Persaingan dan permainan? Magnetisme dan adsorpsi? Radiasi dan mengemudi?
Pada akhir 2018, saat Kereta Api Kecepatan Tinggi Jinan-Qingdao, Kereta Qingyan, Qihe Penumpang Shiji ke Jinan East, Jalur Penghubung Jiaoji Jiaohuang, Kereta Api Dongjiakou Shugang dan jalur lainnya dibuka untuk lalu lintas, total jarak tempuh dari hampir 600 jalan raya menjadi yang terbesar dalam sejarah Shandong. Suatu saat rel kereta api dibuka untuk lalu lintas.
Setelah pembukaan jalur ini, Jinan ke Qingdao dipersingkat dari 2,5 jam menjadi 1,5 jam; Qingdao ke Shanghai dipersingkat dari 7 jam menjadi 4 jam.
Pada saat yang sama, rel kereta api kecepatan tinggi Jinan-Qingdao dan rel kereta Qingyan dijatuhkan, membuat seluruh permainan catur kereta berkecepatan tinggi Shandong penuh imajinasi-satu adalah saluran emas paling nyaman yang menghubungkan "inti ganda" Shandong, dan yang lainnya adalah kota terminal Qingdao yang membuka saluran selatan. Die menjadi kota penghubung, yang darinya ia mengalir ke saluran kereta api pesisir dengan kandungan emas tertinggi.
Saat kereta api berkecepatan tinggi China melintasi dari "empat vertikal dan empat horizontal" ke "delapan vertikal dan delapan horizontal", ini juga merupakan era berjalan dengan dua kaki: "satu kaki" bergerak menuju koneksi bundaran 0,5-2 jam dalam aglomerasi perkotaan, "yang lain "Kaki" bergerak ke arah bundaran 1 jam-4 jam antara kota besar dan kota sedang yang berdekatan. Arus orang, logistik, bisnis, dan arus modal antar kota bersama dengan "saluran" rel cepat berkecepatan tinggi, dan sumber daya didistribusikan kembali di antara simpul lalu lintas, arteri lalu lintas, dan lingkaran lalu lintas.
Kemudian, setelah rel kecepatan tinggi Jinan-Qingdao menyadari transportasi umum langsung, apa dampak efek kota yang sama terhadap integrasi regional kelompok kota Semenanjung Shandong? Pembukaan dua jalur kereta ini pada saat yang bersamaan akan berdampak pada kelompok kota Semenanjung Shandong, kelompok kota Delta Sungai Yangtze, kelompok kota Beijing-Tianjin-Hebei, dan kelompok kota Central Plains?
Jiqing Gemini, penyerapan dan integrasi
Memanfaatkan keunggulan geografis provinsi pesisir, kota-kota di provinsi pesisir China umumnya mengikuti model pembangunan inti ganda dari utara ke selatan, seperti Liaoning: Shenyang + Dalian; Shandong: Jinan + Qingdao; Jiangsu: Nanjing + Suzhou; Zhejiang: Hangzhou + Ningbo; Guangdong : Guangzhou + Shenzhen, dll., Membentuk model pembangunan umum.
Provinsi pedalaman memiliki sumber daya yang terbatas, sehingga mereka hanya dapat berkonsentrasi untuk membuat ibu kota lebih besar dan membentuk model "ibu kota provinsi yang kuat" seperti Zhengzhou, Xi'an, dan Chengdu.
Era rel kecepatan tinggi 2.0 mendobrak pembatas antar kota, dan pengaruhnya terhadap kota adalah pedang bermata dua. Di satu sisi, hubungan ekonomi regional lebih dekat, pembangunan terkoordinasi, dan kaya dulu mengarah ke kaya nanti; di sisi lain, "bundaran 1 jam" Ini akan berdampak berbeda pada kota yang berbeda, yang mungkin membawa sumber daya ke kota atau mungkin menyerap sumber daya.
Menurut data resmi terbaru, populasi penduduk kota-kota di sepanjang jalur kereta api berkecepatan tinggi Jinan-Qingdao adalah 7.321.200 di Jinan, 4.708.400 di Zibo, 3.748.500 di Binzhou, 9.357 juta di Weifang, dan 9,29 juta di Qingdao. Dari perspektif pengumpulan penduduk, Qingdao, yang berada di dua ujung rel kecepatan tinggi, memiliki keunggulan. Unsur "kuasi-sepuluh juta penduduk" kini menjadi chip tawar baru dalam persaingan regional.
Bagan ini berasal dari statistik terbaru dari statistik penduduk permanen kota perencanaan dan konstruksi metro domestik utama oleh World Rail Transit Information Network.
Gambar ini berasal dari survei sampel yang dilakukan oleh Li Xunlei, seorang ekonom dan direktur China-Thailand Securities Research Institute, di kota-kota tingkat ketiga dan keempat di sepanjang rel kecepatan tinggi Beijing-Shanghai dan rel kecepatan tinggi Shanghai-Hanrong-Rong (disebut sebagai Yanjiang Pass).
Gambar di atas menunjukkan perubahan populasi dari beberapa kota simpul di sepanjang jalur rel kecepatan tinggi Beijing-Shanghai dan Shanghai-Hanrong setelah rel kecepatan tinggi dibuka untuk lalu lintas. Kami telah melihat bahwa setelah pembukaan rel berkecepatan tinggi, populasi kota-kota tingkat ketiga dan keempat di sepanjang jalur telah keluar.
Dalam aglomerasi perkotaan regional, dengan biaya waktu dan modal yang terjangkau, hal ini menghadirkan efek integrasi yang lebih baik, yaitu bekerja di kota besar dan tinggal di kota kecil di dekatnya. Jadi, bagaimana situasi aliran bakat saat ini di Provinsi Shandong?
Gambar ini memotong data situs rekrutmen online lokal Shandong Qilu Talent Network dari Januari hingga 20 Desember 2018. Dari lintasan aliran bakat di 17 kota di Shandong, sebagian besar pencari kerja di Provinsi Shandong lebih memilih Ji dan Qing. Diantaranya, Taian, Jining, Dezhou, Liaocheng, Heze, Zaozhuang, Zibo, Binzhou, Laiwu, Linyi 10 kota untuk pencari kerja disukai Jinan; Jinan, Weifang, Yantai, Rizhao empat kota untuk pencari kerja disukai Qingdao. Di kota-kota tempat kereta api berkecepatan tinggi Jinan-Qingdao melewati kota, arus populasi cenderung ke Jinan.
Dilihat dari kapasitas penyerapan bakat Qingdao dan Jinan, Jinan dan Qingdao sangat menyedot bakat, dan sama-sama cocok. Jinan menarik 23,5% pencari kerja dari seluruh provinsi, Qingdao menarik 21,8% pencari kerja, dan dua tempat menarik dekat dengan provinsi. 50% dari talenta seluler.
Dilihat dari aliran bakat antara Jinan dan Qingdao, Qingdao adalah yang paling populer di kalangan pencari kerja di Jinan, sedangkan Weifang adalah pilihan pertama bagi pencari kerja dari Qingdao, diikuti oleh Yantai dan Jinan. Dari perspektif rasio pertukaran bakat antara dua tempat (rasio jumlah pencari kerja dari Jinan yang mengalir ke Qingdao dengan jumlah pencari kerja dari Qingdao ke Jinan) adalah 1,76, artinya, ketika Jinan mengalir ke Qingdao, akan ada 1,76 pencari kerja. Pencari kerja mengalir ke Jinan. Qingdao memiliki keunggulan dalam aliran bakat antara Jinan dan Qinghai.
Selain itu, Jiqing dan Qinghai juga merupakan satu-satunya kota di provinsi yang rata-rata gaji kerjanya melebihi 5.900 yuan, dan jumlah lowongan pekerjaan di dua tempat tersebut selalu berada di antara dua teratas di provinsi tersebut. Terlepas dari apakah Anda memilih ibu kota provinsi atau kota pertama dengan gelar tertinggi di Provinsi Shandong, singkatnya, setelah pembukaan rel kecepatan tinggi Jiqing-Qingdao, efek dalam kota dari lingkaran lalu lintas 0,5-2 jam antara kota-kota regional akan memungkinkan talenta dari 17 kota untuk mengikuti "arah angin" yang disebutkan di atas. Mempercepat aliran.
Dari perspektif pasar modal, rel kecepatan tinggi Jinan-Qingdao telah mengelompokkan kota-kota TOP2-TOP5 di Shandong menurut jumlah perusahaan yang terdaftar. Akankah melolong modal penggerak kereta api berkecepatan tinggi dan aglomerasi industri?
Tahun ini, Goertek, yang berkantor pusat di Weifang, menginvestasikan 6,7 miliar yuan untuk membangun pusat penelitian dan pengembangan di Taman Industri Mikroelektronika Laoshan Qingdao, dengan fokus pada penelitian dan pengembangan proyek sensor pintar terintegrasi. Saat ini, Goertek menduduki peringkat ke-11 di antara perusahaan sensor MEMS global, dan merupakan satu-satunya perusahaan domestik yang telah memasuki 20 besar global.
Demikian pula, tahun ini, wave dengan kantor pusatnya di Jinan telah secara berturut-turut memperoleh tanah di Qingdao, menginvestasikan masing-masing 4 miliar dan 1,5 miliar di Distrik Shibei dan Distrik Chengyang untuk membangun kawasan industri data besar dan kawasan industri kota pintar.
Bagi Qingdao, manfaat menjadi kota penghubung baru saja dimulai.
Berdiri di "Koridor Pesisir Besar", bagaimana Qingdao memulai model "kota pusat logistik nasional"?
Sumber gambar: Jaringan Informasi Transit Rel Dunia
Di era rel kecepatan tinggi 2.0, rencana "Delapan Vertikal dan Delapan Horizontal" mengubah Qingdao, cabang transportasi terakhir, menjadi kota pusat transportasi. Ini akan berdampak besar pada lanskap persaingan perkotaan di masa depan.
Dengan Qingdao sebagai pusatnya, kereta api berkecepatan tinggi Qingrong ke timur, menghubungkan Dalian, Shenyang, Harbin ke utara dalam jangka panjang; kereta api berkecepatan tinggi Qinglian selatan, menghubungkan Shanghai ke selatan dalam jangka panjang, dan menghubungkan Xuzhou, Zhengzhou, Xi'an dan Lanzhou ke barat; Ini menghubungkan dengan Hefei, Wuhan, dan Chengdu di barat daya; ke kereta api berkecepatan tinggi barat-Jiqing, dan menghubungkan ke Shijiazhuang, Taiyuan, dan Yinchuan di barat dalam jangka panjang.
Secara khusus, lihat salah satu dari "Delapan Vertikal" di sepanjang pantai. Kereta Api Qingyan yang dibuka kali ini adalah bagian dari "koridor pantai besar" ini. Setelah jalur pantai yang besar ini benar-benar dibuka, jalur ini akan menghubungkan Delta Sungai Yangtze dan Delta Sungai Pearl, dan akan menjadi jalur kereta api China dengan kandungan emas tertinggi.
Setelah bagian Qingdao-Lianyungang-Shanghai dibuka, waktu dari Qingdao ke Delta Sungai Yangtze akan dipersingkat dari 8 jam menjadi 4 jam, mengakhiri kerugian Qingdao yang harus memutar ke Jinan untuk pergi ke selatan, dan jalur antara Semenanjung Shandong dan Delta Sungai Yangtze akan dipercepat. Untuk waktu yang lama, Shandong hanya memiliki sedikit kerjasama dengan Jiangsu dan Delta Sungai Yangtze dalam hal pembangunan ekonomi dan integrasi industri. Setelah jalan ke selatan dibuka, kohesi kota-kota inti seperti Qingdao akan semakin ditingkatkan.
Rel kecepatan tinggi Qinglian dan rel kecepatan tinggi Lianxu-Zhengzhou Xi'an dan Lanzhou sepanjang jalan, yaitu rel kecepatan tinggi Qingyin masa depan, yang akan menghubungkan Qingdao ke kota inti di Cina utara.
Apa yang akan terjadi ketika Qingdao bertemu dengan Wuhan?
Setelah pembukaan Kereta Kecepatan Tinggi Qinghe (Qingdao-Hefei-Wuhan), hanya dibutuhkan waktu 3 jam dari Qingdao ke Hefei South. Sebagai kota yang melakukan transfer industri di Delta Sungai Yangtze, Hefei juga merupakan basis transfer untuk manufaktur peralatan rumah tangga China, sementara Wuhan adalah tempat saluran di sepanjang Sungai Yangtze bertemu dengan rel berkecepatan tinggi Beijing-Guangzhou.
Nantinya, Yantai Channel akan meraup keuntungan di Qingdao. Seluruh provinsi timur laut melewati jalur Harbin-Dalian-Yan-Da-Qingrong ke Shandong, dan kemudian melewati jalur kereta api berkecepatan tinggi Qinglian ke Delta Sungai Yangtze, menghemat perjalanan mengelilingi Teluk Bohai. Lalu, jika Anda melihat lebih jauh, penerima manfaat terbesar dari Jalur Yantai di provinsi ini adalah Yantai atau Qingdao?
Ketika semua jalur dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2020, Qingdao akan sepenuhnya terhubung ke jaringan kereta berkecepatan tinggi nasional, waktu perjalanan ke Delta Sungai Yangtze, Beijing-Tianjin-Hebei, dan aglomerasi perkotaan Central Plains akan dipersingkat, "dua saluran tugas dan pengawasan" Qingdao akan dibuka, dan perkembangan ekonomi dan arus populasi Qingdao pasti akan dibuka Suntikkan vitalitas baru.
Pada akhir 2018, pembukaan Kereta Api Kecepatan Tinggi Qinglian dan Kereta Api Jinan-Qingdao menyuarakan seruan yang tepat bagi Qingdao untuk benar-benar menjadi kota pusat transportasi. Yang paling menarik adalah bahwa kereta api kecepatan tinggi Qinglian dirancang untuk memiliki kecepatan hanya 200 kilometer per jam, dan dicampur dengan penumpang dan barang, yang berdampak pada nilai kereta api ini.
Keuntungan terbesar ada di sini. Pada 24 Desember, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional dan Kementerian Perhubungan mengeluarkan "Rencana Tata Letak dan Konstruksi Hub Logistik Nasional", yang berencana membangun 212 hub logistik nasional. Enam kota di Shandong, Jinan, Qingdao, Weifang, Yantai, Rizhao, dan Linyi, dipilih. Di antara pusat logistik nasional, Qingdao masuk dalam daftar dalam empat kategori utama: pelabuhan, bandara, layanan produksi, dan layanan bisnis.
Apa konsep kota hub logistik nasional? Dalam sistem operasi logistik "saluran + hub + jaringan", aliran orang, bisnis, logistik, dan modal semua akan bergabung ke dalam sistem yang sangat besar ini untuk menghasilkan efek aglomerasi dan menggunakan kemampuan untuk memancar dan mengemudi.
Negara ini juga telah menyusun jadwal yang jelas untuk rencana khusus "pusat logistik" ini - pada tahun 2035, dengan mengandalkan pusat logistik nasional untuk membentuk sejumlah kutub pertumbuhan ekonomi dengan pengaruh nasional, dan membangun pusat nasional menjadi transformasi dan peningkatan industri, ekonomi regional. Penggerak penting bagi pembangunan terkoordinasi dan peningkatan daya saing ekonomi nasional.
Bisakah Qingdao diharapkan?
Jinan, memposisikan ulang di saluran Beijing-Shanghai
Sumber gambar: Jaringan Informasi Transit Rel Dunia
Sebagai ibu kota Provinsi Shandong, Jinan memiliki posisi penting di jalur kereta kecepatan tinggi paling menguntungkan di dunia, kereta kecepatan tinggi Beijing-Shanghai, karena menghubungkan dua lingkaran ekonomi utama Beijing-Tianjin-Hebei dan Delta Sungai Yangtze. Berapa banyak uang riil yang dibawa ini ke Jinan?
Menurut laporan publik dari Beijing News, rel kecepatan tinggi Beijing-Shanghai telah meraup untung selama 4 tahun berturut-turut setelah mengalami kerugian pada tahun 2014, dengan keuntungan sebesar 31,17 miliar yuan. Tahun lalu, kereta tersebut memperoleh rata-rata 34,838 juta yuan per hari. Ia berencana untuk mendaratkan sahamnya di A tahun depan. Menurut data yang diungkapkan oleh Tianyancha, Perusahaan Kereta Api Kecepatan Tinggi Beijing-Shanghai saat ini memiliki 12 pemegang saham termasuk China Railway Construction Investment (46,21% saham), Ping An Asset Management (12,25% saham), dan Social Security Fund (7,66% saham), termasuk Investasi Kereta Api Shandong (terhitung 4,63% saham).
Gambar itu berasal dari Beijing News.
"Analisis Dampak Ekonomi Regional Rel Kecepatan Tinggi China" yang dirilis oleh Bank Dunia pada tahun 2014 menunjukkan bahwa rel kecepatan tinggi Beijing-Shanghai masing-masing berkontribusi 0,55% dan 1,03% terhadap PDB Jinan dan Dezhou. Karena peningkatan potensi ekonomi perkotaan yang ditimbulkan oleh pembukaan rel kecepatan tinggi, Jinan dan Dezhou Peningkatan PDB yang diakibatkan oleh efek pengelompokan masing-masing adalah 3,65 miliar yuan dan 3,59 miliar yuan.
Perlu dicatat bahwa setelah pembangunan jalur timur rel berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai sejajar dengan rel berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai yang ada dimulai, kebangkitan Linyi, satu-satunya kota besar Shandong dengan populasi puluhan juta, akan segera terjadi. Dalam "Rencana Tata Letak dan Konstruksi Hub Logistik Nasional", Linyi direncanakan sebagai kota pembawa logistik nasional yang berorientasi komersial dan layanan. Setelah rute langsung ke Shanghai dibuka ke selatan, pola persaingan regional aglomerasi perkotaan Semenanjung Shandong akan berubah lagi.
Dalam "Rencana Tata Letak dan Konstruksi Hub Logistik Nasional", Jinan diposisikan sebagai pusat logistik nasional dalam dua kategori utama: jenis pelabuhan kering dan jenis layanan bisnis. Saat ini, Jinan memiliki "lingkaran pertemanan berkecepatan tinggi" selama 1-4 jam, dengan Jingtian di utara, Zhengzhou di barat daya, Nanjing, Hangzhou, dan Shanghai di tenggara, Qingdao di timur, serta kekuatan radiasi dan kemampuan aglomerasi Jinan. Coba saya lihat dari data logistik jalan raya. Menyoroti.
Menurut statistik Truk, platform online terbesar untuk pencocokan kendaraan-ke-kargo di China, dari Januari hingga Oktober 2018, throughput kargo logistik jalan raya Jinan menunjukkan bahwa empat kota besar yang terkait erat dengan Jinan adalah Linyi, Weifang, Jining, dan Qingdao.
Di antara mereka, 4 tujuan teratas yang dikirim ke Jinan: Weifang, Linyi, Jining, Qingdao; 4 tujuan teratas yang dikirim dari Jinan: Linyi, Weifang, Jining, Qingdao.
Sebagai ibu kota Shandong, selain kota-kota sekitarnya di provinsi, Jinan mengumpulkan sumber barang asing dari Shijiazhuang, Tianjin, Baoding, Tangshan, Changchun, Handan, dan Beijing. Pada saat yang sama, kota-kota sekitarnya dipancarkan oleh Jinan sebagai pusat distribusi, TOP13 adalah semua kota di provinsi tersebut, dan kemudian kota-kota di luar provinsi Shijiazhuang, Handan, Xuzhou, Tangshan, Cangzhou, Zhengzhou, dan Tianjin.
Dari perspektif arus logistik, Jinan memiliki hubungan paling dekat dengan aglomerasi perkotaan Beijing-Tianjin-Hebei. Di antara aglomerasi perkotaan Delta Sungai Yangtze, hanya Xuzhou yang bergabung dengan "Lingkaran Teman" TOP20 Logistik Jinan.
Dari perspektif jenis barang yang masuk dan keluar Jinan, TOP3 adalah tiga kategori utama barang berat, barang umum, dan peralatan. Semua dapat diangkut dengan kereta api, dan biaya logistik lebih rendah daripada jalan raya. Setelah pembukaan jalur kereta api kecepatan tinggi Jinan-Qingdao, tekanan pada Depot Penumpang Jiaoji akan berkurang, yang akan berdampak pada transportasi jalan saat ini.
Setelah rel kecepatan tinggi Jinan-Qingdao dibuka untuk lalu lintas, provinsi tersebut terhubung ke hub Qingdao di timur, terhubung dengan Kereta Api Kota Qingrong dan Kereta Api Qinglian, membentuk beberapa kota pusat yang menghubungkan Jinan dan Qingdao dan mencapai kota-kota pusat seperti Yantai, Weihai, dan Rizhao di sepanjang pantai Shandong. Saluran transportasi penumpang cepat utama telah membentuk "lingkaran ekonomi 1 jam" Qingdao dan Rizhao, "lingkaran ekonomi 1,5 jam" Yantai dan Rizhao, Jinan dan Rizhao "lingkaran ekonomi 2 jam" ...
Efek kota yang sama yang ditimbulkan oleh pembangunan angkutan umum rel kecepatan tinggi ditakdirkan untuk membiarkan kereta api berkecepatan tinggi memainkan peran penting dalam integrasi regional, hal ini dapat dilihat dalam proses integrasi Delta Sungai Yangtze.
Belum lama ini, kode dua dimensi kereta bawah tanah di Shanghai, Hangzhou, dan Ningbo bersifat universal. Dilaporkan bahwa pada 2019, interoperabilitas kode dua dimensi diharapkan mencakup kereta bawah tanah kota-kota besar lainnya di Delta Sungai Yangtze. Ini adalah langkah penting dalam transit kereta api kota di bawah bimbingan strategi nasional Delta Sungai Yangtze. Tentu saja, langkah tonggak ini tidak terlepas dari jaringan kereta api antarkota yang berkembang dan nyaman di Delta Sungai Yangtze.
Di masa depan, setelah kereta api berkecepatan tinggi Jinan-Qingdao menyadari transportasi umum langsung, apakah kereta bawah tanah Jinan dan Qingdao dapat mewujudkan kode QR umum, kami akan menunggu dan melihat.
Pada saat yang sama, setelah pembukaan rel kecepatan tinggi Jinan-Qingdao, rel kecepatan tinggi Jinan-Qingdao akan dihubungkan dengan rel kecepatan tinggi Beijing-Shanghai, Shiji, Shitai, dan jalur khusus penumpang lainnya, membentuk rute cepat dari Semenanjung Shandong ke Beijing-Tianjin-Hebei dan timur laut, dan Semenanjung Shandong ke grup kota Central Plains dan Delta Sungai Yangtze. lorong.
Jinan, yang berada di kota simpul, pasti akan menghadapi persaingan aglomerasi perkotaan yang tiba-tiba membesar di era rel kecepatan tinggi 2.0. Pertempuran kelam seperti itu telah dipentaskan di sejumlah kota tingkat pertama, kedua, ketiga, dan keempat, dan skripnya tidak lebih dari ini
A. Wilayah Pusat Kota PK Wilayah Pusat Kota
Persaingan dan permainan: Untuk kota-kota besar yang sedang dalam tahap penyerapan sumber daya, dibukanya rel kecepatan tinggi telah membuat persaingan untuk mendapatkan sumber daya antara dua kota yang memiliki kekuatan yang sama lebih intens. Tarik-menarik ini dapat menyebabkan situasi pembangunan yang sangat berbeda antara kedua kota tersebut.
B, kota besar VS kota kecil di sekitarnya
Magnetisme dan adsorpsi: Pembukaan rel berkecepatan tinggi telah mengubah kota-kota besar menjadi medan magnet yang kuat. Efek siphon telah diperkuat, sumber daya terus-menerus disedot melalui "pipa" rel berkecepatan tinggi, dan faktor produksi jangka pendek di kota-kota kecil telah hilang.
C. Kota-kota Besar VS Kota-Kota Sekitarnya
Radiasi dan penggerak: kota-kota besar kelebihan beban dengan muatannya sendiri, industri dan populasi menghadapi dekonstruksi dan migrasi, kota-kota kecil di sekitarnya mengambil alih limpahan, dan pembukaan jalur kereta api berkecepatan tinggi mendorong pembangunan perkotaan yang terkoordinasi.
Dalam struktur skala besar, ekosistem terdiri dari banyak kota, yang saling bergantung dan kompetitif. Dengan dibukanya rel kereta api kecepatan tinggi Jinan-Qingdao dan rel kereta Qingyan, rel kereta api berkecepatan tinggi yang datang dengan melolong adalah pembagian kembali sumber daya dan wilayah. Bagaimana Shandong menangani pola persaingan baru yang didominasi oleh aglomerasi perkotaan? Dalam situasi baru yang kompetitif, siapa yang dapat bertahan pada saat-saat kritis, siapa yang dapat bertarung dan bertahan? Di masa depan, siapa yang akan membentuk CP antara Jinan dan Qingdao dan memimpin aglomerasi perkotaan Semenanjung Shandong untuk membentuk kutub pertumbuhan baru dalam koordinasi dan integrasi regional?
Dalam era perubahan besar seperti itu, pandangan jauh ke depan dalam perencanaan strategis membutuhkan emansipasi pikiran yang besar, dan memajukan kebijakan dan wawasan strategis untuk memecahkan situasi.
Jinan dan Qingdao, apakah Anda siap?
(Qilu Evening News, reporter Qilu One Point Cai Yudan)
(One Point Orange Finance)
Naskah Qilu One Point yang memiliki hak cipta tidak boleh diperbanyak tanpa izin. Pelanggar akan diselidiki untuk pertanggungjawaban hukum menurut undang-undang.
Temukan reporter, minta laporan, minta bantuan, unduh APP "Qilu One Point" di pasar aplikasi utama atau cari applet WeChat "One Point Intelligence Station". Lebih dari 600 reporter media arus utama di seluruh provinsi menunggu Anda untuk melaporkan secara online! Saya ingin melaporkan