Judulnya terlihat cukup menggertak, tetapi hanya saja kedua hal ini bersatu, yang memberi saya pengalaman. Sekitar seminggu yang lalu, saya pergi ke Beijing Red One Kart Yard dan mendapatkan dua kart hiburan 270cc. Meski merupakan kendaraan rekreasi, mesin empat tak Honda 270cc memiliki fondasi yang kokoh. Pokoknya saya rasa suspensi dan ban mobil ini tidak bisa mengimbangi mesinnya, kalau bisa pakai ban yang lebih kompetitif dan mempersiapkan suspensi kendaraan, mesin empat tak pun bisa bersenang-senang. Kipas.
Hal lain: Saya akhirnya mengertakkan gigi ke roda kemudi simulasi Logitech G29 dan gearbox H yang sesuai, dan memulai proses pelatihan balap simulasi. Nyatanya, entah itu go-kart hiburan atau mobil balap SIMU berbasis komputer, saya nampaknya mencoba merasakan beberapa ciri balap sesungguhnya dengan waktu, uang dan tenaga yang terbatas. Justru karena latihan balap intensitas tinggi yang terus menerus selama beberapa hari, saya berkesempatan untuk membicarakan beberapa perbedaan antara mobil dan cara mengemudi yang biasa kami lakukan.
Roda kemudi analog Logitech G29 Keberanian untuk mengemudi: Anda harus tidak peka terhadap kecepatan Balapan adalah permainan untuk pemberani. Tapi kenapa kamu mengatakan itu? Faktanya, banyak orang yang salah paham. Kita selalu bisa melihat beberapa pemuda berpakaian sembrono dan tampak kekanak-kanakan berlomba di jalan. Mereka mengira mereka pemberani, tapi sebenarnya ini semacam kecerobohan. Bukan berarti pembalap sungguhan tidak bisa mengemudi dengan kecepatan ini di jalan raya, tetapi pembalap memiliki pemahaman lain tentang keberanian. Saat saya mengendarai kart di sirkuit Red One, semua orang memiliki tenaga yang sama, pengereman yang sama, dan struktur kendaraan yang sama, jadi tidak ada perbedaan performa. Ada banyak pengetahuan tentang bagaimana meningkatkan kecepatan putaran. Yang pertama adalah kompetisi keberanian: setelah sprint lurus yang panjang dan yang pertama kembali dari tahap sprint, pilihan posisi awal rem pengereman tidak bisa diselesaikan dengan teknologi saja, tetapi oleh performa. Ayolah.
Denah lantai Sirkuit Satu Merah pernah mendengar sebuah legenda: Konon, alasan mengapa pembalap F1 tidak memiliki orang Asia adalah karena orang Asia dilahirkan dengan rasa takut yang lebih besar terhadap kecepatan daripada orang Eropa dan Amerika. Dengan kata lain, tanpa keberanian yang besar, Anda tidak akan pernah berani menginjak rem pada batas titik pengereman yang dihitung secara teori. Mereka yang harus bernapas perlahan dan menyesuaikan kendaraan secara konsisten, meskipun kecepatannya telah menembus ketahanan psikologis, dan berlari ke depan tanpa rasa takut, adalah pembalap yang benar-benar pemberani. Pengetahuan mengemudi: Anda perlu memahami berbagai parameter kendaraan Anda Apa pun harus dilakukan dengan keberanian untuk mengambil langkah pertama menuju kesuksesan sejati. Dalam manga balap terkenal "Initial D", ketika Takahashi Ryosuke mengundang Fujiwara Takumi untuk bergabung dengan tim Project D, dia mengatakan pepatah terkenal: "Agar bisa cepat, kamu perlu pengetahuan." Ya, balapan jelas bukan sebuah pertunjukan. Mobil, wine house yang bisa dimainkan dengan mengganti knalpot dan bermain-main dengan suspensi, ungkapan pepatah bahwa ilmu pengetahuan adalah kekuatan dalam motorsport adalah benar dan tanpa ampun. Ambil G29 yang saya mulai dalam dua hari terakhir sebagai contoh:
Gambar menunjukkan saya menggunakan G29 untuk mensimulasikan antarmuka pengoperasian mobil balap Formula C. Menurut perspektif mobil balap sebenarnya sedekat mungkin, saya mengubahnya ke posisi lensa kokpit tanpa setir di dalam mobil. Keadaan keseluruhan operasi ini sebenarnya melakukan latihan lapangan untuk penyesuaian teknis yang relevan dari kendaraan - seperti rasio roda gigi dari mekanisme transmisi (tentang rasio roda gigi, sinkronisasi dan obrolan teknis terkait lainnya, saya akan menulis artikel dalam beberapa hari untuk menjelaskan secara rinci , Tetap disini). Jika rasio reduksi utama disesuaikan relatif besar di seluruh penyetelan rasio roda gigi, maka kendaraan akan memiliki torsi yang relatif besar, tetapi kecepatan ekstrim akan berkurang.Dengan kata lain, dalam keadaan penyetelan ini, jika gigi kedua digunakan untuk keluar dari tikungan, torsi Jika terlalu besar, kendaraan tidak memiliki sistem kontrol traksi TCS, yang akan menyebabkan roda belakang kendaraan penggerak roda belakang ini menembus batas cengkeraman, menyebabkan bagian belakang berayun tidak teratur dan akhirnya keluar dari lintasan.
Untuk menjaga kecepatan normal mobil ini, kita membutuhkan mobil ini untuk keluar dari tikungan dengan posisi high-end sekaligus mengurangi bukaan throttle (misalnya, gigi 4 membuka throttle 50% untuk keluar dari tikungan). Tetapi bagaimana jika rasio reduksi utama diturunkan sedikit? Dalam hal ini, torsi kendaraan berkurang dan kecepatan bertambah.Pada posisi yang sama, karena torsi rendah, kita dapat meningkatkan bukaan throttle di gigi bawah untuk mencapai efek yang sama seperti sebelumnya (misalnya, pembukaan throttle 75% gigi ketiga) . Rasio reduksi utama yang sederhana akan membawa dampak yang besar. Jadi, manakah dari kedua metode pelatihan ini yang lebih cocok? Bisakah Anda membuat waktu putaran lebih cepat? Lebih baik menempati jalur yang menguntungkan selama kompetisi? Jika Anda tidak memiliki pengetahuan dan pemahaman profesional tentang sirkuit, gaya mengemudi pengemudi, dan keadaan kendaraan, Anda tidak akan pernah mengetahuinya. Pengalaman berkendara: Pahami situasi kendaraan di berbagai lokasi Apa itu mobil balap, untuk seorang pengemudi? Mungkin banyak orang akan memiliki jawaban yang berbeda-beda. Namun apa pun jawabannya, salah satu kunci untuk menjadi seorang pembalap terletak pada "pengalaman yang dibawa oleh upaya terus-menerus". Dari mana rasa takut akan sesuatu berasal? Faktanya, hal itu tidak diketahui. Contohnya saat anda menaiki roller coaster di sebuah taman hiburan, jika roller coaster ini baru pertama kali menaikinya, maka anda akan merasa sangat ketakutan. Tapi jika berani sekali naik roller coaster, kamu akan merasa bahwa kali ini tidak terlalu menakutkan saat naik lagi-begitu juga dengan mobil balap. Saat pertama kali berlari di trek, setiap Anda tidak tahu bagaimana mengoperasikan tikungan, dan Anda tidak tahu bagaimana mengarahkan setiap posisi, dan bahkan keadaan kendaraan dan karakteristik lari mekanis terkadang tidak diketahui. Hal-hal yang tidak diketahui ini meningkatkan rasa takut Anda terhadap pergerakan kendaraan. Meskipun mungkin tidak ada perasaan khusus dari sentuhan tersebut, ketakutan ini terlihat jelas dari angka-angka akhir.
Selama 20 lap di halaman Red One Kart, waktu saya di 10-15 lap meningkat sekitar 3 detik. Inilah yang perlu dilakukan pembalap untuk menggunakan jumlah lap paling sedikit untuk mencapai waktu putaran tercepat. Untuk dapat mencapai ini, hanya melalui percobaan dan latihan terus-menerus untuk menemukan metode menikung yang dapat meningkatkan kecepatan putaran secara komprehensif di setiap posisi. Tangan, kaki, mata, dan kulit, satu-satunya panca indera manusia adalah rasa, yang mungkin tidak digunakan saat ini. Keempat indera yang disimpan perlu dicoba lingkaran demi lingkaran untuk mengingat perasaan yang paling benar dengan tubuh. Hanya dengan cara ini saya dapat menemukan kesalahan dalam pengalaman dan meningkatkan nilai saya. Ringkasan pertanyaan Singkatnya, balapan adalah kombinasi dari keberanian, pengetahuan, dan pengalaman, sedangkan mengemudi mobil biasa adalah semacam keterampilan perdagangan.Meski tujuan dan teknologi yang digunakan keduanya sama, esensinya sama sekali berbeda. Jika Anda benar-benar pemalu dan tidak dapat menghargai sensasi balapan yang sebenarnya, pergi ke lapangan kart untuk berlatih atau menggunakan game balap simulasi nyata + setir simulasi untuk pelatihan balapan adalah dua solusi hemat biaya saat ini.
Dalam kasus karting, harga setiap bagian dari mobil rekreasi adalah sekitar 80-100 yuan. Jika Anda ingin bermain sebagai mobil balap dua tak profesional, hanya 50.000-70.000 yuan untuk sebuah mobil, dan kemudian sekitar 7.000-10.000 yuan diinvestasikan setiap tahun Simpan saja mobil. Mobil balap simulasi berinvestasi sedikit lebih banyak pada satu waktu-peralatan simulasi Logitech G29 entry-level sekitar 2.400 yuan, dan roda kemudi nyata tingkat antusias + poros listrik simulasi + pedal simulasi + kotak roda gigi H hanya sekitar 10.000 yuan, kursi tingkat balap Tiket masuk hanya 500 yuan, dan demam beberapa 2000-5000 yuan.
Dari segi game, Shenli Corsa, Dust Rally, F12016, racing plan, GT racing, Forza Motorsport, dll. Semuanya adalah game simulasi balap yang dibuat dengan baik, dan masing-masing hanya 200-300 yuan. Menghitung, ditambah komputer, 10.000 yuan sudah cukup untuk memulai. Ingatlah bahwa kita berlomba untuk menjadi "lambat" dan untuk mempelajari disiplin yang ketat serta pengendalian kecepatan. Jenis balapan tertegun di jalan raya tidak lain adalah keberanian pria pemberani.
- Dalam klasemen CBA terbaru, Guangsha memimpin Liaoning untuk meraih tempat kedua dan wakil pengawas Bayi Xinjiang turun ketujuh
- Media asing menghela nafas: Transportasi Festival Musim Semi cukup untuk melumpuhkan infrastruktur negara mana pun, tetapi China adalah China!
- Berpikir dari seri 5 baru BMW: mobil kelas eksekutif menghadapi krisis paruh baya, bagaimana tanggapan BBA?
- Uji coba generasi pertama Edisi Perjalanan Santana Shanghai Volkswagen: Biarkan orang lain pergi, rasakan kenyamanan
- Seorang pria di Hanchuan pingsan di pinggir jalan karena kepanasan, polisi bergegas ke bagian darurat