Changjiang Daily Rong Media News 16 Juli "Halo penumpang, layanan kereta hari ini telah berakhir, dan stasiun akan segera ditutup. Silakan tinggalkan stasiun secepatnya. Terima kasih telah naik kereta transit kereta Wuhan. Selamat datang berkunjung lain kali."
Pukul 11:30 pada tanggal 9 Juli, dengan kedatangan kereta terakhir, siaran berbunyi tepat waktu, dan Stasiun Hongtu Avenue tempat Jalur Bandara Metro Wuhan, Jalur 3, dan Jalur 8 dipindahkan mulai ditutup. Setelah beberapa menit, gerbang masuk dan keluar perlahan-lahan jatuh. Setelah mengirim rata-rata lebih dari 3 juta penumpang per hari, mode malam Metro Wuhan baru saja dimulai.
Seorang reporter dari Changjiang Daily menemukan bahwa setelah hampir seminggu kunjungan malam, lebih dari 3.000 karyawan Metro Wuhan pergi ke 167 stasiun, 12 depot dan tempat parkir, dan jalur sepanjang 237 kilometer untuk menghitung tarif setelah kereta bawah tanah ditutup setiap malam. , Lacak deteksi cacat, inspeksi jumlah pemilih, pemeliharaan kereta ... Bawah tanah Wuhan pada dini hari telah menjadi "kota yang tidak pernah tidur."
Di kereta terakhir Jalur 3, Shangman, petugas stasiun, mengingatkan penumpang yang lupa turun karena ponselnya. Foto oleh Zhang Xizhi
Kosongkan penumpang dalam waktu 30 detik setelah kereta terakhir tiba di stasiun - petugas berlari sepanjang jalan untuk menyapu setiap gerbong
Halo penumpang, terminalnya ada di sini, tolong turun cepat! Pada tanggal 9 pukul 23:30, Shang Man, petugas stasiun di Stasiun Hongtu Avenue, memegang pengeras suara di satu tangan dan interkom di satu tangan, berlari sepanjang jalan untuk memeriksa setiap mobil. . Seorang gadis yang sedang bermain dengan ponselnya tidak menyadari bahwa keretanya telah mencapai ujungnya, dan dia tidak dapat hidup. Shangman berlari ke arahnya dengan cepat, mengingatkannya untuk segera turun dari mobil.
Shangman mengatakan, setiap hari ada penumpang yang lupa turun dari bus karena bermain di handphone atau tidur siang, ia harus maju secepatnya untuk mengingatkan agar prosedur clearance selesai dalam waktu 30 detik. Begitu tertunda, penumpang kemungkinan besar akan ditarik langsung ke depo dengan kereta api. "Saya shift pertama Metro Wuhan yang memulai kerja malam. Setiap detik harus ditentukan," kata Shangman.
Pukul 11:42 malam tanggal 11, karena kereta terakhir Jalur 3 tiba di Depo Sanjintan pada hari yang sama, pengoperasian Jalur 3 pun berakhir hari itu juga. Wartawan melihat ada kereta jalur 3 terparkir di setiap lintasan di gudang inspeksi kereta, seperti anak panah yang menunggu untuk diluncurkan.
Xu Kai, supir kereta yang baru saja keluar dari kereta terakhir, mengisi lembar kerja dan langsung menuju apartemen supir untuk beristirahat, dia harus bangun pagi-pagi keesokan harinya untuk bekerja. Dalam perjalanan ke apartemen, dia mengatakan kepada wartawan saat dia berjalan, salah satu hal terpenting di kereta terakhir adalah memperhatikan apakah ada penumpang di kereta yang dibawa kembali ke depo karena kesalahan. Kita tidak bisa lengah hanya karena bus terakhir. "
Di ruang kontrol kendaraan, petugas lalu lintas sedang memastikan situasi di stasiun. Foto oleh Zhang Xizhi
Menghitung ongkos hari itu dalam semalam - dampak koin di ruangan kecil seluas sepuluh meter persegi "memekakkan telinga"
Setelah awalnya memastikan bahwa semua penumpang telah meninggalkan stasiun, pekerjaan malam kepala stasiun yang bertugas Huang Feng dari Stasiun Hongtu Avenue secara resmi dimulai: Dia pertama kali melakukan tur komprehensif di stasiun, dengan fokus pada pemeriksaan toilet, aula stasiun, dan area buta di peron. Setelah memastikan bahwa tidak ada penumpang yang terdampar, dia dan stafnya menutup 7 pintu masuk dan keluar, 14 mesin tiket otomatis, 34 gerbang, dan 2 pusat layanan pelanggan, dan kemudian memulai pekerjaan yang paling membosankan hari itu: menghitung tarif dan mengisi laporan. Huang Feng menghitung bahwa dibutuhkan setidaknya dua setengah jam bagi petugas penumpang yang terampil untuk menyelesaikan serangkaian operasi seperti membongkar, menghitung, mengemas, menyegel ongkos, dan mengisi laporan.
Huang Feng memperkenalkan bahwa untuk keamanan, ruangan untuk menghitung tarif tidak memiliki jendela di semua sisinya, dan luasnya hanya sekitar 10 meter persegi.Hanya master stasiun dan petugas tiket yang bertugas yang memiliki izin untuk masuk. Ruangan dipantau selama 24 jam tanpa blind spot.
Karena akses terbatas ke tempat kejadian untuk menonton tautan pembayaran, reporter bertanya kepada orang-orang terkait dari Perusahaan Operasi Metro Wuhan untuk detailnya. Menurut laporan, staf terutama mengklasifikasikan koin dan uang kertas saat menghitung, dan juga mengimbangi jumlah total koin dan uang kertas yang ditambahkan pada siang hari untuk menghitung total pendapatan tiket.
Uang logam dan uang kertas yang digunakan dalam waktu yang lama masih sedikit kotor, terutama uang kertas. Debu akan timbul selama penghitungan mesin. Jika staf kebetulan terserang rinitis atau pilek, mereka harus memakai masker. Bekerja selama beberapa jam. Setelah habis, tangannya menjadi hitam. Orang tersebut di atas mengatakan bahwa mesin hitung harus dibersihkan dan dirawat setiap bulan, dan debu yang dikeluarkan dari mesin tersebut terkadang bahkan dapat membentuk bukit setinggi dua atau tiga sentimeter.
Selain itu, pada saat proses penghitungan, sejumlah besar uang logam akan saling bertabrakan di mesin hitung, dan suara akan terus bergema di ruangan seluas 10 meter persegi tersebut.Tidak berlebihan jika digambarkan sebagai "memekakkan telinga". Stasiun super besar seperti Stasiun Optics Valley Plaza memiliki sejumlah besar koin yang dipulihkan. Setelah hitungan hari selesai, telinga beberapa anggota staf akan diiringi dengan gaung pendek.
Pekerja dan kru melakukan inspeksi perawatan di area trek. Foto oleh Zhang Xizhi
Di terowongan yang panas dan lembab, periksa dan perbaiki setiap sekrup di trek dengan 2 kg sepatu berinsulasi
Peralatan sedang beroperasi, tolong lindungi staf di lokasi. Sekitar jam 1 pagi pada tanggal 10, reporter baru saja melangkah ke pintu ruang kendali mobil, dan suara Jiang Zhao, penjaga pengemudi, terdengar.
Reporter menemukan bahwa panggilan di interkom di ruang kendali mobil datang dan pergi, dan Jiang Zhao secara metodis berkoordinasi dan berkomunikasi dengan semua tautan, seperti "otak paling kuat" dari stasiun itu. Selain itu, ia harus bekerja sama dengan pemeriksaan dan registrasi teknisi operasi malam hari untuk memastikan waktu pemadaman listrik dan pekerjaan pemeliharaan dalam interval.
Setelah itu, reporter berjalan di terowongan tempat pasokan listrik terputus, dan bertemu dengan Li Rui, kepala shift Metro Wuhan Metro Line 3 Hankou No. 1, dan tim pemeliharaannya yang terdiri dari 12 orang. Mereka bekerja dengan regu sinyal untuk melakukan inspeksi jalur, pemeliharaan peralatan sinyal, dan sakelar Overhaul, deteksi cacat track, dll. "Kereta bawah tanah beroperasi setiap hari, dan peralatan di lintasan perlu diperiksa satu per satu. Dari jam 0 pagi hingga 4 pagi setiap hari, kami bertanggung jawab atas pemeriksaan dan pemeliharaan rel di terowongan, pemeriksaan dan pemeliharaan sebagaimana diperlukan untuk memastikan pengoperasian normal peralatan."
Menurut pembagian kerja, Li Rui terus-menerus memindai setiap komponen di sakelar, membersihkan dan meminyaki sakelar, dengan hati-hati memeriksa koneksi setiap kabel dan pemasangan setiap sekrup, dan menggunakan walkie-talkie untuk memerintahkan sakelar untuk mengonfirmasi. Pengoperasiannya baik; teknisi catu daya membungkuk, memeriksa dengan cermat, dan memastikan apakah peralatan catu daya di bawah penutup pelindung rel kontak dalam kondisi kerja yang baik; profesional konstruksi menggunakan detektor lintasan dan penggaris lintasan untuk mengukur dimensi geometris lintasan, dan memeriksa peralatan lintasan. Renovasi ...
Meski hari masih pagi, suhu terowongan tidak rendah, dan mantel pekerja pemeliharaan basah kuyup. "Panas bukan yang paling tidak nyaman. Kuncinya adalah kelembapannya terlalu tinggi. Pakaian akan basah beberapa saat. Keringat menempel di tubuh dan tidak bisa mengering. Kami pasti mengunci kelembapannya." Li Rui menertawakan dirinya sendiri sambil membawa peralatan perawatan. Reporter memeriksa hygrometer dan penunjuk menunjuk ke 94%.
Selama wawancara, reporter memperhatikan bahwa sepatu di kaki teknisi di bengkel perawatan itu tebal dan berat, dengan sol yang super tebal. Li Rui memperkenalkan bahwa ini adalah sepatu berinsulasi khusus, yang terutama digunakan untuk mencegah listrik statis dan melindungi jari kaki dari benda berat. Bagian atas sepatu dapat menahan loncatan orang dewasa tanpa deformasi, bagian bawah sepatu disematkan pelat baja, dan setiap sepatu memiliki berat lebih dari 1 kg. Reporter yang memiliki tinggi 181 sentimeter dan berat 83 kilogram ini mencoba menginjak sepatu kiri Li Rui selama beberapa detik.Setelah mendarat, dia dengan hati-hati memeriksa bagian atas sepatu, dan ternyata masih utuh.
Pada pukul 2 tengah malam, lengan para kru berkeringat setelah menyelesaikan pekerjaan pemeliharaan di area lintasan. Foto oleh Zhang Xizhi
26 kereta menerima "inspeksi tangan" di bawah kereta setiap malam - tim yang terdiri dari 14 orang berlomba melawan "periode jendela kosong" selama 5 jam
Setelah kereta berhenti di gudang inspeksi kereta, tim lain mengambil alih. Mereka mengaku sekelompok orang berpacu melawan "periode jendela". Setelah kereta berakhir pada malam hari dan sebelum berangkat keesokan paginya, mereka hanya memiliki waktu kerja 5 jam.
Perawatan kendaraan dilakukan secara team dan group, satu team beranggotakan 14 orang, dibutuhkan 3 orang untuk setiap KA untuk menyelesaikannya dalam waktu sekitar 40 menit. Pada tanggal 12 malam, Zhu Hao, supervisor yang sedang bertugas di Depot Sanjintan, memimpin timnya untuk merombak 26 kereta.
Saat memeriksa bagian bawah mobil, inspektur Chen Xin selalu membungkukkan badannya dan mengangkat kepalanya. Dari kejauhan, tulang belakang leher dan lumbal menunjukkan bentuk huruf "S" yang jelas. Wartawan mengamati bahwa terkadang untuk melewati ruang sempit di bawah mobil, ia bahkan harus menekuk pinggangnya ke sudut kanan hampir 90 derajat.
Sambil memegang senter yang terang, Chen Xin berjalan perlahan di sepanjang parit, memeriksa setiap perangkat, dan dari waktu ke waktu menyentuh berbagai colokan kabel dengan tangannya untuk memeriksa derajat penguncian, atau menekan pegas udara untuk melihat penyegelannya. Ia mengatakan, untuk lokasi-lokasi yang tampak memiliki berbagai bekas di permukaan, harus disentuh dengan jari untuk menghilangkan penyebab kerusakan eksternal pada komponen. Adapun posisi antara bagian atas bogie dan bodi mobil, serta bagian atas roda yang sulit diterangi lampu senter, ia akan berdiri dengan jari-jari kaki, menoleh ke samping, dan berusaha sebaik mungkin untuk meraih dan menyentuh. Ada total 4152 sekrup pada 12 bogie di kereta. Chen Xin tidak bisa melepaskan satu pun, baik ia menyentuhnya dengan tangan atau mengamati dengan matanya. Butuh waktu 20 menit untuk menyelesaikan bodi mobil sepanjang 120 meter itu.
Waktu berlalu dengan cepat. Pukul 4 pagi, Huang Feng, kepala stasiun yang bertugas, membuka pintu kasa, menerangi jalur peron dengan senter, dan dengan hati-hati mencari barang yang diselipkan penumpang dari celah antara kereta dan pintu kasa ke dalam lintasan. Ia mengatakan, jangan remehkan celah yang hanya selebar beberapa sentimeter ini, karena ponsel dan barang lainnya kemungkinan besar akan jatuh dari sini.
"Seorang penumpang pernah naik subway dari Hongtu Avenue ke bandara, dan tanpa sengaja meninggalkan ponselnya di bawah peron. Dia tidak menemukan ponselnya sampai dia naik ke pesawat. Setelah konfirmasi dengan kami, dia santai dan melakukan perjalanan ke luar negeri dan kembali. Baru kemudian mengambil ponselnya. Kata Huang Feng sambil tersenyum.
Sekitar pukul 04.30 dini hari, KA pertama Jalur 3 yang dirombak pada malam hari berangkat dari Depot Sanjintan dan Parkir Shengguandu. Ruas-ruas tersebut terlebih dahulu berlari hingga garis lengkap dan melakukan tes rutin di jalur tersebut. Biasa disebut "mobil lintasan rolling".
Pukul 05.45 pagi, semua pintu masuk dan keluar Stasiun Hongtu Avenue semuanya dibuka, dan semua staf berjaga-jaga menunggu kedatangan bus pertama dan penumpang pertama. (Zhang Xizhi, Zhang Sheng, koresponden Zeng Si Chan Qidou)
Editor: Zhu Xiaoli
- Mantan jenius yang melampaui Cassie ini telah menjadi legenda La Liga. Dia ingin bermain di liga papan atas hingga berusia 39 tahun!