang dapat mengemudi sendiri membutuhkan kerja sama dari mitra transportasi jarak pendek yang sesuai untuk mengangkut barang bolak-balik dari pusat transfer. Oleh karena itu, bertambahnya jumlah truk swakemudi berarti semakin banyak dibutuhkan pengemudi truk, karena segala sesuatunya semakin murah dan kecepatan angkutan barang semakin cepat.
Selain itu, waktu tunggu pengemudi truk kargo jarak pendek untuk bongkar muat akan sangat berkurang. Tentunya bagi pengemudi yang menyukai jarak jauh, masih akan banyak rute lintas nusantara dalam beberapa tahun ke depan.
Kami mempertimbangkan total 9 skenario, dan penyebaran setiap truk tanpa pengemudi menunjukkan tren keseluruhan yang sama, yaitu pergeseran dari transportasi jarak jauh ke transportasi jarak pendek, dan peningkatan bersih dalam permintaan untuk pekerjaan pengangkutan.
Tentu saja proses transisi tersebut tidak akan mudah. Dalam model kami, pengenalan truk tanpa pengemudi menyebabkan upah transportasi jarak jauh turun. Upah untuk transportasi jarak pendek mungkin meningkat, tetapi pekerjaan ini mungkin tidak merata antar daerah, dan beberapa pengemudi truk jarak jauh mungkin harus pindah.
Kita juga dapat melihat bahwa standar upah dalam industri angkutan akan bergeser dari perhitungan jarak tempuh menjadi perhitungan per jam, yang bergantung pada perubahan kebijakan industri dan struktur perusahaan, dan truk otonom sendiri tidak akan secara langsung mempengaruhinya.
Perlu ditekankan bahwa efek ini secara bertahap akan terjadi seiring waktu.
Analisis kami menunjukkan bahwa pengenalan truk otonom dapat membawa lebih banyak pekerjaan mengemudi truk. Gambar di atas menunjukkan hasil dari salah satu skenario tersebut, di mana hampir 400.000 pekerjaan mengemudi truk akan ditambahkan pada tahun 2028 dibandingkan biasanya.
Kendaraan otonom memiliki manfaat lain di luar cakupan penelitian kami.
The McKinsey Global Institute baru-baru ini menunjukkan dalam sebuah laporan: "Teknologi baru tidak hanya akan menghancurkan pekerjaan, tetapi akan menghasilkan lebih banyak pekerjaan. Munculnya beberapa pekerjaan baru tidak dapat diprediksi. Studi tersebut menemukan bahwa ada 0,56% pekerjaan baru di Amerika Serikat setiap tahun. Dalam pekerjaan baru. Sebagian besar pekerjaan yang diciptakan oleh teknologi tidak dengan sendirinya di sektor penciptaan teknologi. "
Pekerjaan yang kami harapkan untuk ditambahkan dalam analisis ini tidak termasuk pekerjaan baru yang dihasilkan oleh pemeliharaan truk otonom dan pengoperasian hub transfer.
Penelitian ini tidak memberikan jawaban yang jelas untuk masa depan angkutan barang, tetapi penelitian ini menggunakan data ekonomi riil dan analisis produk aktual yang sedang dibangun untuk membantu kita memahami apa yang mungkin terjadi di masa depan.
Kami ingin menggunakan penelitian ini untuk lebih mengeksplorasi teknologi mengemudi otonom, dan berharap orang lain akan memeriksa dan meningkatkan model kami, dan bahkan mengubah asumsi atau membuat lebih banyak skenario.
Kami memutuskan untuk membuka proses analisis dan membagikan data serta model kami di Github. Kami akan terus menyelidiki masalah ini dan mendorong orang lain untuk berpartisipasi untuk lebih memahami bisnis angkutan di masa depan.
Pengemudi truk akan memiliki fleksibilitas yang lebih besar dalam cara mereka bekerja
Dengan penerapan teknologi autonomous driving pada truk, kami berharap dapat membantu pengemudi berinisiatif dalam urusan sehari-hari.
Uber Freight membangun hubungan antara pengemudi dan transportasi kargo pribadi mereka untuk mengoptimalkan jadwal pengemudi dan perusahaan angkutan truk. Kedepannya, Uber Freight akan memberikan saran pemuatan yang dikombinasikan dengan transfer hub dengan menganalisis pemilihan pribadi pengemudi dan informasi riwayat pemuatan, sehingga dapat meningkatkan efisiensi kerja pengemudi truk dan perusahaan transportasi.
Kami tidak tahu seberapa cepat perkembangan truk otonom, atau seberapa besar dampaknya di masa depan, tetapi kami sangat yakin bahwa teknologi penggerak otonom akan membawa tampilan baru ke industri angkutan truk. Ke depannya, kami akan terus berbagi lebih banyak tentang prinsip kerja truk tanpa pengemudi dan nilai potensinya.
PS: Lihatlah perbatasan teknologi dan eksplorasi komersial di bidang mengemudi cerdas di China dan dunia tahun ini, rekomendasi tahunan mengemudi cerdas baru dari Leifeng.com, pindai kode QR di bawah atau klik https://www.leiphone.com/special/custom/AIdrive.html , untuk mengetahui informasi lebih lanjut.
- Memetik kiwi, memelihara anjing, menangkap pohon palem, menanam millet ... Ini adalah pemandangan kehidupan orang-orang Chongqing di Zaman Neolitik
- Massa Chaoyang mengambil langkah lain. Trailer film aksi baru Donnie Yen "Big Brother" mengalami "kekerasan Internet"
- Pameran Konstruksi Guangzhou 2018 berakhir dengan sukses, Teknologi Hyman menunjukkan pesona mereknya