-
Penulis: Shao Peng
-
Ini adalah artikel pertama Qin Shuo tahun 1952 yang asli di Moments
Pendahuluan: Mobil tanpa pengemudi Uber menabrak orang
Diperkirakan tidak ada yang menyangka bahwa mobil tanpa pengemudi perusahaan Uber yang jatuh dan menewaskan seseorang di Arizona musim semi ini akan menjadi garis pemisah penting dalam sejarah perkembangan tanpa pengemudi. Ini adalah kecelakaan fatal pertama dari mobil tanpa pengemudi di dunia, dan ini benar-benar mematahkan mitos keselamatan mutlak dari mobil tanpa pengemudi.
Menurut laporan The Mercury News di California pada 30 Maret, California awalnya berencana untuk membuka penuh mobil tanpa pengemudi di jalan raya pada 2 April. Namun sejauh ini, tidak satu pun dari hampir 50 perusahaan tanpa pengemudi di California telah mengajukan izin yang relevan.
Sebagai "tanah suci" dari industri tanpa pengemudi di Amerika Serikat, California menempati urutan pertama dalam industri dalam hal keterbukaan kebijakan dan fasilitas perangkat keras pendukung. Departemen Kendaraan California (DMV) awalnya berharap untuk mencapai lompatan besar dalam teknologi tanpa pengemudi dengan memungkinkan mobil tanpa pengemudi sepenuhnya diuji di jalan, tetapi rencana ini tidak diragukan lagi telah gagal. Perusahaan mobil besar tanpa pengemudi mulai menjadi konservatif.
Sebelumnya, mobil-mobil nirawak di seluruh dunia menjadi sangat sibuk. Ini bukan hanya arah untuk pengembangan mobil di masa depan, tetapi juga pasar dengan tingkat triliun yang akan segera terbuka. Perusahaan terkenal di dunia Google, GM, Toyota, Uber, dll., Baidu, SAIC, Weilai Automobile, dan perusahaan tradisional dan berkembang lainnya di China telah menginvestasikan sejumlah besar uang untuk pengembangan; Beijing, Shanghai, Shenzhen, Chongqing, dan tempat lain juga telah membuka jalan uji. , Menerbitkan lisensi uji ....... Akankah kecelakaan Uber ini meredakan hiruk pikuk ini? Masih mencurigakan: Mobil tanpa pengemudi terlihat bagus, tetapi apakah kita benar-benar membutuhkan mobil tanpa pengemudi?
Dilema: kebuntuan lalu lintas yang kita hadapi
Setelah 40 tahun reformasi dan keterbukaan, dihadapkan pada jumlah mobil pribadi yang terus meningkat, kami tiba-tiba menemukan bahwa kami telah jatuh ke dalam dilema: masa depan transportasi, di bawah model manajemen tradisional, akan menjadi jalan buntu yang tidak dapat diselesaikan! Jumlah dari semua tindakan manajemen lalu lintas kami saat ini hanya dapat menunda munculnya jalan buntu! Jika transportasi masa depan dikelola dengan cara tradisional, tidak peduli seberapa besar kesimpulannya, hasilnya tidak akan terpecahkan!
Setelah sejahtera, hak-hak dasar yang melekat pada masyarakat Tionghoa harus tercermin dalam memiliki mobil pribadi. Kemajuan dua arah dari harga mobil yang lebih rendah dan lebih rendah serta mobil yang lebih baik dan lebih baik telah menjadikan kami tidak hanya produsen mobil terbesar di dunia, tetapi juga konsumen terbesar dunia. Pertumbuhan pesat kepemilikan mobil secara langsung mengarah pada permulaan lingkaran setan: ada lebih banyak mobil, jalan akan tampak lebih sedikit, parkir akan sulit, dan mengemudi akan macet; pengelola kota mulai membatasi pembelian kendaraan, membatasi jumlah kendaraan, dan menaikkan biaya parkir kota dalam menghadapi pertumbuhan kendaraan harian. Memungut biaya kemacetan membuat orang semakin tak terpisahkan dari mengemudi, keinginan membeli mobil semakin kuat, parkir liar semakin meningkat, dan kondisi lalu lintas semakin parah ...
Akar penyebab dari jalan buntu ini adalah pertumbuhan jumlah mobil yang tidak terkendali. Dibandingkan dengan bertambahnya jumlah mobil, jalan tidak akan pernah cukup, tempat parkir tidak akan pernah dibangun, dan manajemen lalu lintas tidak akan pernah bisa mengikuti! Dan hal yang menentukan adalah semua ini baru saja dimulai: Kepemilikan mobil China saat ini kurang dari 300 juta, dan jika mencapai tingkat Eropa dan Amerika, setidaknya akan ada 1 miliar!
Sekarang, kita dapat menganalisis metode yang ada untuk memecahkan kebuntuan ini satu per satu. "mobil" ; Yang kedua tentang "jalan" ; Yang ketiga tentang "parkir" . Tetapi setelah analisis, Anda akan lebih yakin bahwa ini akan menjadi jalan buntu yang tidak dapat diselesaikan!
Jalur pertama: mobil
-
Satu cara: beli mobil tanpa mobil. Ini adalah praktik yang biasa dilakukan warga Jepang, pada dasarnya mereka hanya menggunakan mobil pada akhir pekan dan biasanya berangkat kerja dengan bus. Pendekatan yang sangat sadar dan disiplin diri seperti itu tidak berhasil di Tiongkok!
-
Cara kedua: beli mobil dan jangan biarkan digunakan. Ini adalah praktik yang saat ini dilakukan di beberapa kota, khususnya di Beijing. Kurangi kemacetan kota melalui langkah-langkah seperti pembatasan nomor dan pembatasan lalu lintas. Yang ekstrim adalah bahkan mobil tidak diperbolehkan untuk membeli, dan pertumbuhan kepemilikan mobil yang berlebihan dikendalikan melalui lotere atau lelang plat nomor. Akibatnya, sejumlah besar kendaraan berpelat nomor dari tempat lain masuk ke dalam kota, dan taktik gerilya digunakan menggunakan kendaraan.Macetan kota pun tak terobati, namun kedatangan keruntuhan lalu lintas ditunda.
-
Metode tiga: tingkatkan biaya penggunaan mobil. Ini adalah praktik yang sudah dilakukan secara besar-besaran, pertama, pajak pembelian mobil dan penyesuaian biaya, kemudian kenaikan biaya parkir, pertimbangan kedepan adalah memungut retribusi kemacetan. Berdasarkan penggunaan sarana ekonomi untuk mengekang pertumbuhan kepemilikan mobil yang berlebihan. Contoh tipikal adalah Hong Kong, di mana tempat parkir yang sangat mahal dan biaya bensin yang sangat tinggi telah mengurangi minat warga biasa Hong Kong untuk memiliki mobil hingga titik beku. Meskipun harga mobil paling rendah di dunia, tingkat kepemilikan mobil pribadi sangat rendah.
Ketiga metode di atas pada dasarnya adalah metode pengelolaan yang tidak manusiawi. Baik membeli mobil tanpa mobil atau membeli mobil tanpa mobil, itu membuang-buang sumber daya sosial. Dan model Hong Kong yang tidak berdaya, sebagai masa depan konsumsi mobil kita, bisa dicurigai sedang dikebiri, apakah ini normal?
Jalur kedua: jalan
Cara kedua untuk mengatasi kebuntuan lalu lintas perkotaan adalah transformasi dan peningkatan sistem jalan perkotaan, yang tercermin dalam berbagai upaya langit dan bumi: tertutup, tiga dimensi, bawah tanah, dan kereta api; melalui pembangunan jalan tol untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, Tapi itu tidak sepenuhnya menyelesaikan masalah, alasannya adalah jalan tidak pernah cukup!
-
Salah satu caranya: rekonstruksi jalan lama. Dengan transformasi kota tua, jalan-jalan tua di kota juga mengalami transformasi, dan kota-kota tua yang tidak dapat diubah menjadi jalan pejalan kaki dan jalan satu arah. Dengan berakhirnya booming konstruksi perkotaan, transformasi jalan lama di kota juga mulai mandek.
-
Metode dua: baru Bangun jalan. Jalan-jalan baru di kota-kota seringkali mengikuti laju pembangunan daerah-daerah perkotaan baru. Sudah menjadi tren jalan perkotaan menuju ke langit (jalan layang) dan darat (subway). Namun masalah jalan baru di kota-kota masa depan bukanlah tentang teknologi, tetapi tentang keuangan. Mahalnya biaya pembangunan jalan baru ke bumi berada di luar beban ekonomi perkotaan setelah tingkat pertumbuhan ekonomi melambat, dan ini juga merupakan masa depan yang tidak dapat diselesaikan.
-
Metode 3: Tingkatkan efisiensi. Untuk mengatasi masalah lalu lintas perkotaan di masa depan, dari tingkat jalan, rel kereta api, jalan tol, jalan pasang surut dan manajemen lalu lintas cerdas akan menjadi arah yang fundamental. Titik awal dasarnya adalah untuk mengatasi kemacetan lalu lintas dengan meningkatkan efisiensi lalu lintas di bawah premis jalan yang terbatas. Tetapi harus ada prasyarat untuk ini, yaitu lalu lintas tidak bisa tumbuh tanpa batas, jika tidak, itu juga jalan buntu!
Jalur ketiga: parkir
Menurut pengalaman negara maju di luar negeri, rasio mobil terhadap tempat parkir seharusnya berkisar 1: 1.2, artinya jumlah tempat parkir sedikit lebih besar dari jumlah mobil. Namun di Cina, rasio ini pada dasarnya berkisar 1: 0,5. Begitu iklim mobil pribadi di kota terbentuk, tempat parkir akan menipis.Solusi satu-satunya adalah parkir secara acak!
Masalah parkir memang menjadi bagian penting dari kebuntuan lalu lintas yang kita hadapi. Saat ini, ketika harga tanah di perkotaan semakin mahal, sulitnya parkir dan pengelolaan parkir yang tidak teratur telah memperburuk kekacauan ketertiban lalu lintas! Di Beijing, dapat dikatakan bahwa pemilik umum parkir tanpa pandang bulu di luar komunitas; di tempat-tempat seperti gerbang sekolah dan gerbang rumah sakit, sering terjadi insiden parkir tanpa hukum.
Saat ini, pengelolaan tempat parkir kota berantakan di kebanyakan kota. Untuk mengatasi masalah perparkiran tersebut terdapat banyak kendala dalam pengelolaan inventori, dalam hal pengelolaan incremental juga banyak kendala yang dihadapi, terutama karena pembangunan tempat parkir membutuhkan investasi yang sangat besar. Jenis investasi yang sangat besar ini tidak dapat dibiayai oleh negara, dan tindak lanjut dari investasi sosial bukanlah hal yang sederhana, bukan masalah negara atau lokalitas yang mengeluarkan sejumlah kebijakan untuk mendorong investasi sosial dalam pembangunan tempat parkir. Meringkas pengalaman yang diperoleh selama bertahun-tahun, berbagai solusi memiliki hambatan.
-
Salah satu metode: membangun tempat parkir. Pada dasarnya tidak mungkin untuk membangun tempat parkir baru untuk menutupi konstruksi tempat parkir yang tidak memadai. Selain wajibnya pembangunan tempat parkir penunjang pada komunitas yang baru dibangun, penambahan tempat parkir dan tempat parkir di kota lama pada dasarnya bergantung pada pemilahan tempat parkir yang ada, sedikit peningkatan sudah baik, dan pada dasarnya tidak dapat menyelesaikan masalah.
-
Metode 2: Garasi tiga dimensi. Dalam kasus kelangkaan tempat parkir, pembangunan kembali tempat parkir lama merupakan salah satu cara untuk membangun garasi yang kokoh, tetapi juga menghadapi masalah langit-langit yang rendah.
-
Metode tiga: perbaiki gedung parkir. Dari sudut pandang ini, membangun gedung parkir dengan metode dan desain baru telah menjadi jalan yang baik. Namun inti masalahnya adalah bahwa ini adalah cara yang baik untuk membangun gedung parkir di pinggiran kota; sedangkan investasi untuk membangun gedung parkir di perkotaan sangat besar. Bila harga tanah di suatu kota lebih dari 100.000 bahkan ratusan ribu per meter persegi, bagaimana cara membangun gedung parkir ini? Bagaimana cara pengembalian investasi?
Akibatnya, akan ada jalan solusi paradoks untuk menyelesaikan masalah parkir: secara fundamental, solusi dari kebuntuan lalu lintas saat ini bukanlah dengan berhenti! Jika Anda tidak parkir, Anda harus terus berlari; saat Anda tidak sedang berlari, Anda tidak dapat berhenti di pusat kota untuk mengurangi kebutuhan akan parkir di pusat kota. Jalan solusi aneh seperti itu hanya dapat direalisasikan dalam skenario transportasi cerdas di masa depan.
Memecahkan Bel: Transportasi Cerdas Masa Depan
Menghadapi kebuntuan seperti itu, satu-satunya jalan keluar adalah mengurangi jumlah mobil yang dimiliki dengan alasan terus menambah jumlah perjalanan dan cakupan kegiatan. Ini hanyalah sebuah paradoks! Bagi orang modern, tidak peduli bagaimana teknologi berkembang di masa depan, jumlah total perjalanan tidak akan berkurang, dan ruang lingkup aktivitas akan semakin besar. Mobil dapat menyelesaikan perjalanan dalam jarak 100 kilometer, rel kecepatan tinggi dapat menyelesaikan perjalanan dalam jarak 500 kilometer, dan pesawat (atau mobil terbang) dapat menyelesaikan perjalanan dalam jarak 1000 kilometer. Betapapun canggihnya teknologi komunikasi di masa depan, tidak akan menggantikan komunikasi tatap muka masyarakat. Oleh karena itu, ide apa pun untuk mengurangi frekuensi perjalanan dan aktivitas manusia adalah ilusi palsu dan hanya dapat dikembangkan dengan cara lain. Untuk transportasi masa depan, mengurangi kepemilikan mobil adalah satu-satunya cara untuk mengatasi kebuntuan lalu lintas. Oleh karena itu, dua jalur telah berkembang: yang pertama Tingkatkan efisiensi jalan ; Yang kedua adalah Meningkatkan efisiensi transportasi .
Wilayah kota manusia terbatas. Untuk rute pertama, orang menemukan kereta bawah tanah, angkutan kereta api, jalan layang, dan jalur yang bergerak cepat. Akibatnya, orang mulai menjumpai kota-kota besar seperti Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen. Batas jalan. Untuk jalur kedua, efisiensi transportasi perlu terus ditingkatkan. Namun kenyataannya, bus subway efisien selama periode puncak, dan menganggur selama periode puncak rendah, biayanya tinggi dan tingkat kenyamanannya rendah; mobil tidak efisien selama periode puncak, dengan tingkat kenyamanan tinggi tetapi biaya tinggi. Pemborosan sumber daya yang sangat besar.
Situasi ini tidak bisa dihindari oleh manusia Gaya hidup pasang surut Diputuskan. Apa yang disebut gaya hidup pasang surut, di satu sisi, tercermin dalam cahaya dan kemakmuran waktu: di masa lalu adalah Natal, Festival Musim Semi, liburan panjang, karnaval, pertunjukan, pertemuan, dll.; Sekarang menjadi "Double 11", "6.28", dll. Perayaan dan keadaan darurat buatan manusia; di sisi lain, itu adalah pertemuan dan penyebaran di ruang angkasa: dalam kehidupan sehari-hari, itu adalah pertemuan dan aliran orang sesuai musim dan peristiwa, dan dalam jangka panjang itu adalah kelahiran kota-kota super besar, tempat banyak orang berkumpul di daerah kecil Dalam ruang geografis.
Gaya hidup pasang surut ini terwujud dalam kemacetan. Pertunjukan harian adalah puncak pagi dan puncak malam; yang berkala adalah Festival Musim Semi, liburan panjang, festival, dll.; Perubahan mendadak adalah perubahan iklim, festival buatan, pertunjukan konferensi, dll., Semburan Uji batas-batas sistem transportasi secara seksual. karena itu, Tugas jangka panjang sistem transportasi masa depan adalah terus menaikkan ambang batas dan selalu menghadapi tantangan.
Saat ini, ketika Internet global sangat saling berhubungan, kata dan pandangan bisa menjadi sumber keadaan darurat Gaya hidup pasang surut ini akan memanifestasikan dirinya sebagai kehidupan normal. Dalam sistem dan rentang ekologi apa pun, adalah tugas yang mustahil untuk memuluskan pasang surut ini. Ini akan menentukan lalu lintas masa depan, yang akan selalu dalam keadaan sub-optimal dan tidak akan pernah memuaskan.
Setelah menyadari kenyataan kejam ini, dan mengikuti gagasan mendasar untuk mengurangi jumlah mobil, dilema lalu lintas saat ini dapat diatasi - hanya jika jumlah mobil dikurangi, tingkat lalu lintas jalan di bawah manajemen lalu lintas yang cerdas akan berlipat ganda; tempat parkir; Hanya cukup, kesulitan parkir akan teratasi. Setelah mengatasi kemacetan dan kesulitan parkir, pengalaman berkendara akan lebih baik, dan tujuan yang lebih tinggi seperti perlindungan lingkungan, penghematan energi, dan rendah karbon dapat dicapai. Ada tiga sasaran yang mengurangi kebutuhan akan kepemilikan mobil: yang pertama adalah mematikan mobil pribadi; yang kedua adalah mematikan lampu lalu lintas; yang ketiga adalah membunuh pengemudinya!
Target pertama: bunuh mobil pribadi?
Izinkan saya berbicara tentang tujuan pertama. Mobil pribadi adalah pilihan paling tidak ekonomis untuk sistem transportasi masa depan. Sejak Ford tua mengubah mobil dari penggunaan eksklusif kaum bangsawan menjadi konsumsi massal, seluruh dunia telah menggunakan roda. Ke depan tidak dilarang memiliki mobil pribadi, tetapi seperti berbagi sepeda untuk menghilangkan sepeda pribadi, masyarakat tidak perlu memiliki mobil pribadi. Mobil pribadi telah mundur ke kisaran kecil dan terspesialisasi dan menjadi mainan besar bagi beberapa penggemar mengemudi, daripada alat komuter bagi kebanyakan orang. Skenario penerapan khas mobil pribadi di masa depan harus di lintasan balap, menjadi alat untuk bersantai dan bersenang-senang selama liburan dan sarana untuk pamer orang kaya. Tapi proses pembunuhan mobil pribadi harus menjadi proses de-administrasi dan evolusi alami, hasil pilihan sukarela daripada paksaan.
Target kedua: mematikan lampu lalu lintas?
Mari kita bicara tentang gol kedua selanjutnya. Untuk jalan raya, kemunculan lampu lalu lintas merupakan akibat yang tidak berdaya, yang sangat memperlambat kecepatan kendaraan. Tanpa lampu lalu lintas, efisiensi lalu lintas jalan raya akan meningkat beberapa kali lipat. Kami sekarang telah memulai proses penghapusan lampu lalu lintas, yaitu viaduk, loop, dan jalan yang ditutup. Tapi kita tidak bisa membangun semua jalan di kota. Ke depan kita hanya bisa menghilangkan lampu lalu lintas di jalan tradisional. Ini tidak bisa dilakukan dengan metode pengelolaan saat ini. Ini hanya bisa dicapai di masa depan dengan pengelolaan lalu lintas yang cerdas, digital, dan fisik. Internet dan Internet Kendaraan sangat berkembang dan hanya dapat diwujudkan ketika mengemudi otonom sudah matang.
Target ketiga: bunuh pengemudi?
Akhirnya, tujuan akhir kami adalah menyingkirkan pengemudi, mengemudi tanpa awak, dan sepenuhnya membebaskan orang dari mengemudi kendaraan. Faktanya, prasyarat untuk mengemudi tanpa awak adalah kurangnya kemampuan mengemudi berawak. Dapat dibayangkan bahwa di masa depan skenario transportasi cerdas, mobil berkecepatan sangat tinggi, pemrosesan sejumlah besar informasi kondisi jalan, perencanaan rute optimal yang terus berubah, dll., Telah melampaui kemampuan pengemudi untuk mengontrol. Rendahnya tingkat kecelakaan atau bahkan tidak ada kecelakaan, mengemudi tanpa kelelahan, mengemudi dalam keadaan mabuk tanpa mengemudi dalam keadaan mabuk, dan merawat orang tua dan anak-anak yang tidak mampu mengemudi semuanya membutuhkan teknologi tanpa pengemudi yang sempurna.
Jawaban: Kami sangat membutuhkan mobil tanpa pengemudi di masa depan
Sekarang, pemandangan lalu lintas masa depan dapat dirancang dengan jelas. Intinya adalah tak berawak! Berfokus pada mengemudi tanpa awak adalah integrasi dari Internet of Things, Internet of Vehicle, 5G-6G-7G, big data, AI, dan teknologi baru lainnya. Transportasi cerdas akan mengurangi jumlah mobil hingga sepertiga dari jumlah saat ini. Berbagi mobil, Kendaraan listrik dan pengemudi tanpa pengemudi akan sepenuhnya mengubah ekologi transportasi saat ini, transportasi akan menjadi nyaman, efisien, ramah lingkungan, dan hemat energi, dan radius aktivitas manusia akan menjadi semakin besar ...
Salah satu skenario lalu lintas di masa depan: tidak perlu mobil pribadi untuk bepergian?
Di masa depan, kereta bawah tanah, bus, dan taksi semuanya tanpa pengemudi. Orang tidak lagi membutuhkan mobil pribadi untuk bepergian. Beberapa kendaraan akan terhubung secara efektif. Kendaraan perkotaan dioperasikan, dikelola, dan dipelihara secara seragam di bawah manajemen sistem transportasi cerdas. Biaya perjalanan lebih rendah daripada era mobil pribadi. Waktu perjalanan disimpan hingga batas sistem. Tidak ada batasan mengemudi. Waktu selama proses perjalanan sepenuhnya dibebaskan dan digunakan kembali. Mobil itu sendiri akan menjadi alat komunikasi yang cerdas.
Pemandangan lalu lintas di masa depan 2: Tidak ada lagi lampu lalu lintas di jalan?
Di masa depan, setelah jalan penuh dengan sensor dan Internet Kendaraan membuat komunikasi antara mobil dan kendaraan menjadi nyaman dan cepat, Internet of Things akan sepenuhnya menggantikan lampu lalu lintas. Adegan alternatif ekstrim semacam ini akan menjadi pemandangan yang sangat mengejutkan: jika mobil tanpa pengemudi masa depan seperti mobil uji saat ini, terlalu pediatrik untuk mengemudi perlahan di jalan dan berhati-hatilah agar tidak mengalami kecelakaan keselamatan! Mengemudi tanpa awak di masa depan mungkin tidak dapat sepenuhnya menghindari kecelakaan keselamatan, namun harus efisien dalam mengemudi. Semakin banyak Anda berkendara, semakin cepat Anda melintasi persimpangan tanpa lampu lalu lintas. Mobil menggunakan Internet Kendaraan untuk menghindari tabrakan, menggunakan algoritma untuk merencanakan rute yang optimal untuk menghindari kemacetan, dan melewati persimpangan dengan kecepatan tinggi tanpa mengganggu satu sama lain. Bayangkan jika di persimpangan lampu lalu lintas saat ini, kendaraan melintas dengan kecepatan rata-rata 70 kilometer per jam tanpa gangguan, apakah masih akan terjadi kemacetan?
Skenario lalu lintas di masa depan 3: Mengemudi di luar kemampuan manusia?
Hasilnya, visi utama lalu lintas di masa depan adalah bahwa mobil berjalan tanpa gangguan di jaringan jalan perkotaan dengan kecepatan rata-rata 70 kilometer atau lebih: tidak hanya mobil dan mobil yang hampir bebas dari tabrakan dan kecelakaan keselamatan, seluruh sistem transportasi juga lancar dan efisien. . Mengemudi akan melebihi kemampuan manusia dan akan sepenuhnya diserahkan ke mengemudi otonom. Oleh karena itu, hubungan antara manusia dan mobil akan berubah total, tidak hanya manusia akan terbebas dari pekerjaan yang membosankan, tetapi fungsi mobil juga akan berubah secara dramatis. Gerbong itu sendiri akan menjadi pusat aliran. Orang dapat bertemu pelanggan, mengadakan rapat, berbelanja, menonton film, mendengarkan musik, istirahat, dan belajar di dalam mobil. Mobil telah menjadi ruang serbaguna, dan lalu lintas dan perjalanan tidak akan menjadi masalah. Kebuntuan lalu lintas yang disebutkan di atas juga akan menjadi hal mendasar. Mencari solusi.
Pemandangan lalu lintas masa depan 4: Silakan terbang di mobil masa depan!
Setelah menyelesaikan masalah di atas, hasil dari peningkatan dan pengulangan berkelanjutan dari sistem transportasi adalah bahwa suatu saat di masa depan, jalan itu sendiri akan menjadi kendala, dan akan menghadapi batas kapasitas yang lewat, dan mobil masa depan akan memilih untuk terbang! Sekarang kita sudah mulai mempelajari mobil terbang, ke depan jalan perkotaan bisa menjadi landasan pacu pembantu dan jalur penghubung untuk mobil terbang. Mobil masa kini akan diganti. Kenyataan ini dapat dengan jelas dinilai dari paparan mobil terbang yang terus menerus Haruskah kita sekarang memuji akuisisi Li Shufu atas perusahaan mobil terbang di Amerika Serikat?
Dalam waktu yang tidak terlalu lama, kami sangat membutuhkan mobil tanpa pengemudi. Kematian mobil tanpa pengemudi Uber yang menabrak seseorang hanya dapat menjelaskan rendahnya tingkat R&D dan manajemen mereka, dan tidak dapat memengaruhi masa depan mengemudi tanpa pengemudi. Mengemudi tanpa awak bukanlah teknologi tentang pembebasan pengemudi, juga bukan hanya teknologi untuk mobil masa depan, tetapi tentang transformasi seluruh sistem transportasi di masa depan, sehingga mendorong tren umum perubahan gaya hidup di masa depan. Di kota-kota masa depan, tidak hanya transportasi perkotaan yang tidak berawak, tetapi kereta api berkecepatan tinggi, penerbangan sipil, dan perjalanan luar angkasa di masa depan mungkin semuanya tidak berawak. Mengemudi tanpa awak adalah tren umum. Sekarang kita benar-benar dapat mengajukan pertanyaan: Mengapa orang harus mengemudi? Tidak bisakah kamu melakukan sesuatu yang lebih kreatif? !
-
Tentang penulis: Ketua Zhongrui Xinchen (Beijing) Technology Development Co., Ltd. Salah satu pemrakarsa faktur elektronik China, salah satu pelaksana utama tim peneliti "Studi Percontohan Aplikasi Faktur Elektronik di Bidang E-commerce China" Kantor Keuangan China, dan pemimpin redaksi "Buku Biru Faktur Elektronik China" Saat ini terutama terlibat dalam investasi dan penelitian teknologi masa depan.
"Artikel ini hanya mewakili pandangan pribadi penulis"
"Gambar | Visual China"
"Baca teks aslinya" untuk masuk ke "Akademi Qin Shuo"
Dengarkan "Sejarah Umum Peradaban Komersial Sino-AS"
- Daftar kota pintar China telah diumumkan, dan lembaga penelitian kota pintar telah dibangun di berbagai tempat
- Han Gengfeng dan Xiaoyue berubah menjadi "pemain multi-faceted" "Decoding Game" yang memicu "badai dahsyat"
- ZWYN bekerja sama dengan Lane Crawford meluncurkan konsep aktivitas kebugaran baru. Tidak bisakah Anda melewatkan partisipasi dalam waktu terbatas? !